Après la Série 4 coupé, et la récente M4, la famille BMW Série 4 accueille la version cabriolet. Toujours avec cette face avant clivante.
Esthétiquement que dire ? Et bien que c’est une BMW Série 4 avec sa face avant caractéristique. La calandre hypertrophiée est toujours là et cela n’est pas près de changer. Pour le reste, on a affaire à un cabriolet quatre places entièrement décapsulé et c’est plutôt harmonieux.
Globalement, décapoté, le cabriolet Série 4 de chez BMW est élancé. Une fois la capote refermée, la silhouette est un peu « déséquilibrée ». En effet, la capote retombe rapidement et laisse dépasser un grand et long coffre. Mais, rien de rédhibitoire. Cela permet surtout un volume de coffre de 300 litres (+80 l) avec le toit ouvert et 385 litres (+15 l) avec le toit refermé. Ci-après la comparaison avec la version Coupé (coach NDLA) de la « 4 Series ».
Le Softtop c’est le top ?
Le petit plus de ce cabriolet, c’est sa capote. En effet, sous un aspect de capote en toile à l’ancienne, se cache un « Softtop roof ». C’est un mélange entre un toit en dur rétractable et une capote en toile. Selon BMW, ce toit est 40% plus léger que la version précédente, mieux isolé phoniquement et thermiquement. Ce toit est disponible en noir par défaut, mais est aussi disponible en gris Anthracite. Un rouge bordeaux aurait eu sans doute de l’éclat avec la carrosserie verte de cette BMW Série 4 convertible.
BMW a travaillé sur la rigidité du châssis. Ce fut pendant longtemps le point noir des cabriolets, mais c’est un temps révolu. Le centre de gravité est abaissé à l’avant et la répartition des masses avant:arrière est parfaitement balancée à 50:50. Ce nouveau cabriolet est aussi plus large que le précédent (+28 mm à l’avant et +18 mm sur le train arrière). En version M, les suspensions sont revues avec une direction variable en option. Toujours en option, on peut choisir des suspensions pilotées, des freins M Sport (étriers rouges ou bleus), un différentiel M contrôlé électroniquement. De série dans le pack M Sport, on trouve des jantes 19 pouces en alliage léger spécifique et une sonorité du moteur plus « sportive ». Il y aura aussi dès le lancement un pack carbone.
Mécaniquement, BMW propose son moteur essence six cylindres en ligne avec technologie « mild hybrid » 48 V. Le démarreur-générateur aide le thermique en ajoutant 11 chevaux dans les phases critiques. Toutes les variantes disposent de la boîte Steptronic Sport à 8 rapports. Les modèles les plus puissants disposent en plus de la transmission quatre roues motrices xDrive.
Motorisations disponibles
BMW 420i Convertible:
- 4 cylindres en ligne, Steptronic à 8 rapports.
- Cylindrée : 1998 cc
- Puissance : 135 kW/184 hp de 5,000 à 6,500 trs/min
- Couple max. : 300 Nm de 1,350 à 4,000 trs/min
- 0 à 100 km/h : 8,2 secondes
- Vitesse max : 236 km/h
- Consommation mixte : 6,1 – 5,7 l/100 km
- Emissions de CO2 mixte : 140 – 131 g/km
BMW 430i Convertible:
- 4 cylindres en ligne, Steptronic à 8 rapports.
- Cylindrée : 1998 cc
- Puissance : 190 kW/258 hp de 5,000 à 6,500 trs/min
- Couple max. : 400 Nm de 1,550 à 4,400 trs/min
- 0 à 100 km/h : 6,2 secondes
- Vitesse max. : 250 km/h
- Consommation mixte : 6,4 – 6,0 l/100 km
- Emissions de CO2 mixte : 147 – 138 g/km
BMW M440i xDrive Convertible:
- Six cylindres en ligne, mild hybride 48V (8 kW/11 hp), Steptronic Sport à 8 rapports, BMW xDrive
- Cylindrée : 2998 cc
- Puissance : 275 kW/374 hp de 5,500 à 6,500 trs/min
- Couple max. : 500 Nm de 1,900 à 5,000 trs/min
- 0 – 100 km/h : 4,9 secondes
- Vitesse max. : 250 km/h
- Consommation mixte : 7,4 – 6,9 l/100 km
- Emissions de CO2 mixte : 169 – 159 g/km
BMW 420d Convertible:
- 4 cylindres en ligne Diesel, mild hybride 48V (8 kW/11 hp), Steptronic à 8 rapports
- Cylindrée : 1995 cc
- Puissance : 140 kW/190 hp à 4,000 trs/min
- Couple max. : 400 Nm de 1,750 à 2,500 trs/min
- 0 à 100 km/h : 7,6 secondes
- Vitesse max. : 236 km/h
- Consommation mixte : 4,5 – 4,2 l/100 km
- Emissions de CO2 mixte : 119 – 111 g/km
BMW 430d Convertible (pas avant juillet 2021):
- 6 cylindres en ligne Diesel, mild hybride 48V (8 kW/11 hp), Steptronic à 8 rapports
- Cylindrée : 2993 cc
- Puissance : 210 kW/286 hp à 4,000 trs/min
- Couple max. : 650 Nm de 1,500 à 2,500 trs/min
- 0 à 100 km/h : 5,9 secondes
- Vitesse max. : 250 km/h
- Consommation mixte : 5,6 l/100 km (estimation)
- Emissions de CO2 mixte : 147 g/km (estimation)
BMW M440d xDrive Convertible (pas avant novembre 2021):
- 6 cylindres en ligne Diesel, mild hybride 48V (8 kW/11 hp), Steptronic Sport à 8 rapports, BMW xDrive
- Cylindrée : 2993 cc
- Puissance : 250 kW/340 hp à 4,400 trs/min
- Couple max. : 700 Nm de 1,750 à 2,250 trs/min
- 0 à 100 km/h : 5,1 secondes
- Vitesse max. : 250 km/h
- Consommation mixte : 6,3 l/100 km (estimation)
- Emissions de CO2 mixte : 165 g/km (estimation)
38 commentaires
La 4 GranCoupé n’a pas encore été présentée me semble-t-il 🙂
C’est pas faux, elle a toujours ses haricots « à l’ancienne ».
Une nouvelle ère « Chris Bangle » !
Désolé, mais la calandre fait historiquement tache.
L’auto est Magnifique… Pourtant, tout le monde bloque sur la calandre, sauf les bigleux et les aveugles.
A part ça et le prix (mais ce n’est pas un défaut pour vendre dans le premium) l’auto serait peut-être un sans-faute !!!
Je pense même qu’un restylage façon « crash program » est possible dans 3 ans !?
SGL les acheteurs ne bloqueront pas sur la calendre, eux.
Et tiens je pense que lors du restylage ils n’y toucheront pas, on parie ?
@SGL : on peut dire que l’on aime pas, ou que cela fait « étrange », mais cette calandre est finalement bien plus historique que les petits haricots 😉
Dès la BMW 303 de 1933 on a deux gros haricots 😀
Les petits haricots c’est quand ? 1960 ? Avec la 3200 CS ?
La BMW 328 des as de la Luftwaffe
https://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_328#/media/Fichier:BMW_328_(16.06.2007).jpg
Avait des gros haricots…mais c’était nettement plus harmonieux !
(la plaque sur le côté)
Mon dealer va adorer…
Moi aussi j’aime beaucoup, pourtant que j’ai l’odorat moins sensible que ton dealer.
Une capote softtop verte foncée pour le 1% qui prendra ce cabriolet en vert ou lie se vin comme relevé par Thibaut auraient dû accompagner le marron et le beige vite crasseux sur la liste d’options à côté du noir et du gris.
magnifique ?
?
Un préparateur bmw type Alpina, Hartge ou autres devrait proposer les versions cab et coupé avec la calandre et le capot moteur de la berline…
déja proposé par Alpina je crois sur M3/M4
et personnellement plus que je vois cette calandre plus je l’apprecie… les gouts et les couleurs…
Hartge cela m’étonnerait, clef sous le paillasson.
Le problème, c’est pas la calandre (très réussie). C’est la plaque qui la barre. Ca fera comme le remplacement de Lepers par Samuel Étienne ; au début on doute et très vite on préfère la nouveauté…
Je n’aime pas personnellement la grossièreté du trait, mais c’est vrai que ce serait mieux ou moins pire selon le point de vue sans la plaque au milieu. Il y a une solution pour ça, faire comme Alfa Romeo et décaler la plaque sur le côté. parce que là c’est vrai que cette plaque au milieu, c’est vraiment laid !
Je pense que même sans plaque avant à « l’Américaine » …cela reste moche, même si c’est moins…
Ça ira mieux dans 7-8ans avec le nouveau modèle… ou 4 ans avec le restylage ? 😉
Le truc c’est qu’Alfa avait prévu le coup avec les 156, 147. Là sur le côté c’est impossible et au centre ça gâche leur dessin. Finalement la single frame de Audi était bien conçu, l’emplacement de plaque prévu et l’effet single garanti par l’entourage chrome qui donnait l’illusion d’une calandre béante ; en réalité une en haut et une en bas barré d’une zone pleine, le noir bien placé et les matériaux achevant de créer l’illusion.
Ahh les belles photos de presse… BMW n’indique pas le temps pour décapoter ? Les photos présentant la voiture de profil avec et sans capote ont dans le fond des vagues qui n’ont pas bougé d’un poil d’écume. Sacré performance quand même…
Oui 😉 la magie des vues 3D et des photos (trop) travaillées.
18″ à Max. 50km/h
La couleur est pas vilaine, ça change.
Comme disent certain, sans la plaque au milieu ce serait.
Encore mieux serait de prendre une calandre inspirée de la M4, c’est à dire séparée au milieu, qui descend vraiment jusqu’en bas et surtout sans cet encadrement, j’ai un peu plus de mal avec celle des séries 4 « de base »
Sur le gros plan 3/4 arrière, il y a un méchant décalage dans le jonc chromé, entre le coffre et la portière.
Je ne comprend pas comment on peut laisser passer ça dans un dossier presse
En fait, le décalage est partout (et pas que sur ces photos presse).
https://www.bmw.fr/content/dam/bmw/common/all-models/4-series/convertible/2020/highlights/bmw-4-series-convertible-mg-desktop-07.jpg
Soit le modèle de pré-série avait un défaut, soit le jonc ne s’aligne pas du tout avec celui du « capot » du Softtop…oups
Ah ouais quand même, c’est quand même dingue une telle faute d’ajustement en présentation… Même Dacia ne ferait pas ça !
(Je précise que je suis client bm avant de me faire taxer de bashing 😉 )
Bon ceci dit, le jonc chromé est moche de base.
Celui de la ceinture de caisse, ça passe. Mais la petite rajoute qui monte le long du pare-brise et qui se finit bêtement, c’est très moche.
C’est comme ça aussi sur les série 2, et heureusement on peut le virer pour un noir laqué. C’est la première chose que le vendeur m’a proposé, il trouvait ça immonde aussi 😀
pas admirateur
Pouah encore cette grille… Risible ? Grotesque ? Grossier ? Ou pathétique ? Ou les quatre à la fois ? Voiture de cocaïnomane, les nasaux ouverts h24 lol ?
Effectivement, c’est une nouvelle ère façon Chris Bangle… la seule différence, c’est qu’à l’époque, le marché US était en ligne de mire, aujourd’hui, c’est le marché chinois.
BMW ne devrait pas oublier que c’est un constructeur allemand, européen, et qu’il ne devrait pas trahir cet ADN, et devrait davantage “faire allemand, européen”, notamment pour mieux performer encore sur le marché chinois !
Ah la la qu’elle est désirable celle-là. Objectivement la calendre les acheteurs s’en fichent éperdument.
Il y a tout le reste : le plaisir de conduite, les moteurs au top, la qualité de construction, la durabilité.
Par pitié oubliez le diesel sur ce cabriolet !
hiiiiiiii, oh fan de chichoule, what the fuck, oh putaing ,ça pique.
Ah oui le prix, il pique.
Faut beaucoup travailler pour se payer une voiture comme ça
Ça fait combien de barrettes ? 😉
@SGL : ah non désolé : ils étaient tous à Cannes cet été ils ne roulaient pas avec une voiture aussi peu chère. C’était Classe C AMG minimum.
c’est pas le prix qui pique le plus, la couleur, ledesign,la grossièreté de l’ensemble.
La couleur pour une Anglaise est bien… 😉
@twruit :les gouts et les couleurs dépendent de chacun. Le bon goût dépend de la majorité.
De quel côté es-tu ?
Vert Sanremo 😉
Avec un peu de chance, c’est un retour du vert et cognac parceque la nouvelle Alfa Giulia avait beaucoup circulé avec ces couleurs.
Si Jaguar se prends l’idée de sortir une nouvelle XE dans 20 ans, une XF dans 30 ans et une XJ dans 50 ans sait on jamais.