On la vu, les carrosseries de nos jouets favoris, les voitures, naissent de vulgaires bobines dacier. Pressées, embouties, collées, soudées, toutes ces pièces dacier finissent par former le squelette dun futur modèle. Il faut maintenant lui donner sa couleur et lenduire de couches de protection pour lutter contre les attaques de touts sortes : rouille, humidité, gravillon, soleil, etc.
Après le dégraissage complet, la carrosserie est plongée dans un bain de phosphate. Cela joue un double rôle : assurer un traitement anticorrosion et une bonne adhérence pour les couches de peinture ultérieures. Les mesures anticorrosion se poursuivent avec une couche qui est appliquée par électrodéposition. « Électro quoi ? » Ce nest pas lantiredéposition chère à Coluche, mais un procédé où les bains font office danode et la carrosserie de la voiture de cathode. Ainsi la couche anticorrosion peut pénétrer dans les espaces creux de la carrosserie. Les cordons de soudure détanchéité (en partie manuellement et en partie par des robots) et le traitement PVC du sous-plancher (à laide de robots) sont alors exécutés. Enfin, commence vraiment la mise en couleur.
Après une phase de préparation, la carrosserie reçoit une couche primaire de protection contre les gravillons et une couche de fond qui dépend de la couleur finale. Avant lapplication de la peinture proprement dite, la voiture est totalement poncée sous eau par « wet sanding » dans une cabine spéciale afin déliminer les moindres irrégularités et de garantir une couche de finition parfaite. Chaque voiture est produite individuellement sur commande et cest aussi le cas pour lapplication de la couche de peinture. La carrosserie a maintenant sa physionomie finale et sapprête à prendre une deuxième passerelle pour le mariage et lassemblage. Nous quitterons un monde essentiellement robotisé pour rejoindre la partie de lusine où se trouvent le plus dhommes et de femmes.
