Peu d’évolutions de style
Hyundai fait partie de ces constructeurs que nous ne voyons pas aussi souvent que les épouvantails du marché. Nous avons donc jeté un œil sur la i20 actuelle, avant de découvrir sa version restylée. Ses lignes évoluent à la marge au niveau des boucliers et des feux. Elle se modernise, sans transfigurer son allure de base. Elle gagne un peu même en caractère, avec notamment de nouveau feux arrière qui la distinguent des codes de style des autres modèles.
Ses cotes lui permettent ainsi de ne pas trop encombrer les bas-côtés au moment de stationner. Une qualité de base pour exister sur ce marché où on compte les centimètres pour se rendre la vie plus facile. Et cela en offrant 5 places, et un coffre qui n’a rien de ridicule. Au premier regard, cette i20 coche donc déjà quelques bonnes cases.
A bord, mise à jour des équipements
A bord, on se sent bien installé à l’avant, et pas si mal à l’arrière, lors des voyages à 4 occupants. Question présentation, elle apparaît dans la moyenne, et n’a pas à rougir en termes de finition face à la reine Clio. Mais c’est moins bien qu’une 208 sur cette question. Elle gagne quelques équipements bienvenus, notamment CarPlay pour les jeunes et leurs iPhones.
Côté confort de sellerie, on a franchement connu mieux. Mais rien de rédhibitoire pour autant. Notre séant sortant tout juste d’une grande berline la veille, cela a dû compter. Pour mieux s’inscrire dans le siècle, elle gagne le freinage anti-collision et une aide au maintien de file. Une techno encore peu vue à ce niveau de gamme. Avec la clim automatique, on a tout ce qu’il faut pour ne pas trop subir dans la douleur le quotidien.
De 75 à 100 chevaux
Il ne reste plus qu’un moteur essence disponible, avec trois puissances, 75, 84 et 100 chevaux en France. On le précise, car lors de notre essai, la flotte ne disposait que de 120 chevaux. Dès lors difficile de faire une juste interprétation de notre ressenti sur ce bloc. On espère simplement qu’il ne perdra pas de la vigueur que nous avons perçue.
En la menant de manière plutôt déraisonnable, nous avons constaté une consommation qui restait dans les 7 litres. On peut largement baisser la valeur d’au moins un litre, en conduisant de façon usuelle. Nous avons essayé les deux boites, dont la DCT. Il nous fallait parfois descendre un rapport pour maximiser la reprise, mais pas de palettes, il fallait s’en remettre au levier. Etant un peu bas, on le cherche un peu.
Bon élève en ville, moins en dehors
En ville, son petit gabarit et sa direction douce en font un bon élève dans l’exercice. Une caméra peut aider les moins agiles, mais il est assez facile d’appréhender ses dimensions. De ce point de vue là, pas de problème. En effet, la douceur des commandes facilitent la vie, ce qu’on apprécie particulièrement quand on évolue la plupart du temps en agglomérations.
Ça se gâte un peu en dehors. Car en effet, même avec 20 chevaux supplémentaires par rapport à la plus puissante des versions françaises, on a parfois manqué de boost. Elle perd ainsi un peu de sa superbe sur la polyvalence ville / route. Elle avale facilement les pavés, mais on paie cette mollesse avec des mouvements de caisse quand on met un peu de vitesse dans les virages. Et c’est dommage, car après avoir vu une démonstration de la version de rallye R5, on avait envie de pousser un peu notre petite citadine.
De 14 300 € à 20 700 €
Les tarifs démarrent à 14 300 € (75 ch). Le meilleur moteur de 100 ch couplé à la boite automatique DCT réclame au minimum 19 200 €. La boite manuelle réduit la facture de 1 200 € sur chacune des finitions. A titre de comparaison une Clio bien équipée de 90 ch se montre un peu plus chère que la plus onéreuse des i20, dont certaines technologies sont absentes sur la Française. Et pour rappel, la Coréenne se passe de motorisation Diesel.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| HYUNDAI i20 | |
| Prix (à partir de) | 14 300 € |
| Prix du modèle essayé | 19 200 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 3 cylindres en ligne Turbo injection directe – Ess. |
| Cylindrée (cm3) | 998 |
| Puissance (kW/ch) | 73,6 / 100 |
| Couple (Nm) | 171,6 |
| Transmission | |
| Roues motrices | av |
| Boîte de vitesses | auto 7 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant |
Type Mc Pherson, roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice et amortisseurs hydrauliques |
| Suspension arrière |
Essieu semi-rigide, barre de torsion, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques |
| Freins | Disques ventilés av / disques ar |
| Jantes et pneus | 195 / 55 R16 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 182 |
| 0 à 100 km/h (s) | 11,4 |
| Consommation | |
| Cycle urbain (l/100 km) | en attente d’homologation |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | en attente d’homologation |
| Cycle mixte (l/100 km) | en attente d’homologation |
| CO2 (g/km) | en attente d’homologation |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 035 |
| Largeur (mm) | 1 734 |
| Hauteur (mm) | 1 474 |
| Empattement (mm) | 2 570 |
| Volume de coffre (l) | 301 (roue de secours) / 326 (kit anti-crevaison) |
| Réservoir (l) | 50 |
| Masse à vide (kg) | 1 130 |
Je suis très étonné par la planche de bord. Un design plein, lisse et sans aspérités comme ça, j’ai l’impression de voire une japonaise des années 90 !
Pour le reste, cette voiture n’a pas vraiment de qualité marquante, ni de défaut. Il va falloir faire de la pub parce que peu de monde risque de se souvenir d’elle au moment du choix.
Produits fiable, de tres bonne construction et …20% moins chers que les francaises ou italiennes ….!
Le succes des coreens s’affirment partout dans le monde et c’est une belle reussite pour ce pays dynamique et moderne
Et avec un intérieur qui paraît avoir 20 ans !
Sinon, cool pour toi de découvrir la Corée du Sud en 2018.
20 % moins cher ? Sur le prix catalogue, peut-être, mais après négociation, ça reste à voir. On trouve en 2 minutes des Clio à -34% sur Aramis.
J’ai disposé il y a 2 mois d’un modèle quasi neuf équipé du moteur de 84cv lors d’un roadtrip en Islande de 1800km… Même à 2 et chargés de 2 valises, nous avons avalé les routes sans souci avec des reprises suffisantes et un amortissement agréable surtout sur les routes non goudronnées où elle a avalé les trous sans souci à 80km/h! Une consommation moyenne de 5.4l/100km en roulant bien au dessus des 80km/h sur des routes vallonnées. Malgré les milliers d’impacts de pierre sur la carrosserie, pas un seul dégât ! Je ne peu en dire autant de ma Sandero achetée en octobre et qui ne fait que de l’autoroute. Assurément un choix très malin à l’heure de choisir une citadine économique !
Ouais…mais une Sandero équivalente à votre voiture de loc ne coûte de 10 000 €!
Peut être pas à équipement équivalent ? C’est peut être un bruit de couloir, je ne me suis pas vraiment intéressé à Dacia, mais dès qu’on prend de l’équipement, les prix ne sont plus aussi attractifs ?
Oui alors ma Sandero Stepway diesel avec tous les équipements possible hormis la BCV m’est revenue à 10000€ en Suisse… à ce prix là, c’était effectivement imbattable et une i20 à équipement équivalent était environ 3000€ de plus.
Des aides a la conduites encore rates sur ce segment…mais aussi peu utiles. Le freinage d’urgence autonome pourquoi pas, mais l’assistance au maintien de voie n’est pas importante à mon avis
Personnellement l’assistance au maintien dans la voie est la première chose que je désactive…sonore ou active.
Je considère que ce n’est pas une aide à la sécurité, mais surtout une aide au « je fais autre chose en conduisant ».
Pour l’AEB, je vous rejoins, il réagit plus vite qu’un humain. Surtout en ville quand un piéton peut débouler d’entre deux véhicules stationnés par exemple.
Après, cela peut aussi se déclencher « pour rien ». J’ai déjà eu le cas, un véhicule devant met son clignotant pour tourner à droite, il ralentit mais je vois que cela passe sans souci, sans ralentir.
Sauf que l’AEB lui, considère qu’il faut piler 🙂
Je ne vois toujours pas l’intérêt d’investir dans cette voiture. Ni bonne en tout, ni d’un tarif attractif, ni d’un design affriolant.
Ni d’une facilité de revente décente.
Bref, sur ce secteur hyper concurrentiel, les stars laissent peu de place aux autres et c’est normal car elles sont nettement au dessus.
On n’investis pas dans une voiture. C’est obligatoirement à pertes. Certains spéculent, mais aucun n’investis.
Le prix est au contraire franchement attractif. Tous les benchmarks vous le diront: Hyundai (et Kia) sont tres aggressifs!
Pour les qualites et le design, je suis d’accord en revanche. Ces marques reussissent a convaincre par la comm’ et le prix, en general (avec des offres vraiment attractives)
Et probablement aussi d’une croyance populaire laissant penser que ce sont des marques japonaises, donc fiables (meme si elles le sont, fiables)
Panama et r.burns, les trolls pro allemandes et anti tout ce qui n’est pas allemand.
La modération, si stricte d’habitude avec les trolls gentillets, laisse ici faire étonnamment.
Si la modération était si stricte, certains commentaires , voire pseudos germanophobes n´existeraient pas….. J´ai jamais vu de modération en fait. Donc bon je m´étonne de ton silence quand il s´agit de kaizer sauzée, vag truand et autres. 🙂
Moi, je vois un message plutôt pragmatique (elle n’a ni image ne qualité la faisant sortir du lot), et en aucun cas un ode aux allemandes qu’elles sont tellement mieux.
D’ailleurs, il ne parle pas d’allemandes ou de quoi que ce soit d’autre que cette Hyundai.
Thibault : il me semble sue la détection de piétons doit être précisée lorsque le véhicule est équipé non ? Car tous les AEB ne l’ont pas.
Pour le LKA, je pensais à la vitesse nécessaire pour l’activer, souvent vers les 60 km/h.
Pour ce segment, elle ne servira pas à tout le monde du coup, car toutes ne sortent pas de la ville ^^
@Akouel : oui, les AEB (Autoc Emergency Breaking) sont de 3 types :
– ville
– piéton/cycliste
– inter-urbain
Le « ville » détecte et évite ou limite la collision avec un véhicule en zone urbaine, c’est à dire environ jusqu’à 50 km/h. Ce qui pose le plus de souci dans ce cas, c’est la voiture à moitié sur la voie.
Le « inter-urbain » fait le même boulot, mais à des vitesse plus élevées, 60 et au-delà. Là, certains organismes font des tests avec un véhicule à l’arrêt devant soi, un véhicule qui avance lentement, un véhicule qui freine brusquement.
Le type piéton est le plus compliqué et le plus rare (même si de plus en plus de voiture, même généralistes, l’ont). Le principe est de détecter un piéton ou un cycliste. Pour le piéton, le cas le plus compliqué est évidemment la sortie brusque de derrière un véhicule qui masque le piéton. Pour le cycliste, c’est un peu comme la voiture à moitié sur la voie. Les AEB selon leur technicité détectent plus ou moins ces cas là.
Mais, dans tous les cas, l’AEB réduit considérablement la vitesse du choc s’il n’arrive pas à l’éviter.
Le souci, c’est que les conducteurs se fient aveuglément à l’AEB quand ils en ont un. Mais les AEB fonctionnent dans des cas très standard. La généralisation (l’obligation ne devrait pas intervenir avant qq années, je ne crois pas que cela a été déjà décidé) risque de donner un sentiment de sécurité qui n’existe pas.
Un peu comme dans la pub VW où le père fait confiance à la bagnole pour que son crétin de gosse qui est un danger public puisse conduire en ville….ou comme la pub Volvo avec la dame qui renverse son café et manque de pulvériser une gamine qui traverse seule.
L’effet rebond de l’AEB c’est cela…on fait confiance et en fait il pourrait y avoir plus d’accidents. La seule vraie aide à la sécurité, c’est l’humain placé entre le siège et le volant 🙂
Sur les poids-lourds, l’AEB est très efficace et présent depuis des années. Obligatoire en Europe depuis fin 2015.
Un AEB PL, c’est ça :
https://www.youtube.com/watch?v=RajRpZ0AlZc
Pas encore assez spectaculaire ? Alors c’est ça :
https://www.youtube.com/watch?v=4Mb58mtSCno 🙂
Merci pour cette piqure de rappel, bien détaillée ! Je connaissais assez bien le sujet, mais j’ai tord de ne pas regarder ce qui se fait en poids lourd (tout en sachant que la majorité des techno de l’auto viennent de là, que ça soit ces aides, ou la dépollution comme le SCR) et les vidéos sont impressionnantes !
En fait, je ne suis pas fan de ces aides à la conduite, sauf si on les prend d’une certaine manière : je l’ai, mais l’idée est de ne pas la déclencher.
Bloc 120 ch indisponible en France…alors que sur ça cousin la Kia Rio, il est disponible. Aller comprendre….
Je ne suis pas d’accord avec cette rubriques sachet que je possède une i20 à 120 ch années décembre 2016 3 cylindre en ligne avec toit ouvrant avec la. Même calendre les mêmes feux avant arrière caméra de recul GPS
Thierry : décembre 2016 était donc une phase 1. Si les calandres et feux se ressemblent la plus grosse différence est pour moi la place de la plaque d’immatriculation arrière : sur les phases 1, elle est sur le par choc, sur les « nouvelles », elle est sur le coffre. Après le reste, c’est effectivement léger ^^