En plein mois d’août, Bugatti devrait dévoiler une nouvelle hypercar. Serait-elle inspirée de l’EB 110 SS ?
Bugatti préparerait une surprise pour l’édition 2019 du concours d’élégance de Pebble Beach qui se déroulera au cœur du mois d’août. Sans doute dérivée de l’actuelle Chiron, elle prendrait la suite de la Divo, mais aussi de la plus récente La Voiture Noire. Le site The Supercar Blog rapporte de nouvelles hypothèses.
Selon les indiscrétions réunies, la nouvelle venue serait inspirée par l’EB 110 SS, du moins esthétiquement. L’EB 110 fut la supercar de la première renaissance de Bugatti qui avait précédé la période Volkswagen. A l’époque, Bugatti avait fini par proposer une version encore plus performante et aboutie de la 110, la SS ou Supersport.
Parmi les autres informations figurent le nombre d’exemplaires prévu : une dizaine. Le tarif atteindrait 8 millions d’euros, sans doute HT.
A l’époque, l’EB 110 SS était équipée d’un V12 3,5 litres doté de quatre (pas moins) turbocompresseurs pour une puissance de 600 ch.
L’avis de Leblogauto.com
L’EB 110 SS avait marqué la première moitié des années 1990. Fabriquée entre 1992 et 1995, sa production fut plutôt confidentielle puisque 31 exemplaires seulement sont répertoriés. Que Bugatti s’y réfère serait une manière de rendre hommage à la renaissance initiée par Romano Artioli, personnage sans lequel la marque n’existerait peut-être pas aujourd’hui.
Photo : Bugatti
32 commentaires
Intéressant. Mais par pitié achetez-vous un Bescherelle !
« A l’époque, l’EB 110 SS était équipée d’un V12 3,5 litres doté de quatre (pas moins) turbocompresseurs pour une puissance de 600 ch. »
Tout ça pour se faire pootrer aussi bien en V/max qu’en prestations mécanique par une McLaren F1 avec un V12 Atmo BMW …. ?
Artisan vs grand constructeur… pas de quoi être surpris
McLaren ? Grand Constructeur ? Dans les années 90 ?
Il parle de BMW.
Et j’ai juste précisé « avec un V12 Atmo BMW » , moteur qui à était entièrement revu par McLaren puisque son rendement sorti par BMW pour son prototype de M8 n’était « que » de 550 cv la ou McLaren l’a poussé à 620 cv ( et même 691 cv en version LM )
Du coup je réitère … Qu’est ce que le grand constructeur viens faire la dedans ? Il n’a fournis qu’une base mécanique de premier ordre , McLaren s’est occupé de tous le reste ….
Maintenant comparez le passif automobile de :
McLaren ( qui n’avait jamais produit une automobile de série avant la F1 )
et celui de :
Bugatti , qui avait vendu des Type 35 comme des petits pains , des Royale , d’innombrables versions sorties sur base de 57 avec les coupé Atlantic , des Atalante , des berline Sport Saloon , des cabriolets Vanvooren ect , ect , ect ……
Alors ? Qui est le grand constructeur et qui est l’artisan ? ?
@Seb, je sais que vous n’êtes pas objectif mais quand même….comparer Bugatti des type 35 et consort avec Bugatti de cette EB110 c’est très trollesque (ou alors c’est méconnaître totalement l’histoire du constructeur et de penser que le nom suffit à conserver les Hommes et le savoir-faire).
Pourquoi comparer deux voitures qui n’avaient pas le même but ?
Est-ce que l’on compare une Bugatti Chiron avec une Lotus Koenigsegg ou même une McLaren Senna ?
La McLaren F1 était une voiture de course mise sur la route. Conçue par un génie de l’automobile et de la F1 pour démontrer le savoir-faire de l’écurie McLaren.
Pour preuve, 1/3 de la (très petite) production n’a jamais mis un pneu sur route ouverte.
Pour Bugatti, le but était de relancer la marque (ce qui ne fonctionnera pas) et de créer une GT, pas un proto de course mis à la route.
Après on peut toujours arguer et troller que la Bugatti se fait « pootrer » (je n’aurais jamais cru lire ce mot débile sur notre site….) par la McLaren….la McLaren se faisant elle-même « pootrer » par d’autres véhicules…
Bref changez un peu de disque, cela devient monotone vos trollages des marques (plus ou moins) italiennes.
J’adore vos propos , faire passer McLaren pour un génie de la F1 qui adapte une voiture de course pour la route ( ce qui est effectivement le cas )
Mais ….. Bugatti niveau course automobile ? Ils faisaient du trico ou de la figuration au fait ? Je ne me rappelle plus ? ?
Je pense que vous n’avez simplement pas pris la peine de lire mes précédents messages aveuglé par votre haine envers mes propos habituelles alors je vais le redire plus simplement :
Si on compare les passif automobile AVANT les F1 et EB110 , quel est le constructeur ayant le plus d’expérience sur des véhicules de série ? ?
@Seb : il faut savoir lire aussi hein. Je parle des Hommes….
Gordon Murray est un génie de la F1 et de l’automobile en général. Il a réussi à convaincre McLaren de faire des voitures de route pour capitaliser sur l’image en F1 qu’avait McLaren à l’époque.
Je n’ai aucune haine envers vos propos, vous n’allez pas jouer à ce petit jeu-là avec moi hein.
Je remets JUSTE dans le contexte de l’époque. Bugatti était mort, à peine relancé par Artioli quand ils ont sorti la EB 110 qui est de l’aveu de bcp de spécialistes (ils ont aussi la haine de vos propos ? MDR) une fantastique machine.
McLaren de son côté réunissait parmi les ingénieurs les plus brillants de leur époque et avait pour ambition de créer une voiture de course qui puisse aller sur la route.
C’est juste le cheminement qui n’est pas le même. Et oui comme indiqué le passé n’est pas le même.
Est-ce que vous pensez que le Renault actuel est le même constructeur que celui qui a dominé le sport automobile au début des années 1900 ? Ou qui a sorti des voitures sportives de luxe comme les Reinastella et compagnie ?
Ne jouez pas au plus con avec moi vous perdriez 😉
Regardez Aston Martin et la Valkirie. C’est la rencontre d’une marque qui veut mettre un proto sur route ouverte et d’un ingénieur de talent (euphémisme) Adrian Newey.
Et pourtant Aston a-t-elle un passé dans les hypercars extrêmes ?
Et Koenigsegg, et Hennessey avec la Venom GT ? etc.
C’est quoi le but de ce propos ? Ah oui justifier de dire « pootrer » sur une marque française fondée par un Italien.
Vous vous êtes trompé de site visiblement.
@Thibaut Emme
Bah, pas la peine de discuter avec lui, on ne fait pas d’un âne un cheval de course. 😉
@Seb/Pagani
« Je pense que vous n’avez simplement pas pris la peine de lire mes précédents messages aveuglé par votre haine envers mes propos habituelles alors je vais le redire plus simplement : »
Propos typiques d’un péteux égocentrique : tout le monde ne pense pas comme moi, donc tout le monde me hait. Heureusement que tout le monde ne pense pas comme toi, je perdrais foi en l’humanité.
« Mais ….. Bugatti niveau course automobile ? Ils faisaient du trico ou de la figuration au fait ? Je ne me rappelle plus ? ? »
C’est vrai que les Royale et autres Type 57 sont dérivées de la compétition. Révises sérieusement tes cours d’histoire de l’automobile, petit.
Ah et j’oubliais, on dit poutrer, pas pootrer. 😉
Je me permets d’ajouter qu’outre les 50 ans d’arrêt total de Bugatti et la facilité déconcertante de conduite de l’EB110 par rapport à la F1, Bugatti à osé fabriquer son moteur en interne ce qui est extrêmement rare et coûteux pour un petit constructeur. Et beaucoup plus noble dans la démarche et la prise de risque d’ailleurs.
Et pour mettre les choses au clair, si je pouvais en acheter une, Mclaren F1 LM sans hésiter. Mais faut pas dire tout et n’importe quoi.
Une voiture neuve à 8 millions HT ? Non mais là notre société part vraiment en cacahuètes…
Pourquoi ? Ce produit d’exception est destiné à être diffusé en très petit nombre et nécessite une expertise et une sélection de matériaux particuliers.
En étant objectif, je doute que le prix de revient soit moitié aussi important car au kg ou en nombre d’heures prestées on ne doit y arriver mais qu’en est-il d’un vin exceptionnel ou d’autres produits de luxe.
En quoi fournir un service ou produit à vil prix est-il à blâmer lorsque l’achat est volontaire et permet de créer de jolis monuments (ici automobiles). La France s’enorgueillit de ses châteaux et Ors (apolitiques )à juste titre (pourtant moins acceptables socialement). Que serait elle uniquement peuplée de pavillons Bouygues ou HLM ?
Bugatti ne vole personne, n’exploite personne, n’appauvrit personne et fait même vivre confortablement un personnel varié (en partie français pour les plus nationalistes). Le mal ?
Et une petite pensée pour l’Edonis de B Engineering qui fut la suite non officielle de l’EB 110 😉
@Seb :
Le grand constructeur est évidement McLaren et l’artisan est Bugatti.
Le Bugatti dont on parle n’a de commun avec le créateur de la Royale que le nom. On parle là d’une officine plus proche d’un garagiste de quartier (oui je sais, c’est pas tout à fait ça !).
McLaren ne produit pas de voiture « de série » à cette époque mais est au sommet de son art en ingénierie F1 (au même titre que Williams).
Si on ne se réfère qu’à la compétition le grand constructeur c’est McLaren.
Il est tout aussi utile de rappeler au triste sir Seb/Pagani qu’il y a des Bugatti bien plus mythiques que sa McLaren F1.
Et il est tout aussi bon de rappeler qu’en dehors de la courte période Artioli, Bugatti est une marque française. Réflexe pavlovien je vous dis.?
Marrant , pas la moindre réponse de ta part à ma réponse si dessus ? La vérité te blesse à ce point ? ?
McLaren avait effectivement une forte expérience en F1 ( d’ou ma précision de « voiture de série » mais je pensais que c’était suffisamment visible pourtant …. ?
Je re-réitère en la faisant plus courte cette fois ( relis avec le doigt cette fois si tu as du mal )
McLaren avant la F1 , n’avait jamais eu d’expérience en automobile de série , Bugatti en à pondu un sacré paquet
Bugatti à plus l’âme et les gènes d’un grand constructeur que McLaren à cette époque la quoi qu’on en dise , pas de mauvaise fois , pas de trollesquerie , c’est juste des faits constatables , mais comme à son habitude , ce brave Zafira se contentera d’un « et toi alors » ou d’une dérivation de la conversation , se contentera de ce qu’il sait faire le mieux et ce depuis toujours , n’apporter aucunes preuves , aucuns faits pour appuyer ses propos …. J’te l’ai déja dit plusieurs fois Zafira …. j’aurais toujours deux coups d’avance … ?
@Chobulbeps
Exactement.
« Romano Artioli, personnage sans lequel la marque n’existerait peut-être pas aujourd’hui » Je ne partage pas cette opinion.En relocalisant la marque en Italie, il a dilué l´esprit de Bugatti.L´EB 110 n´a pas contribué à véritablement construire une image à la marque Bugatti, et au final tout ce que VW a repris, ce fut le nom. Il ne restait plus rien de bugatti Spa quand Piech a racheté la marque.
Accessoirement, si techniquement l´EB110 était un véhicule intéressant, tout comme la Veyron elle n´avait pas d´âme.
« Il ne restait plus rien de bugatti Spa quand Piech a racheté la marque. »
Logique, la marque avait fait faillite. Mais Artioli en avait racheté le nom.
Oui, ce que Piech aurait pu parfaitement faire sans l´aventure Artioli. C´est bien ce que je dis.
Sauf qu’il ne l’a pas fait à cette époque, je ne suis même pas certain que Ferdinand Piëch n’ait pensé, ne serait-ce qu’un millième de secondes, à racheter le nom Bugatti au début des années 90.
C’est Artioli qui a ressorti la marque de la naphtaline, ce dont profitera plus tard Volkswagen, l’auteur de l’article a raison. Donc pas besoin de prendre des largesses avec l’histoire de l’automobile.
« elle n´avait pas d´âme. »
C’était une supercar de l’époque mal ébavurée… pas assez de moyens, mais avec la volonté d’essayer de faire qqch d’exceptionnel.
Sa participation aux 24 heures du Mans était une gageure à l’époque, elle n’était pas venue par ses propres moyens et elle n’avait pas cassé dans les derniers tours ?
La Veyron… On ne l’a pas vu beaucoup sur les circuits.
« La Veyron… On ne l’a pas vu beaucoup sur les circuits. »
En même temps, vu le poids de la voiture, qui frôle les deux tonnes, elle aurait du mal à y briller.
La voiture n´a pas d´identité propre. On dirait une Lamborghini.
la cassure du temps et des hommes est et était trop importante
Pour l´aventure Le Mans, ce n´était pas un engagement poussé par la marque, et la voiture avait été profondément modifiée :
https://www.carjager.com/article/bugatti-eb110-le-mans-la-tentation-de-la-competition
Ajoutons que cela resta une aventure unique. Je ne saisi pas vraiment ce que tu essaies de dire, ni le rapport avec la Veyron
Pour l´aventure Le Mans, ce n´était pas un engagement poussé par la marque, et la voiture avait été profondément modifiée :
https://www.carjager.com/article/bugatti-eb110-le-mans-la-tentation-de-la-competition
Je rejoins ton avis sur ce dernier point , c’est tout à l’heure honneur … Pour le reste , quand bien même un constructeur arrête de produire pendant 50 ans , son passif est quand même la non ? C’est pas comme si Saab , MG , De Tomaso , TVR et j’en passe ont aussi eu des pauses dans leur carrière suite à des faillites et des rachats , chose que les fans d’automobile Italienne connaissent pourtant par cœur vu que la totalité de leurs marques ont coulé au point d’être racheté ou qu’un miracle s’est produit …..
Elle est envoûtante comme c’est pas permis cette McLaren F1 , ses spécificité la classe à un tout autre niveau au niveau de l’histoire de l’automobile , sans compter qu’elle détient toujours depuis 1992 le record du moteur atmosphérique de série le plus rapide du monde , record qu’elle conservera probablement pour toujours vu que même des supercar moderne de Modene de plus de 750 cv atmo n’arrivent toujours pas ne serait ce qu’a approcher …. ?