Essai Fiat Tipo SW 120 ch Diesel : Le juste prix ?

Style extérieur

Il n’y a pas que le low cost dans la vie, et Fiat s’apprête à le prouver avec la Tipo SW. Et cela commence tout d’abord au chapitre du design. Là, il n’y a pas photo, l’italienne fait mouche avec un style qui ne manque franchement pas de charme. Son design reprend évidemment trait pour trait celui de la 5 portes jusqu’au montant B, puis s’allonge derrière les roues en intégrant le coffre plus généreux. Les feux arrière sont dans la même veine que la version avec hayon.

Franchement, dans le genre, même chez les généralistes plus établis et mieux cotés, on n’a pas toujours vu plus élégant que ça. Pour le quidam qui n’est pas très au fait de la question automobile, il n’imaginera pas un véhicule meilleur marché que certaines stars au premier coup d’œil. Voici déjà l’un des premiers points forts de la transalpine.

Style intérieur et équipement

Et une fois à l’intérieur, la surprise vient de la présentation qui encore une fois, au regard du tarif, fait plutôt bonne impression. Evidemment, quand on se rapproche, on constate que les plastiques ne s’avèrent pas de haute facture, et cela empire sur les parties basses de la planche de bord. Toutefois l’assemblage apparaît plutôt bon, mais on n’a pas le recul du temps pour s’assurer que tout tiendra des lustres, une interrogation qui vaut toutefois pour beaucoup d’acteurs du marché.

En revanche, en termes d’équipement la Tipo peut disposer de quoi faciliter le quotidien sur la route, comme un écran tactile multifonctions GPS (plutôt simple à appréhender) et une climatisation automatique pour le confort, ainsi qu’un régulateur de vitesse actif, sans oublier des feux à leds. Nombreux sont ceux à ne pas demander plus que cela. L’espace ne s’avère pas vraiment compté, on tient à l’aise avec une bonne largeur aux coudes et aux genoux à toutes les places. Avec ses 19 cm en plus, le coffre affiche une capacité de 550 litres qui le place dans la moyenne haute du segment. Question modularité, le plancher à deux niveaux de profondeur peut être plat quand on baisse la banquette par ailleurs fractionnable.

Sur la route

Sous le capot, le multijet Diesel de 120 chevaux. Comme le poids de la Tipo SW n’excède pas les 1400 kg, le bloc fait preuve d’une bonne nervosité. la Tipo SW se montre donc facile à mener, et on oserait dire… agréable. Il faut toutefois faire fi des envolées en régime plutôt bruyantes, la faute à une isolation phonique un peu légère sans doute. Avec sa boîte mécanique à six rapports bien étagée, on n’a pas besoin de jouer du levier pour aller chercher le couple dans certaines phases de conduite critiques, et on profite ainsi aisément de son couple généreux.

Et quand on regarde les consommations en fin de parcours, là encore la Fiat se montre bonne élève avec un petit 5 l/100km sans vraiment faire attention. Sur autoroute et globalement à vitesse stabilisée, le moteur se fait plutôt oublier et ne transforme pas l’épreuve en une sinécure. On est bien installé dans les sièges confortables, mais qui manquent toutefois de maintien.

Le châssis dispose d’un amortissement plus souple que les meilleurs (et chers) concurrents du segment, et pourtant il se tient plutôt bien quand on le bouscule. On s’attendait à une direction caoutchouc, et elle s’avère en réalité suffisamment consistante pour servir la précision de placement. Toutes proportions gardées, en fait on ne subit pas la conduite de ce break compact sur les petites routes. L’auto ne se montre en tout cas pas du tout désagréable à conduire dans ces conditions. On se voit bien aligner les kilomètres sans que ça ne pose de problème outre mesure. On ne va pas trop se raconter de bêtises non plus, certaines font mieux en termes de confort globale, et la surpassent en rigueur de comportement. Néanmoins, la Tipo SW n’a pas à avoir honte de ses prestations.

Tarif et conclusion

Sur le bon de commande, la Fiat Tipo SW dépasse largement une Dacia Logan MCV en diesel de conception ancienne. Toutefois, avec une grille démarrant à moins de 20 000 € avec le multijet de 95 ch, et tout juste 1000 de plus pour le 120 ch en finition intermédiaire d’office, il s’agit d’une bonne affaire assurément. Car elle n’est pas avare en équipement à ce prix. En face, pour des véhicules certes plus intéressants sur la route et de meilleure facture à bord, il faut au minimum ajouter 3 à 4000 euros de plus, voire 5000. Ainsi avec la Tipo, Fiat occupe une place entre les Dacia et les stars généralistes, ce qui pourrait s’avérer être un calcul très payant.

Crédit photos : le blog auto