Comment ? Oser parler de tuning pour ce qui concerne Alpina ? Eh bien oui. Osons. Certes, c’est bien plus discret (à part les jantes ?) que beaucoup de préparateurs de par le monde. Et, Alpina est constructeur à part entière. Mais, cela reste de la préparation, ou du tuning.
Ceci évacué, il faut avouer que, comme à chaque fois depuis 52 ans, Alpina sort une copie intéressante. Premièrement, le diesel 6 cylindres en ligne de 3 litres de cylindrée est gavé par trois turbo. Ainsi, il délivre 388 chevaux et 800 Nm de couple.
La BMW M550d dépassée
La puissance est inférieure à ce que peut sortir BMW avec la M550d (quadri-turbo). Mais, côté couple, il y en a un peu plus (« je vous le mets quand même ? »). De quoi prendre à peine 4,4 secondes pour le 0 à 100 km/h comme la M550d. Le 0 à 200 km/h tombe quant à lui en 17 secondes. Aussi, la vitesse maximum s’établit à 286 km/h. Enfin, côté consommations, en mixte, selon la norme, il faut compter sur un 6,6 l/100 km.
La version Touring met 2 dixièmes de plus niveau accélération et prend 3 km/h de moins en vitesse de pointe. Côté consommation la Touring affiche 6,9 l/100 km en mixte. Cela reste tout de même « pataud ». Mais, Alpina revendique le titre de « diesel le plus performant du marché ».
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Comparaison entre la BMW M550d xDrive et l’Alpina D5 S
Mazout rapide
Alors, pourquoi une Alpina D5 S plutôt qu’une BMW M550d xDrive ? Pour encore plus d’exclusivité sans doute. La boîte est toujours la ZF « 8-Speed Sport Automatic Transmission ». Mais, avec ici « l’ALPINA SWITCH-TRONIC ». Donc, cela passe les rapports plus vite que Toretto dans Fast & Furious. En effet, il faut environ 1 dixième de seconde.
Côté châssis, Alpina dote la BMW Série 5 de suspensions ThyssenKrupp-Bilstein contrôlées électroniquement. De quoi offrir plusieurs modes qui vont de Sport+ à Confort+ en passant par tous les intermédiaires. En mode Confort+, l’Alpina D5 S peut même s’aventurer hors de la route. Par contre, il ne faut pas compter sur les jantes forgées de 20 pouces pour assurer un plus de confort.
Révolution chez Alpina, Pirelli redevient la marque qui chausse les-dites jantes. Cela ne s’était pas vu depuis 1985 ! Aussi, ici, on a affaire à des Pirelli P-Zero en 255/35 ZR20 à l’avant et 295/30 ZR20 (Touring: 285/30 ZR20) à l’arrière.
Par contre, le système de freinage est repris de la Alpina B5 Bi-turbo. Etrier fixe à 4 pistons, flottant à l’arrière. Ils mordent respectivement des disques de 395 et 398 mm. Evidemment, en option, les disques peuvent être améliorer.
Presque discrète
Esthétiquement, cette Alpina D5 S se distingue des BMW série 5 sportives de part son bouclier avant par exemple. En effet, celui si arbore de larges ouvertures, mais peut-être moins « caricaturales » que les dernières productions à l’hélice. C’est le même que l’on retrouve sur l’Alpina B5 bi-turbo.
Aussi, l’arrière est tout autant discret que la BMX M550d. Seules les 4 sorties d’échappement permettent de distinguer une Alpina D5 S de la BMW M550d. Evidemment, si les labels restent apposés sur le coffre, c’est une autre histoire.
Personnalisable et moins chère. Que demander de plus ?
En revanche, à l’intérieur, Alpina se distingue en proposant quelques modifications sur les matériaux employés, les compteurs mis à la couleur de la marque, etc. Mais, surtout, il est possible de demander tout ou presque. En effet, les modifications sont faites à l’envi est selon le porte-feuille du client !
Cependant, on retrouve tout de même l’intérieur de la BMW Série 5, avec ses fauteuils aux multiples réglages, bien qu’ils soient recouverts d’un cuir différent et logotés Alpina. De même, l’écran « flottant » est toujours là, lui aussi.
Finalement, pour le prix, comptez 87 900 euros, prix de « base » (déjà bien/trop équipée) pour la berline et 90 400 euros pour la version break.
Pour comparaison (les performances ne sont pas les mêmes), la Alpina B5 Bi-Turbo débute à 112 000 euros. Mais, la BMW M550d xDrive est à partir de 93 770 euros. 6 000 euros de plus qu’une version exclusive ? Voilà sans doute une bonne raison de lorgner du côté de Alpina.
Fiche technique de l’Alpina D5 S
| Moteur | |
|---|---|
| Cylindres | R6 |
| Cylindrée (cm3) | 2993 |
| Bore (mm) | 84 |
| Stroke (mm) | 90 |
| Rapport de compression (:1) | 16 |
| Puissance max (kW (hp) / trs/min) | 285 (388) / 4000 – 5000 |
| Couple max (Nm / trs/min) | 800 / 1750 – 2650 |
| ECU | BOSCH DDE 8.3.2 |
| Carburant | Diesel |
| Classification | Euro 6 |
| Performance | |
| Accélération 0-100 km/h (s) | 4,4 |
| Vitesse Maximum (km/h) | 286 |
| Consommations (sous réserve) | |
| Ville (l/100km) | 7,6 |
| Route (l/100km) | 6 |
| Mixte (l/100km) | 6,6 |
| émissions mixtes de CO2 (g/km) | 174 |
| Transmission | |
| Type | 8-Speed Sport-Automatic ZF 8HP75 SWITCH-TRONIC |
| 1ère | 5 |
| 2nde | 3,2 |
| 3ème | 2,14 |
| 4ème | 1,72 |
| 5ème | 1,31 |
| 6ème | 1 |
| 7ème | 0,82 |
| 8ème | 0,64 |
| Rapport final | 2,81 |
| Roues et pneumatiques | |
| Jantes | ALPINA CLASSIC 20″ |
| Pneu avant | 8,5 x 20 255/35 ZR20 |
| Pneu arrière | 10 x 20 295/30 ZR20 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4956 |
| Largeur (mm) | 1868 |
| Hauteur à vide (mm) | 1466 |
| Empattement (mm) | 2975 |
| Voie avant (mm) | 1611 |
| Voie arrière (mm) | 1596 |
| Coffre (l) | 530 |
| Réservoir (l) | 66 |
| Poids | |
| A vide (EU) (kg) | 1930 |
| Maximum autorisé (kg) | 2470 |
| Charge autorisée (kg) | 580 |
| Charge max essieu avant (kg) | 1230 |
| Charge max essieu arrière (kg) | 1325 |
| Poids tractable, freiné (kg) | 2000 |
| Poids tractable, non freiné (kg) | 750 |
Source et illustration : Alpina
