La Delta est une voiture bien née : dotée d’une personnalité propre qui lui permet de se démarquer de la concurrence, elle marie style et élégance avec un certain bonheur. Sa plastique se révèle également extrêmement valorisante et très classieuse, ce qui ne sera pas pour déplaire à la clientèle visée. L’habitacle ne manque pas de charme et offre une habitabilité et une modularité exceptionnelles au niveau des places arrière. Le toit ouvrant, livré de série à partir du second niveau de finition, permet en plus d’apporter beaucoup de luminosité à bord. Malheureusement, l’assemblage de matériaux nobles et de plastiques bas de gamme n’est pas toujours du plus bel effet. Mais si le niveau de qualité perçue est un cran en dessous des Audi A3 et BMW Série 1, il se situe par contre dans le haut du panier des berlines compactes « classiques ».
Sur la route, la Delta jouit d’un comportement sans faille pour qui apprécie une conduite souple. Car tout dans le comportement de l’auto est dévolu au confort, des suspensions « molles » à la boîte de vitesses aux rapports longs. Les longs voyages se révêleront donc très agréables, d’autant que l’insonorisation générale est très poussée.
La Delta se pose donc comme une alternative très intéressante, tant aux compactes qu’aux compactes Premium en se situant entre les deux mondes. Commercialisée à 24.500 euros (Delta 1.6 Multijet 120 chevaux FAP Oro) en entrée de gamme diesel, elle s’affiche au même tarif qu’une A3 1.9 TDI 105ch FAP BV5 Attraction (24.510 euros) et près de 1.500 euros de moins qu’un 2.0 TDI 140ch FAP BV6 Attraction (25.960 euros) mais reste 2.500 euros plus chère qu’une Peugeot 308 1.6 HDI 110ch FAP BV5 Confort Pack (22.050 euros). Dans tous les cas, la Delta offre une habitabilité supérieure, un équipement de série plus fourni et dans le cas du 1.9 TDI de Volkswagen, un agrément moteur supérieur.
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