On ouvre la porte à la forme évocatrice et on sinstalle. Le siège, réglable électriquement, est vite positionné : la position de conduite est parfaite. Ce qui surprend, cest létroitesse du cockpit. Contact. Le moteur, situé juste derrière, manifeste sa présence de manière sonore. Après avoir senti la boîte automatique (issue elle aussi de chez Peugeot) cafouiller au bout de deux-trois virages, on passe bien vite en mode séquentiel. Et là, on peut commencer à samuser. Lamortissement et bon et le comportement rassurant. Seule la direction floue limitera les velléités sportives du conducteur. Evidemment, avec un poids aussi contenu, la Rumen est assez nerveuse. Toutefois, la possible version à compresseur ne pourra être que bénéfique à la santé de cette voiture amusante. Avantage : limpression de vitesse est assez importante.
Il suffit de regarder le compteur (placé en face du passager, ce qui nest pas des plus pratiques) pour sen convaincre. Prendre du plaisir à basse vitesse, voilà qui est intéressant, en ces temps de routes pourries de radars. Cest bien là la principale raison dêtre de cette voiture. Son ambiance bruyante est trop fatigante pour un usage quotidien mais idéale pour la ballade sur petites routes. Quand à son coffre réduit, impossible de faire les courses avec. La Rumen est donc une proposition unique en son genre. Dans la philosophie, elle pourrait se rapprocher dune Daihatsu Copen. Mais sa ligne rétro et sa fabrication artisanale haut de gamme la placent différemment. La PGO Cévennes ? Plus encombrante et plus puissante. En fait, je croyais jusque là que seuls les anglais étaient capables de sortir de telles voitures.
Galerie de l’essai :
Galerie officielle :
Lire également :
Essai Four Stroke Rumen : Présentation (1/5)
Essai Four Stroke Rumen : Design (2/5)
Essai Four Stroke Rumen : Personnalisation (3/5)
