Sandero « break »
Les familles plébiscitent les SUV. Dacia met un coup de pied dans cette fourmilière avec le Jogger, disponible en 5 ou surtout 7 places. Oui, comme vous l’avez justement observé, il s’agit en quelque sorte d’un Sandero break. La plateforme a été rallongée pour attendre les 4,55 mètres. La ressemblance avec le modèle précédemment cité va assez loin.
Jusqu’au pilier central, ce sont strictement les mêmes voitures. Les plus observateurs remarqueront que le toit gagne un peu de hauteur à l’arrière. Pour pouvoir assurer une bonne habitabilité et de l’espace pour les 6ème et 7ème passagers, Dacia a fait simple avec un arrière assez cubique. Il prend clairement des airs de break Volvo comme on l’a connu par le passé.
7 vraies places
En s’installant, on reprend les mêmes repères que dans une Sandero. Dacia contient le tarif, mais sans mauvais sacrifices. On trouve ainsi facilement sa position, avec un siège réglable dans toutes les dimensions, comme le volant ajustable en hauteur et en profondeur. On ne s’en rappelait pas, mais la visibilité vers l’avant est gênée par les épais montants. Dommage.
Pour le reste on retrouve la planche de bord de la Sandero, avec son revetement en tissu et l’installation plutôt logique des équipements. On règle simplement la climatisation avec des boutons physiques. L’écran tactile de taille modeste disposant de Carplay et Android Auto, est placé haut. On peut même positionner son téléphone juste à côté. Une fois n’est pas coutume, on est à l’aise en tant qu’adulte, à toutes les places! En outre, on y accède facilement. Impressionnant!
Consommation un peu élevée
Avant d’aller sur la route, on jette un oeil au coffre logeable. Comptez 160 litres en configuration 7 places, 696 litres sans les deux sièges supplémentaires. Et si vous voulez déménager une armoire, le Jogger biplace libère 807 litres de chargement. Sous notre capot, prend place un 3 cylindres suralimenté dépourvu d’électrification quelconque de 110 chevaux. Avec sa boite manuelle, on conduit d’une certaine façon à l’ancienne.
Non, ce Jogger n’a pas le comportement d’un Clio RS, et ce n’est pas une surprise. Il se conduit docilement lorsque l’on adopte un rythme de bon père de famille. Néanmoins, sur notre parcours tortueux, il a fallu parfois hausser le rythme pour tenir une cadence honorable. On imagine qu’avec plusieurs passagers à bord ou/et des bagages, la vie s’avèrerait encore plus difficile pour les consommations. Il fut assez compliqué de passer sous les 7,5 litres aux 100 kilomètres.
18 950 € pour notre modèle d’essai
On l’a dit, on ne conduit pas une sportive, ni même une compacte au comportement proche des meilleures. La direction manque ainsi de rigueur, enlevant la notion de plaisir que procurent certaines voitures plus huppées de ce gabarit. Toutefois son comportement n’a rien de rédhibitoire pour enchainer les kilomètres. On s’ennuie, mais on arrive à destination sans avoir souffert non plus.
On regrette seulement l’absence d’un moteur Diesel, qui le rendrait un peu plus routier encore. Il manque aussi une boite automatique, qui faciliterait grandement la vie notamment pour les trajets quotidiens. Une future version hybride viendra compléter la gamme et améliorer le score CO2 de ce futur best-seller. On peut prendre les paris, mais peu de doute sur le succès de ce 7 places particulièrement logeable, sans vraie concurrence. 18 950 € en finition haute pour notre modèle d’essai, avec un malus de seulement 100 €…
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Dacia Sandero TCe 110 | |
| Prix (à partir de) | 14 990 € |
| Prix du modèle essayé | 18 950 € |
| Bonus / Malus | + 100 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 3 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence |
| Cylindrée (cm3) | 999 |
| Puissance (ch/kW) | 110 / 81 |
| Couple (Nm) | 200 |
| Transmission | |
| Roues motrices | av |
| Boîte de vitesses | manu. 6 rapports |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 205/60 R16 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 180 |
| 0 à 100 km/h (s) | 10,5 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 5,6 à 5,8 |
| CO2 (g/km) | 129 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,55 |
| Largeur (m) | 1,78 |
| Hauteur (m) | 1,63 |
| Empattement (m) | 2,90 |
| Volume de coffre (l) | 696 |
| Poids (kg) | 1 345 |
J ai été très déçu lorsque que j ai pu l essayer.
Ce Jogger n est pas un SUV mais est peut être parfait pour remplacer une Logan 1 MCV mais certainement pas pour un Lodgy en raison de sa praticité et son volume plus réduits. C’est très dommage car il est plus joli. Une motorisation avec plus de couple serait aussi vraiment la bienvenue.
Ils ont bien bossé question design. Comme beaucoup de voitures actuelles, elle a fait un peu de sport.
Pour qui cherche un déplaçoir super polyvalent, en neuf, il n’y a pas de concurrence à un tarif pareil !
Pas d’éthanol ni de boite auto…
S’ils sortent un PHEV a prix raisonnable ils tuent le marché…
On ne va quand même pas dépenser aussi peu d’argent !
techniquement faisable
Les nouvelles Dacia utilisent la plateforme modulaire CMFB, partagée avec les Clio, Captur… Or, ce dernier est disponible en E-tech PHEV, avec un « gros » 1.6 atmo. Mais le prix des Dacia E-tech PHEV va faire mal (bien que moins que les PHEV de l’Alliance utilisant les même composants)
A priori pour l’e-tech non PHEV, il s’agira de la nouvelle version de l’e-tech qui utilisera un 1.8l plus optimisé.
Ça restera compatible avec un PHEV bien sûr.
Une version plus puissante de l’e-tech sera disponible avec un 1.3l turbo.
cette voiture revient à l’essentiel, du volume pour un prix acceptable.
surement l’offre la plus cohérente pour les familles à budget limité.
Pour l’aspect consommation, je me méfie toujours des essais de Pierrick, il a une conduite sportive incompatible avec ce genre de petite auto placide, même si le 3 pattes Renault consomme + que le VW (pas de statistique, mais constat perso entre une VW up et une Twingo).
En version atmo, les Twingo et Up consomment la même chose (homologation)
En version turbo, le soucis est que la Up reste avec le même bloc 1.0L, alors que Renault reprend le vieux bloc 0.9 TCE
Et là, il y a une conso très légèrement supérieure, juste quelques virgules. Etant un peu moins coupleux, surement que les ratios de la boite de vitesse seraient un peu moindre aussi…
Faux…il y a des BVA chez Dacia !!! S’il va y avoir des hybrides il y aura des
BVA !!
696 litres de coffre, c’est plus que les 660 d’une Superb Combi !
En effet, c’est une offre raisonnable pour une famille. Malheureusement, peu de personnes sont raisonnables quand il faut acheter une voitures et vont s’endetter pour un SUV plus cher, moins économique, moins pratique …
Les gens achètent bien ce qu’ils ont envie ! Avec ta logique rationnelle et raisonnable, on aurait tous des voitures blanches ou bleu marine parce que ça n’a aucune valeur ajoutée de payer plus cher pour une peinture !
Pas du tout, j ai une honda civic tourer rouge parce qu il fallait payer plus cher pour l avoir en blanc.
La deuxieme voiture du foyer est une baleno blanche car c etait gratuit, et comme ca chauffe moins, il y a moins besoin de la clim, ce qui fait economiser sur la conso.
Payer plus cher pour des considerations de style, c est completement irrationnel.
On peut lire partout que dans 3-4 ans maximum, VE et VT seront au même prix… Inutile donc de mettre 40k€ dans une Megane-E d’a peine 40kWh : dans peu de temps, pour moitié moins, on aura cette Dacia break électrique !
Ou alors… ?
Ils disent même prix….mais ils n’ont pas dit dans quel sens ça évolue.
Le plus cher deviendrait moins cher….
….ou bien le moins cher deviendrait plus cher, à coups de taxe, de malus, de….
un peu plus de 17000 € en version de base avec l’indispensable clim, c’est le vrai prix à mettre dans cette Dacia. Attention à version GPl dont l’entretien sera forcément plus élevé et qui aura du mal à se revendre passé les 100 000 km.
Difficile de faire mieux pour le prix !
Mais les versions GPL ou E85 sont indispensable vue la situation
Bof le GPL demande un entretien supplémentaire et comme le disaient tous nos grand-pères : plus il y a de choses sur une voiture, plus ça peut tomber en panne !
c’est bien pour ça que l’électrique c’est fantastique
« l’électrique c’est fantastique »
Encore faut-il pouvoir les recharger………..
Tout est une question de timing et de mode d’utilisation.
Le GPL et E85 pour les gros rouleurs qui veulent oublier le diesel qui n’a que récemment augmenté.
La VE est formidable… Mais cela dépend pour quoi !
Si ce n’est uniquement pour x trajets de 100 ou 150 km au total… Cela fait déjà 10 ans que c’est rentable.
Mais pour une seule voiture du foyer, même en 2022, pour remplacer la compacte multifonction diesel de tout le monde, c’est environ 45 k€ avec en prime pas mal d’emmerdements à la clé…
Alors, oui, les courbes ont tendance à se croiser à l’avantage de la VE… mais c’est récent.
Ce n’a pas changé par principe depuis la sortie de la 1re Zoe, sauf que le changement va être possible pour tout le monde vers 2025 car les gens mettent encore moins de 30 k€ dans les voitures…
@GPL
« Mais pour une seule voiture du foyer, même en 2022, pour remplacer la compacte multifonction diesel de tout le monde, c’est environ 45 k€ avec en prime pas mal d’emmerdements à la clé… »
il va falloir revoir votre grille tarifaire,
Peugeot 308 break 1.2L 130 cv boite auto => 31 850€
MG5 break – Luxury – 400 km wltp => 36 990€ avant le bonus
d’un coté une thermique devant approcher les 7L/100 en conduite mixte ville / péri urbain et quelques voies rapides. De l’autre un VE autour de 15 à 17 kWh/100 km sur les même voies.
A votre avis quel est le véhicule le plus apte à être le véhicule principal du foyer ?
et surtout expliquer quels emmerdements ?
Personnellement j’entends souvent des collègues qui parlent des problèmes d’injecteurs, d’EGR , de FAP de turbo ou de courroie de distribution qui lâche alors qu’elle devait encore tenir 50 000 km …
Sans parler des embrayages ou des plaquettes et disques de freins à remplacer à 50 000 km …
Tout ces soucis découlent d’un manque de savoir en terme de conduite auto… On aura des soucis similaires avec le meme type de conducteur sur des VE. Parce que changer un embrayage tout les 50.000 a part sur les vieilles Ferrari, faut le vouloir.
@Emmanuel 🙂
1ere – pour le prix des compactes VT … Ça a beaucoup augmenté manifestement.
2e – pour le prix de la MG5 break … c’est nouveau et c’est une terrible menace pour les constructeurs généralistes européens.
« A votre avis quel est le véhicule le plus apte à être le véhicule principal du foyer ? » Bah, justement, maintenant, il y a match !!! Ça dépend.
« et surtout expliquer quels emmerdements ? » Environ une personne sur 2 ne peut pas brancher la nuit à tarif creux sa VE
Et quand c’est possible… j’ai des témoignages, l’installation de la prise 32A avec la mise en conformité coûte par exemple 1500 € pour 30 heures de recharge d’un Mokka e et 270 km… C’est du vécu !
« Personnellement j’entends souvent des collègues…. » Tant mieux pour encourager la VE… Mais ce n’est pas si simple d’y passer… Surtout en ville sans prise perso pour bibi.
« Peugeot 208 : quel kilométrage pour rentabiliser l’électrique face au thermique ? »
https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/33372-peugeot-208-quel-kilometrage-pour-rentabiliser-lelectrique-face-au-thermique
@SGL
Dans mon cas entre une 308 essence d’occasion à 19 000€ et un ENiro à 25 000€ mais bénéficiant de 6000€ d’aides (1000€ bonus occasion, et 5000€ prime à la casse) il n’y a pas d’hésitation, c’est dès le premier km que c’est rentabilisé !
C’est une histoire de choix, mais souvenez vous, pendant des années il se vendait beaucoup plus de véhicules diesel parce « plus économiques » et pourtant, dans de nombreux cas il fallait de 80 000 à plus de 100 000 km pour que le diesel soit rentable !
PS :mais pourquoi cet attachement à PSA, comparez plutôt une up thermique et électrique : avec le bonus il y a 2000€ d’écart, d’un coté 2€/100 km et l’autre 10€
Sans tenir compte des coûts d’entretiens en 25 000 km la différence de coût est absorbée !
si l’acheteur du Mokka aiment se faire prendre doublement à sec ça le regarde.
Mais une prise greenup (prise renforcée respectant les normes/règles/lois françaises) ça vaut 200€ avec le différentiel inclut, et c’est une prise 16A, et c’est le seul produit autorisé en France (avec son équivalent chez hager) pour brancher un chargeur AC 220V.
sinon il y a les wallbox qui sont des chargeurs rapides pouvant fonctionner en mono 32A permettant de délivrer 7.4 kWh. Mais il faut avoir besoin de cette puissance, c’est à dire beaucoup rouler chaque jour pour que ce soit utile => plus de 70 kWh délivré en 10 heures de branchement, c’est plus que la capacité des batteries de la majorité des VE actuellement vendus, et c’est surtout 1.5 fois la capacité du Mokka puisque chez Stellantis, un VE c’est forcément moteur 100 kW / 136 cv et batterie 50 kWh 😆
la seconde prise à sec, c’est en achetant puis utilisant le Mokka
😆
J’ai un ENiro à la maison, il a déjà parcouru 16 000 km depuis début novembre 2021, et il n’est pas branché chaque jour. Pourtant nous utilisons le câble fourni (CRO : Câble de Recharge Occasionnelle) avec une rallonge de 20 m (3x 2.5 mm) sur une ancienne prise industrielle, le tout en 220V et 8A soit une puissance de charge de 2.4 kWh …
Coût de la solution : le prix de la rallonge : 25€ sur LBC !
Mais j’ai une maison, et une cours dans laquelle stationne le véhicule (pas de garage fermé, la cour n’est pas non plus fermée).
Ce n’est pas parce que certains se font avoir par des revendeurs peu scrupuleux qu’il faut mettre la chose sur le VE !
« A votre avis quel est le véhicule le plus apte à être le véhicule principal du foyer ? » : ça dépend énormément selon que l’on peut recharger a domicile…. Ou pas (comme 30 % des automobilistes francais). Quant aux plaquettes de frein a changer a 50 000km… Soyons serieux : sauf cas d’ecole, elles durent largement plus que cela (celles de mon break, d’origine, etaient tout juste a mi-usure a la revision des 120 000 km).
Ca depend des usages, des qu il faut faire frequement de longs trajets, 400km wtlp, ca devient vite limitant.
Quel entretien supplémentaire avec un GPL ?
J’ai une GPL et les 75 euros d’entretien tous les 40 000 ne rendent pas l’entretient plus coûteux chez Dacia qu’un vidange chez d’autres concessionnaire… Par contre l’économie est très intéressante surtout quand on fait de l’autoroute plein d’essence et de GPL…
Ça consiste en quoi entretien supplémentaire ?
@Panama
Serait il possible se connaître ce mystérieux entretien complémentaire avec un véhicule GPL ?
PS : je roule avec du GPL depuis 2004, donc je m’interroge sur ce que j’ai raté lors des entretiens
PS2 : le CT est plus long et plus coûteux qu’un CT diesel, mais l’entretien, je ne vois pas … c’est comme pour un véhicule essence
Elle serait top avec un « vrai » moteur
elle sera aussi plus chère…
Pour l avoir essayé je peux vous dire qu’elle vaut le détour
Elle a un faux moteur ?
Son moteur est en carton
Pirouette cacahuète
Son moteur est en carton
la carrosserie est en papier
la carrosserie est en papier
Avec un joli fil doré
Bonjour,
j’ai un TCE110 jogger Essential et je n’ai jamais consommé plus de 6,2 litres en moyenne , 1 personnes + chargement , autoroute (130 réel, 6ème, 2800tr) + voies rapides. En mode eco + limiteur ; les reprises depuis 100 km/h, en 6ème, sont très suffisantes.
Ma moyenne depuis 4500 km est de 5,3 litres. Mode éco la plupart du temps.
Pour autant si on est en 3, en 4 ou en 5ème, on largue qui on veut quand on veut.
Le turbo, théoriquement s’enclenche à partir de 1750tr mais il m’est souvent arrivé de le sentir et l’entendre dès 1600tr.
Le mode éco est déjà très efficace et effectivement il faut rouler comme sur une Renault en privilégiant le couple et éviter de passer des vitesses sans arrêt.
Alors en montagne oui elle consommerait plus , comme d’autres voitures, mais bon sur 90% du territoire, c’est bon.
Sur nationale, en mode éco, je suis en 5ème à 2500 tr et je consomme 4,3 litres sur des parcours très vallonnés.
En ville, mode éco , pourquoi consommer plus ?, je suis à 5,3 litres en m’insérant dans le trafic. Toujours entre 1700 tr et 2500 tr. Le turbo et le couple font le nécessaire.
Le mode normal ajoutera au maximum, en conduite cruising, 15/20% de conso mais pas dans tous les cas. En régime continu comme sur l’autoroute, la différence est de 10% , et encore…
En descente vu la quasi absence de frein moteur, je lâche l’accélérateur et ma conso tombe à 0. Et ma vitesse est celle qu’il faut pour être dans le trafic.
Sur la nationale, il faut juste apprendre en mode normal, qui d’ailleurs est inutile sur ce genre de route, à doser délicatement l’accélérateur qui devient un peu trop sensible à cause du choix de programmation de l’électronique.
Dacia aurait du mettre la même marge qu’en mode eco mais des accélérations plus franches une fois que l’on appuie un peu plus.
Freinage très bon.
Tenue de route , pas transcendante si on attaque un peu, une petite tendance au sous-virage donc ne pas hésiter à mettre un peu de poids coté passager si vous êtes seul.
Pour autant en conduite cool, je n’ai noté aucun problème.