Essai Citroën C3 Aircross Puretech 110 EAT6

Le renouveau de Citroën se poursuit, avec l’arrivée du C3 Aircross sur le très lucratif marché des SUV du segment B. Son style singulier, fidèle au concept qui l’annonçait, devrait en faire craquer plus d’un. La Corse nous a accueillis pour nous faire une idée du petit dernier.

Les enfants vont adorer le look!

En troquant le nom de Picasso pour Aircross, le petit monospace devient un SUV, et change donc complètement de philosophie. Et on adore… ou déteste cette bouille, qui lui donne un air bien sympathique. Les enfants vont penser voyager dans une voiture de dessin animé. Cette carrosserie tout en rondeurs capte le regard immédiatement.

On repère certains codes en vogue actuellement chez Citroën, notamment les feux à double étages, véritable signature. Pour le reste, on retrouve presque trait pour trait le concept car. La voiture a de la hauteur, dépassant le C3 Picasso plus typé monospace. La garde au sol de près de 180 mm (soit 25 de plus qu’une C3) renforce son côté baroudeur, même s’il grimpera surtout les trottoirs.

Belle présentation, modularité au top

A l’intérieur c’est la claque ! On tombe littéralement sous le charme de la présentation, qui mélange le fun au design d’avant-garde. On retrouve logiquement l’ambiance de la C3, avec quelques pièces communes, le volant et tous les équipements. Citroën mise beaucoup sur la personnalisation avec une multitude de combinaisons possibles. Evidemment il y a tout ce qu’il faut pour les papas technos.

Le constructeur n’a pas oublié non plus une modularité exemplaire, avec de larges rangements notamment. L’espace aux jambes sur la banquette fractionnable est impressionnant. Les dossiers s’inclinent sur 5 degrés et l’assise peut coulisser pour aménager l’espace dédié au coffre de 410 litres de capacité, une des meilleures de la catégorie. On vit donc bien à bord à presque toutes les places.

Ensemble moteur/boite convaincant

Sous le capot, le très bon Puretech essence de 110 ch. Ce moteur turbocompressé fait preuve d’une bonne vigueur à bas régime, ce qui rend les relances aisées même sur les petites routes vallonnées du maquis corse. Il faut toutefois garder la main sur la boite automatique EAT6, afin de tomber soi-même un rapport dans certaines phases où elle hésite entre deux vitesses.

Le reste du temps, quand le tracé ne dessine pas des successions de lacets de montagne, l’ensemble moteur/boite fait preuve d’un comportement agréable. Il s’agit probablement d’ailleurs de la meilleure combinaison sur ce modèle. La vie se veut dans cette configuration, facile au volant, avec également une consommation franchement contenue, puisqu’en dessous des 7 litres dans les pires situations de conduite, et moins de 6 sur des routes planes.

Bon sur la route et aussi sur les chemins

Le Citroën C3 Aircross hérite de la plateforme du 2008, la référence incontestée sur ce segment de marché en termes de compromis confort/tenue de route. Cela n’est guère différent dans la Citroën, même si les mouvements de caisse paraissent un peu plus marqués. Malgré une direction qui manque un peu de consistance, cela ne gêne en rien le bon comportement au volant.

Avec une telle garde au sol, on se trouve tenté de mettre les pneus sur des chemins un peu hostiles. Et la route d’accès à la réserve de la Saparella s’avère parfaite pour mettre la Française à l’épreuve. Avec l’aide à la descente dont la vitesse est réglable, quel que soit l’était du revêtement sous les roues, tout va bien. Et les programmes du grip control effacent toutes les inquiétudes en montée.

Moins cher que la référence 2008

Ainsi, le Citroën C3 Aircross fait carton plein ! Look super, un intérieur séduisant et le max de techno. Car la cerise sur le gâteau reste les tarifs contenus, qui la rendent très compétitive et font passer le 2008 pour une voiture premium. 22 750 € pour notre version Shine super équipée, qu’il faut mettre en face d’un 2008 plus cher et qui n’est plus au niveau en termes d’équipements. Mais le Peugeot a pour lui la discrétion.

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