L’évolution permanente des mécaniques dans la gamme BMW se traduit dans la série 1 par l’évolution de la 116i, mais surtout par l’arrivée d’un nouveau modèle d’entrée de gamme en diesel, la 116d, éligible au bonus fiscal en France…
A l’heure du downsizing, BMW n’a pas d’autre choix que de se contenter de réduire la puissance, n’ayant pas de moteur diesel de cylindrée inférieure à deux litres. La 116d trompe donc son monde, comme nombre de ses congénères (118d, 118i, etc) et n’abrite donc pas un moteur de 1.6, mais le même 2.0 que les 118d et 120d, mais avec une puissance revue à la baisse. Avec ses 85 kW / 115 ch et son couple de 260 Nm (105 / 143 / 300 sur la 118d), elle annonce une consommation en cycle mixte d’homologation de seulement 4.4 l/100 km, soit des émissions de CO2 de 118 g/km. A la clé, un bonus de 700€ sur le marché français, qu’elle partage uniquement avec la 118d à 119 g/km avec ses 143 ch.
De son côté, la 116i troque son 1.6 pour devenir elle aussi une menteuse. Sous son capot ou retrouvera désormais le 2.0 des 118i et 120i, donc avec l’injection directe. La puissance est toujours de 90 kW / 122 ch et le couple passe de 160 à 185 Nm. Pas de miracle pour la consommation, qui grimpe, puisque la 116i passe de 5.8 à 6.2 l/100 km, soit de 139 à 143 g/km, mais en étant désormais conforme à la norme Euro5.
Ces nouvelles motorisations seront uniquement disponibles sur les versions 3 et 5 portes.
