Essai complémentaire – Toyota Verso 112 D-4D, sang germain

Qu’est ce qui change ?

Après le gros restylage de 2013, il n’était pas question de fortement faire évoluer le Verso. Ce sont quelques détails qui permettent de distinguer la version estampillée 2014 : nouvelles jantes, enjoliveurs inédits, peinture Sépia, selleries inédites… Les sytèmes multimédia évoluent également et le contrôle de pression des pneus fait son arrivée au sein de la liste des équipements de série. Mais la véritable nouveauté, c’est bien sûr le 1.6 D-4D 112 ch.

Avec ses 270 Nm délivrés entre 1 750 tr/mn et 2 250 tr/mn, il se situe parmi les meilleurs de la catégorie (Citroën C4 Pïcasso 1.6 e-HDi 115 ch : 270 Nm à 1 750 tr/mn – Renault Scénic 1.5 Energy dCi 110 ch : 260 Nm à 1 750 tr/mn – VW Touran 1.6 TDI 105 ch BlueMotion Technology : 250 Nm de 1 500 tr/mn à 2 500 tr/mn). Et son étiquette « engineered by BMW » est, sur le papier, un gage de caractère. Et puisque les moteurs bavarois se distinguent aussi désormais par leur faible appétit, Toyota n’est pas peu fier d’annoncer que le Verso 1.6 D-4D ne consomme, en cycle mixte normalisé, que 4,5 l/100 km, soit 119 g/km de CO2 rejetés. Autre nouveauté pour le Verso, l’arrivée du stop & start.

Sur la route

Jusqu’à présent, la Verso D-4D ne pouvait guère compter sur sa mécanique pour séduire. Etonnamment, malgré une cylindrée et une puissance largement inférieure à celle de son prédecesseur, un 2.0 de 124 ch, le nouveau 1.6 D-4D le fait totalement oublier. Bien sûr, il ne transforme pas le Verso en GTI : il a tout de même 1 520 kg à vide à emmener. Mais sa souplesse et sa bonne volonté lorsqu’il s’agit de prendre des tours rendent les trajets agréables. D’autant que, une fois n’est pas coutume, les rapports de boîte, au nombre de six, ne sont pas exagérément allongés. Il n’y a guère que sur les routes de montagnes où il fera parfois preuve d’un peu de faiblesse, mais c’est là le lot de tous ses concurrents. Autre bonne surprise, la consommation se montre raisonnable. Lors de notre essai, nous avons relevé entre 6 et 7 l/100 km en fonction du relief. Enfin, le niveau sonore se montre très acceptable.

Parlons argent

Les quatre niveaux d’équipement disponibles dans la gamme Verso sont compatibles avec le 1.6 D-4D 112 ch. Dès l’entrée de gamme Active (25 800 €), on trouve les antibrouillards avant, le régulateur/limiteur de vitesse, le système multimédia à écran tactile, le volant cuir, l’aide au démarrage en côte ou encore les rétroviseurs dégivrants. Le tarif est très proche de celui des rois de la catégorie (Citroën C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 ch Attraction, 25 800 € – Renault Scénic 1.5 Energy dCi 110 ch Life, 25 500 € – VW Touran 1.6 TDI 105 ch BlueMotion Technology Trendline, 26 390 €), mais le Verso conserve toujours un léger avantage en matière d’équipement de série.

La gamme se poursuit avec les versions Dynamic (26 300 €, jantes alliage 16″, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et climatisation automatique), SkyView (27 300 €, jantes 17″, toit vitré panoramique, détecteur de pluie, allumage automatique des phares et vitres arrière surteintées) et Style (29 900 €, radars de stationnement avant et arrière, projecteurs au xénon, feux de jour à led, sellerie mi-cuir, GPS, ouverture/démarrage sans clé et sièges avant chauffants). Avec des dotations proches de ce dernier niveau de finition, les Citroën C4 Picasso (31 420 €), Renault Scénic (32 600 €) et VW Touran (34 181 €) s’affichent à des tarifs bien plus élevés, confirmant la bonne réputation de Toyota en matière tarifaire.

Conclusion

Il ne suffit pas d’un nouveau moteur, même s’il est estampillé BMW, pour faire du Toyota Verso le meilleur monospace compact du marché. Mais avec son rapport prix/équipement particulièrement étudié et sa mécanique pleine de volonté, il a désormais de quoi faire oublier sa finition moyenne et sa ligne sans charme.

Crédit images : Toyota