Essai Ford Fiesta 2017

Extérieur

Une fois n’est pas coutume, Ford n’a pas radicalement changé le langage de style de sa Fiesta, même s’il s’agit d’une toute nouvelle génération. La parenté avec la précédente apparaît évidente, notamment dans le regard. Il s’est clairement modernisé, mais l’ensemble de la carrosserie apparaît plus fluide, avec des traits moins marqués. Elle garde son allure élancée, voire sportive surtout dans notre finition ST line.

C’est à l’arrière qu’on différenciera cette nouvelle Fiesta de l’ancienne au premier coup d’œil. En effet ses feux horizontaux tranchent avec les verticaux de celle qui la précède au catalogue. Elle s’assagit et gagne finalement en classicisme, ce qui lui donne un petit air premium insoupçonné. Nous avions pu en passant observer les futures ST et Allure qui arriveront plus tard au catalogue. La seconde, qui se prend pour ce qu’elle n’est pas, c’est à dire un petit crossover, risque de plaire beaucoup. Il sera intéressant de voir quelle sera sa part dans les ventes annuelles à terme. En tout cas, nous on adore.

Intérieur

A l’intérieur, ce n’est en revanche plus du tout la même histoire. Elle change du tout au tout, et c’est tant mieux ! La présentation, beaucoup plus simple et plus moderne aussi donne un méchant coup de vieux à celle qu’elle remplace. Elle adopte un style plus classique, avec un écran « tablette » de 8 pouces comme cela semble maintenant être la mode depuis quelques temps déjà, qui permet ainsi de faire l’économie de tas de boutons. La planche de bord apparaît un peu plus aérienne dans son design. Dans sa partie basse on retrouve les commandes de climatisation.

Le volant devient aussi un petit ordinateur avec quelques boutons pour gérer les fonctions multimédia et dédiées à la régulation de la vitesse. Évidemment en termes d’équipements elle intègre les petites choses qui vont bien, comme Carplay et Android Auto compatibles avec la commande vocale. Bien entendu elle se dote aussi d’une armada de caméras pour une vue 360, et d’aides à la conduite dignes d’une compacte moderne, avec notamment un régulateur intelligent, une aide de maintien dans la voie etc. On a tout de même relevé quelques détails grossiers de finition, que l’on espère voir corrigés d’ici sa commercialisation.

Agrément moteur

Une fois à bord, on se sent plutôt à l’aise, dans un siège confortable. La position de conduite se règle assez facilement. Ici, pas de compteurs surélevés ou tout autre facétie comme un afficheur 100% digital. L’instrumentation a tout ce qu’il y a de plus banal, avec des aiguilles et un petit écran pour afficher toutes les informations utiles. Sous notre capot, un 1.0 de 140 chevaux. Dans notre finition ST Line, le look se trouve un peu plus travaillé. Mais, surtout le châssis se voit durci avec des suspensions un peu plus fermes que les autres déclinaisons. On apprécie ce bloc essence, probablement l’un des meilleurs de sa catégorie.

En effet, il ne manque pas de souffle, a du punch à revendre et dynamise ainsi toutes les reprises sur tous les rapports. En bonus, il a une allonge que n’a pas le Diesel 120 ch, que nous avons aussi étrenné à cette occasion. La commande de boite un peu molle et accrocheuse sur les deux premiers rapports noircit un poil le tableau, mais franchement rien de rédhibitoire. En outre, les consommations se montrent particulièrement flatteuses dans la vie réelle, avec à peine 5 litres en conduisant de façon conventionnelle. Elle plafonnera dans les 8 litres pour les plus acharnés du volant.

Comportement routier

La direction électrique rend le feeling un petit peu artificiel. Cependant on a connu bien pire, et cela ne perturbe pas vraiment la conduite générale. On aurait aimé simplement plus de consistance sur la route, pour profiter encore mieux de cette plateforme polyvalente, qui offre un confort de bon niveau, et un dynamisme qui n’a pas grand chose à envier aux reines de la catégorie. L’impression de très bonne tenue de route, on la doit surement aussi à la monte pneumatique exceptionnelle. Il s’agit de chers Michelin Pilot Sport 4. Ces gommes équipaient les ST line et Vignale, alors que des Premacy étaient montées sur les véhicules Titanium.

On s’interroge tout de même ce qu’il en serait avec des pneus peut-être moins tournés vers le dynamisme, car on peut légitimement penser que les clients n’iront chercher dans la même gamme de prix, une fois ceux-ci usés. Toujours est-il que cela ne cache pas non plus les bonnes qualités de châssis de cette nouvelle Fiesta, un point sur lequel elle fait déjà la différence par rapport ne serait-ce qu’à une Seat Ibiza que nous avons essayée il y a quelques semaines, qui partage sa plateforme avec la Polo.

Conclusion

Ainsi, cette nouvelle Fiesta réussit sa mue, sans perdre son look qui a plu à tant de clients de la précédente génération. Si la gamme démarre à moins de 14 000 euros, les différentes finitions peuvent grimper à des tarifs qui ne sont pas forcément les plus « bon marché » du segment, même s’ils restent abordables. En outre, la version Vignale, qui offre un peu plus de raffinement avec quelques détails extérieurs et intérieurs la rendant un peu plus premium, s’échange contre 21 800 euros. Ainsi cette nouvelle Fiesta n’est pas parfaite. Mais, compte tenu de ses prestations, on voit mal tout d’un coup la courbe de ses ventes diminuer, surtout que la génération précédente faisait encore des chiffres impressionnants même en fin de carrière.

Crédit photos : Le Blog Auto