La Bugatti EB 112 fut présentée à l’occasion du salon de Genève 1993. Avec son V12 de 6 litres développant 460 ch, cette berline à quatre portes devait être commercialisée en 1996. Malheureusement la société Bugatti Automobili SpA fit faillite avant cette date mais quelques exemplaires furent tout de même produits par le Monaco Racing Team (MRT) qui racheta la chaîne de montage de l’EB 112.
1993. Avec son V12 de 6 litres développant 460 ch, cette berline à quatre portes devait être commercialisée en 1996. Malheureusement la société Bugatti Automobili SpA fit faillite avant cette date mais quelques exemplaires furent tout de même produits par le Monaco Racing Team (MRT) qui racheta la chaîne de montage de l’EB 112.1993. Avec son V12 de 6 litres développant 460 ch, cette berline à quatre portes devait être commercialisée en 1996. Malheureusement la société Bugatti Automobili SpA fit faillite avant cette date mais quelques exemplaires furent tout de même produits par le Monaco Racing Team (MRT) qui racheta la chaîne de montage de l’EB 112.1993. En 1998, le groupe Volkswagen racheta la marque Bugatti et rapatria son siège dans sa région d’origine en Alsace. Repartant du style de l’EB 112, Giugiaro dessina l’EB 118, un grand coupé 2 portes de 5,05 m de long dont l’originalité se situait dans sa motorisation inédite pour une automobile: un 18 cylindres en W. L’EB 218, une berline quatre portes inspirée de l’EB 118, sera elle aussi équipée de ce moteur.
Avec l’EB 18-3 Chiron, on trouve les prémices de la ligne de la Veyron. Portant le nom de l’un des pilotes Bugatti les plus titrés des années 20 et 30, la Chiron est propulsée par une évolution du W18 de l’EB 218. Ce prototype fut présenté au public lors de l’exposition universelle de l’automobile de Francfort en 1999.
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