Alors que l’emblématique Dodge Viper s’apprête à tirer sa révérence, un média américain rapporte qu’une nouvelle page aurait pu être ouverte après l’approche d’investisseurs auprès des responsables du groupe FCA.
Et si finalement la fin de carrière programmée de la Dodge Viper s’était en réalité poursuivie sans le groupe FCA ? Selon un média américain des discussions auraient été initiées entre l’entité FCA et un groupe d’investisseurs privés, un consortium notamment conseillé par un certain James Glickenhaus, James Glickenhaus qu’on ne présente plus entre réalisateur, producteur, collectionneur et friand de belles et exclusives autos si on se rappelle notamment la P4/5 et sa version Competizione.
Et c’est dans une interview que James Glickenhaus a confirmé avoir été contacté et approché par ce groupe d’investisseurs. Selon lui les décideurs du groupe FCA étaient plutôt réceptifs et ouverts à la discussion. Un dialogue portant concrètement sur le rachat potentiel de l’outillage et de la ligne d’assemblage de la Dodge Viper.
Chez FCA on semblait même très à l’écoute puisque, sans la moindre certitude sur la véracité de cette donnée, ce sont les investisseurs qui auraient au final préféré ne pas donner suite. Sans doute pour des questions d’ordre financier (quid du coût, du montage, de la question juridique ?) et sans doute aussi pour toute question sur rentabilité finale de l’opération.
Il aurait fallu que la Viper s’écoule quatre fois plus qu’actuellement pour que l’opération ne soit pas un gouffre sur le plan monétaire. Ce sans parler d’une mise à jour profonde d’une Viper ce évidemment se traduisant par de coquets investissements.
Si le groupe FCA n’a pas réussi à faire de la Dodge Viper une auto rentable (les ventes sont en chute libre), on peut penser, sans trop de risques, que ces investisseurs n’auraient pas fait mieux. La renaissance hypothétique de l’emblématique américaine en bout de course ne passera pas par cette option. Vingt-cinq ans plus tard la Dodge Viper s’apprête bel et bien à, de nouveau, tirer sa révérence.
Source : The Truth About Cars.
Crédit illustration : FCA.
