Entre ambitions de petits constructeurs privés, ou volonté de provinces ou de villes de développer une industrie locale, la Chine ne manque pas de constructeurs automobiles. A côté de la vingtaine de « grands » constructeurs connus, il y a également des dizaines d’acteurs microscopiques, certains ne vendant leurs modèles que dans un périmètre géographique très limité. Mais Pékin aimerait y mettre bon ordre.
A défaut de pouvoir forcer à une concentration du secteur, le gouvernement chinois s’efforce donc de limiter le nombre de constructeurs. En n’accordant plus qu’au compte-gouttes les nouvelles autorisations, mais aussi en faisant le ménage. Sont ainsi ciblés ceux qui ne produisent pas assez, ceux-ci étant qualifiés de zombies.
La nouvelle liste publiée cette semaine cible en particulier les entreprises ayant effectué une demande d’autorisation de production pour des véhicules « nouvelle énergie » (hybride rechargeable ou électrique), mais n’en ayant produit aucun sur les 12 dernier mois. Elle comporte donc 30 entreprises (ou filiales de grands groupes), certaines plus connues comme Tianjin Meiya ou FAW Tianjin. D’autres sont totalement inconnues.
Et dans la liste, on trouve aussi un grand constructeur chinois, Brilliance (Zhonghua), et 3 coentreprises de constructeurs étrangers : GAC-Honda (Honda, Acura), Changan-PSA (DS) et Changan-Suzuki.
Toutes ces entreprises risquent la suspension de leur autorisation de production de véhicules électrifiés, avec obligation de reconstruire un dossier complet. Pour les vrais zombies, ce sera la disparition pure et simple…
- Tianjin Meiya
- Brilliance China
- Hafei
- GAC-Honda
- Changan-PSA
- Changan-Suzuki
- West Tiger (Xihu Auto)
- Hunan Hengrun Automobile
- Wuhu Auto / Cowin
- FAW Tianjin
- Shanxi Imperial Xiangfu Aerospace Automobile Manufacturing
- Shenyang Source Yisitefu
- Mudan Automobile
- AVIC Aiweke Automobile
- Yancheng Zhongwei
- Ningbo Bird Automotive Technology
- Hangzhou Yuexi Bus Manufacturing
- Jinhua City Time and Space New Energy Vehicle
- Universal Electric Vehicle
- JAC Anhui Jidong Huaxia Special Vehicle Co., Ltd.
- Anhui Tiankang
- Putian New Energy Vehicle (Shandong)
- Zhongshang Autmobile
- Qingdao Machinery Group
- Hunan Hengrun Transtech
- Guangdong Yunshan Automobile – CMC
- Lichi – Shandong Lichi New Energy Automobile
- Chongqing Wuzhou Longxin Motors
- FAW (Sichuan) Special Purpose Vehicle
- Sichuan Guohong Automobile – LD Motor
26 commentaires
PSA, c’est de notoriété connue. C’est même une spécificité : si on enlève les Mitsubishi rebadgees, il n’y a ni hybrides ni electriques. C’est je crois unique. Même fca vend des hybrides aux USA.
A bon PSA n’a jamais fait d’hybride !
PSA n’en vend plus
Enfin enfin @Amiral_sub, les Hybrid4 même dépassées sont la démonstration du savoir faire de PSA dans le domaine.
PSA on beaucoup de prototypes assez poussé techniquement, certes aucun n’a atteint la série.
La 208 II électrique existe à l’état de prototype, elle est théoriquement meilleure que la meilleure des Zoe.
Ce n’est pas parce que PSA n’en vend plus qu’ils sont nuls dans le domaine.
PSA ne vend pas d’auto autonome… Pourtant, ils sont parmi les meilleurs au monde…
Et en quoi un VE ou un hybride est mieux pour :
– l’environnement,
– la pollution ?
Ca n’est pas le sujet. On parle d’autorisations de production en Chine ; certaines étant liées a une production de véhicules a énergie alternative. Je ne vois pas ce que le passe ou l’avenir de la production de VE par Changan-PSA ou PSA en general (dont la license n’est pas liée a de tels véhicules) vient faire dans vos commentaires de cet article. Merci de lire avant de commenter.
Les Chinois essaient de se donner l’image écolo alors que le pays est sur-pollué sans qu’aucun diesel pourtant n’y circule…
De plus on s’imagine là-bas que seule l’automobile polluerait(idem en France et en Europe d’ailleurs)…
@Vérité, les deux à terme, plus l’indépendance économique qui n’est pas un détail !
Quand les VE et PHEV seront branchées sur de l’électricité verte, cela sera vraiment un immense progrès pour l’écologie.
Basculer brutalement à 80% de centrale au charbon (chiffre au pif) à 80% d’énergies EnR ou Nucléaire pour produire de l’électricité ne peuvent pas se faire du jour au lendemain.
Cela se fera sur 10-15-20 ans au minimum. !
Les Chinois prennent le chemin (le bon), faut bien commencer un jour… mais en attendant le bilan peut rester médiocre pendant au moins 10 années encore.
Notez que l’Inde suit la même voie, ce sont donc 2.700.000.000 individus au total qui sont concerné !!!
Il est certain que quand la Chine aura finit de faire son « ménage » l’industrie chinoise automobile sera certainement le leader dans la VE dans le monde d’ici 2025, et cela, dans tous les segments … du low-cost au premium et peut-être même dans le luxe.
À noter, qu’en France, on commence par prendre du retard dans la conception de nouveaux modèles (trop peu nombreux) dans les ventes… à peine plus de 1% (ridicule !), la a Norvège, l’Allemagne et l’Angleterre font nettement mieux que nous Français dorénavant (qu’on se le dise !)
La progression en pourcentage est minable en France ! (+19%) à part la Belgique, tout les Européen font nettement mieux
http://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2018/08/vente-eu-s1-2018.png
Le nombre de bornes de recharge publiques en France est incroyablement bas :
Les Pays-Bas, nation de 17 millions d’individus on près de 33.000 bornes contre un peu plus de 16.000 bornes pour la France avec 66 millions.
Décidément, nous sommes plus une référence en VE ! (même l’Allemagne fait mieux)
En retard, tout dépend quel est l’objectif : faire croire ou faire.
C’est certain que l’on fait croire que l’on fait de l’écologie et que l’on le fera plus tard quand tous les pays du monde nous aurons rattrapé.
Pourquoi la France où trois grandes zones de vent dominant traverse le pays est aussi peu équipé en éolien ?
Pourquoi la France qui est bien plus baigné par le soleil a nettement moins de panneaux photovoltaïques que l’Allemagne ?
Pourquoi la France est si en retard sur la biomasse et la géothermie ?
Pourquoi la France a si peu de VE dans son parc alors que pour le fonctionnement de son parc thermique, on achète à la hauteur de 40 milliards € aux monarchies pétrolières et aux dictatures du pétrole et du gaz ?
https://donnees.banquemondiale.org/indicateur/en.atm.co2e.pc
Chine 7,5 t CO2 /an.hab
France 4,6
Ce qui marche en Chine ne marche pas en France.
Cependant ce n’est pas comme cela qu’ils vont atteindre :
– la neutralité carbone
– les seuils OMS en pollution
Intéressant le lien @Vérité… Merci !
Mais les chiffres actuels et passé ne sont pas flatteurs pour la Chine… Bien évidemment (j’ai l’impression de prendre la défense un serial killer pédophile, etc. là 😉 )
Mais la Chine en 1960 était au niveau de l’industrie du moyen-âge, en 2014, ils sont l’Usine du Monde occidental.
Nos usines, qui polluaient énormément des années 1900 à 1980 se trouvent en Chine avec une main-d’œuvre à bas coûts.
Bref, la pollution est déplacée principalement !
La France avec la même volonté des Norvégiens, Anglais, et même Allemands (qui sont encore mauvais globalement, mais ils prennent le bon chemin) pourrait faire dix fois mieux dans la production EnR.
Franchement, c’est clair que l’on y va à reculons et que nous prenons un retard de plus en plus important.
« les Hybrid4 même dépassées sont la démonstration du savoir faire de PSA dans le domaine »
Hahahaha, ma barre de rire de la soirée, merci.
« La 208 II électrique existe à l’état de prototype, elle est théoriquement meilleure que la meilleure des Zoe. »
Excellent, si tu avais la même attitude bienveillante et ultra-tolérante face aux constructeurs allemands je pourrais suivre ton avis 🙂
la 208 électrique n’est pas un proto. Juste en études de lancement, la Ds 3 (peut être un autre nom) arrive avec son moteur électrique..
Le concret arrive…
NDLR : Tavares n’est guère convaincu de l’avenir des VE purs et durs, il relance le Be Opel sur l’hydrogène….
…pas de 208 électrique pour 2019 !!!?
Tu en es sûr @zeboss. 😉
Ils attaqueront la série sans faire de prototype… Osé !
Tavares n’est guère convaincu de l’avenir des VE… Certes, mais il est obligé de suivre le marché de +4% à + 690% par an.
Et pourtant, c’est la vérité !
Une chose est bonne à une époque et elle est moins bonne à une autre époque.
Retirer la chronologie technologie du contexte n’a aucun sens @greg.
Les Hybrid4 étaient tellement bonnes qu’elles fussent les premières ventes de leurs catégories pour leurs époques en Europe.
Elles sont encore d’ailleurs de très bonnes autos malgré leurs boîtes automatiques désastreuses.
Elles sont hyper efficientes en ville parce qu’elles à plus de 70 % en full élec.
Elles sont efficientes sur route et autoroute grâce aux qualités des diesel HDi.
Les autos étaient tellement bonnes que je regrette que Peugeot n’ait pas incité en remplaçant la boîte de vitesses par un modèle plus réactif ainsi qu’une petite batterie lithium ion.
Mais le diesel bashing est passé par là… d’ailleurs merci VW, pourtant pour mouvoir les lourdes hybrides le diesel est la meilleure des solutions (écologie même prise en compte)
tolérant vis à vis des constructeurs allemands…
des fois on s’étouffe ….
le diesel gate devrait être vw gate, si d’autres constructeurs ont triché, ce n’est pas impossible qu’ils fussent motivés par les « résultats » aux tests de VW…
Pas facile de prendre la défense aussi du groupe VW !!!
Ouah, t’as fait fort SGL aujourd’hui pour enchaîner les perles pour brasser du vent ! Félicitations !!!
Si ses perles aujourd’hui, ce n’était pas le cas à l’époque !
https://www.breezcar.com/actualites/article/peugeot-3008-hybride-ventes-2013
https://www.autoplus.fr/peugeot/3008/actualite/Hybride-Marche-Record-Peugeot-3008-HYbrid4-1455289.html
j’ai dis en étude de lancement, chez moi ça veut dire qu’elle est sur les chaines de montage, j’aurais du ajouter lancement industriel.
Prototype pour moi, ça reste plus proche « d’instinct »…
oui il suit le marché, mais en attaquant par les petits gabaris, DS3 (?),208, E-corsa. des véhicules à faible rayon d’usage en général…
On ne parle jamais de 508 E, concurrente d’une Tesla 3…
juste d’hybride…
Pour info, il faut arrêter de dire n’importe quoi sur la boite des HY4, elle n’a rien de si désastreuse… On flirte avec les légendes urbaines surtout sur les hy4.
D’autres boites automatiques classiques sont affublées de tares naturelles…
Il suffit de connaitre ses réactions et elle se pilote au pied et à la palette…
j’ai une 508 hy4 et un expert eat6, et franchement le comportement des boites a chacun sa personnalité… mais aucune ne me pose le moindre problème.
Mais ce n’est pas le sujet…
Dont acte @Zeboss. 😉
J’avais lu cela et c’était aussi pour justifier en partie les propos de @greg avec son ton goguenard, n’a pas l’air de vouloir reconnaître que les Hybry4 ont été des références il y a 5 ans encore.
Mais les technologies évoluent tellement rapidement qu’elles ne sont plus au goût du jour.
Donc les Hybrid4 étaient un succès technique incontestable et confirmé par un certain succès sur le marché, mais l’impopularité du diesel à été plus fort que tout !