Il faudra toutefois remettre la main à la poche pour s’offrir les projecteurs au Xénon (900 €) ou les sièges électriques (1 300 €, mais à ce tarif, la mémoiré coté conducteur est comprise). Ce qui, ajouté aux 50 700 € de départ, commence à faire une somme rondelette. Certaines exclusivités sont même disponibles, comme le Head-up Display, permettant la projection sur le pare-brise de la vitesse et des indications du GPS. Certes, la concurrence étoilé présente une facture encore un peu plus élevée (52 100 € pour la Mercedes E 250 CDI Elegance Executive Auto.), mais une Volvo S80 D5 Summum Geartronic ne vaut « que » 47 950 €. Et même si elle est moins dynamique, elle présente, elle aussi, de beaux atouts; notamment un design plus passe-partout et une finition supérieure.
L’imminence de son remplacement devrait également accélérer la chute de ses cours sur le marché de la seconde main, la clientèle de ce type de modèle étant particulièrement exigeante sur le coté « à la mode » du modèle.
Toutefois, et contrairement aux idées reçues, le cout d’entretien ne sera guère plus élevé que celui d’une marque plus « roturière » et la fiabilité de ce modèle, après quelques ratés en début de carrière, est maintenant d’un excellent niveau.
Alors faut-il encore se laisser tenter ? Certes, cette 525d reste une excellente voiture pour qui aime conduire. Une sorte de juste milieu entre la placide 520d et la déraisonnable 530d. On peut même dire qu’elle ne s’en laisse pas compter par les nouveautés de la catégorie. Toutefois, la nouvelle génération arrive en mars prochain et BMW promet, comme à chaque fois, moults améliorations, notamment sur le plan de l’écologie. Et comme à chaque fois, on devrait être séduit par l’avalanche de nouvelles technologies améliorant le confort et le plaisir de conduite.
Essai BMW 525d Excellis Steptronic (1/4) : une vieille connaissance.
Essai BMW 525d Excellis Steptronic (2/4) : une routière accomplie…
Essai BMW 525d Excellis Steptronic (3/4) : … mais de vieux travers encore présents.
