Essai BMW X4 xDrive20d 190 ch

Un style plus élégant

Le rendez-vous fut pris sur l’ile de beauté, plus précisément en Corse du Sud dans la région d’Ajaccio. Nous découvrons alors notre SUV du jour, le BMW X4. Au premier regard il impressionne. Il a gagné en effet quelques centimètres sur toutes ses cotes. Son regard s’avère totalement identique à celui du X3. Les phares typiques et technologiques, encadrent des naseaux surdimensionnés.

Le profil en revanche diffère nettement, avec ce pavillon très incliné, se finissant sur une poupe fuyante. L’arrière plutôt sobre, s’avère même plus classe avec ces feux horizontaux. Globalement, il se montre plus discret et moins caricatural. Il gagne largement en élégance, ce qui ne paraît pas toujours gagné pour ce type de véhicule. Il donne un méchant coup de vieux à son prédécesseur, qui n’avait que 4 ans d’existence.

Technologies du X3

A bord, on gagne aussi de l’espace dans toutes les dimensions, au bénéfice donc de l’habitabilité. Cela étant, il demeure recommandé de voyager à deux sur la banquette, sous peine de faire vivre une punition au troisième passager. Désormais, le coffre offre une capacité remarquable de 525 litres. Le hayon s’ouvre de façon à faciliter l’accès à la soute. On peut donc aisément emmener ses bagages.

La planche de bord logiquement est reprise du X3. Ainsi, tous les équipements dont il dispose se retrouve ici. Compteurs couleurs, HUD et large écran tactile font partie du lot, dans une ambiance où la finition se montre exemplaire. On note pêle-mêle une connexion permanente, un impressionnant système de reconnaissance vocale, et une vision d’aide au stationnement hallucinante avec différents points de vue. Comme si un caméraman filmait la voiture de l’extérieur.

Chassis Sport

BMW impose par défaut le châssis « sport » sur son X4, le considérant d’emblée comme plus dynamique qu’un X3. Cependant, l’amortissement classique et donc plus confortable peut être coché en option gratuite à la commande. Du coup, effectivement nous sommes surpris immédiatement par son agilité dans les lacets corses. Cela sert en effet l’agrément de conduite, qui fait de lui l’un des plus sportifs du genre.

La direction consistante et bien calibrée renforce le plaisir qu’on prend au volant de ce X4. Il fait preuve d’une stabilité exemplaire, avec des mouvements de caisse quasiment inexistants. Malgré son poids, il reste assez éloigné du phénomène de souvirage. En outre il freine fort et longtemps, ce qui limite les situations de stress en entrant parfois trop fort en courbe, avec une trajectoire qui s’élargit. Le panneau « trop tard » se situe en fait plus loin qu’on le pensait.

190 ch, 0 à 100 km/h en 8 s

Sous notre capot, le 4 cylindres turbo Diesel de la version 20d. 190 chevaux qui doivent ce poids conséquent. Et cela compte sur les routes escarpées des hauteurs de l’ile. Mais le couple généreux ne le rend pas fainéant pour autant. On s’attendait simplement à un peu plus de punch. Il ne faut pas hésiter à mettre les 4000 euros supplémentaires environ que réclame le 25d de 231 ch. Voire le 30i en essence de 252 chevaux également plus agréable.

La boite BVA 8 qui accompagne notre bloc sait se faire largement oublier, du moment qu’on ne lui demande rien. Les rapports s’enchainent de manière très lisse, ce qui sert idéalement le confort. On ne pouvait pas l’imaginer meilleure dans l’exercice. Toutefois quand on décide de prendre la main, on a droit à quelques errements de sa part. Le mieux demeure donc de s’en remettre à elle, et c’est très bien comme ça.

Diesel disponible dès 50 700 €

La gamme démarre à 50 700 €. La gamme Diesel commence à 54 900 €. Même s’il compte déjà pas mal d’équipements en série, le bon de commande peut largement s’alourdir d’options qu’on imagine toutes plus indispensables les unes que les autres. Cette nouvelle génération de X4 plus élégant et technologique remet BMW dans le match face aux Porsche Macan ou autre Mercedes GLC. Il entend ainsi bien maintenir son succès, l’ancien s’étant vendu à 200 000 exemplaires en 4 ans.