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Avec 1393 ventes en moins, les véhicules électriques ont vu leurs ventes chuter de 27%. 3697 unités au total, pour une part de marché qui passe de 41,3 à 36,9%.
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Les véhicules hybrides ont en revanche la cote. Leur part passe de 3,4% à 13,3%. Pour les hybrides rechargeables, ont passe de 21,4 à 22,7%, mais avec un volume en baisse. Ces hybrides rognent surtout sur les ventes de modèles essence, et le diesel baisse moins vite.
La Golf revient en tête, devant la Nissan Leaf et l’Audi eTron. La Tesla Model 3 attend des livraisons et se classe seulement 4ème, mais a assez d’avance pour assurer sa première place sur l’année. Au cumul, Volkswagen est en tête, avec 296 unités d’avance sur Tesla.
Les classements
Top10 mensuel par modèles
- Volkswagen Golf (816)
- Nissan Leaf (535)
- Audi eTron (518)
- Tesla Model 3 (452)
- Mitsubishi Outlander (385)
- Toyota Rav4 (375)
- Hyundai Ioniq (348)
- Volvo XC60 (334)
- BMW i3 (322)
- Volvo V60 (265)
Top20 mensuel par marques
- Volkswagen (1 335)
- Toyota (1 152)
- BMW (1 102)
- Volvo (912)
- Nissan (633)
- Audi (629)
- Hyundai (590)
- Tesla (543)
- Skoda (525)
- Mitsubishi (386)
- Mazda (329)
- Mercedes-Benz (321)
- Peugeot (205)
- Kia (198)
- Ford (175)
- Opel (167)
- Jaguar (154)
- Citroën (100)
- Suzuki (93)
- Renault (31)
Les tableaux
| Nov. 2019 | Nov. 2018 | |
| Diesel | 15,8% | 15,0% |
| Essence | 11,3% | 17,0% |
| Hybrides | 13,3% | 3,4% |
| Hybrides rechargeables | 22,7% | 21,4% |
| Electriques | 36,9% | 41,3% |
| Pile à combustible | 0,0% | 0,0% |
| Emissions ce CO2 moyennes | 59 g/km | 61 g/km |
11 commentaires
Ah ? 😉 Le diesel monte déjà là-bas ?
PSA devra enfin faire moins de la figuration en 2020… J’espère.
Renault… La nouvelle Zoe n’est pas arrivée ?
Parce que là… 😯
LA BMW i3 est la seule « petite » voiture du top 10. Il semblerai que les hybrides aient piqué des part de marché aux essence et électrique. Les règles d’aides ont elles évoluée?
Est ce que les incitations vers le tout électrique ont artificiellement accéléré le renouvellement du parc? Maintenant on va temporiser le temps de se remettre de cette couteuse opération.
Ou bien les nouveautés 2020 sont-elles attendues?
Pour moi et pour ceux qui ont besoin régulièrement d’une voiture sans se poser de questions pour faire des trajets de plusieurs 100km, un hybride qui permet 80 km pour faire un aller ou un aller-retour boulot quotidien en portant que 100 kg de batteries et en disposant d’un rayon d’action Infini grâce à l’essence disons une fois semaine, cela reste plutôt avantageux un hybride face à une électrique d’aujourd’hui. On verra demain, mais aujourd’hui et pour une polyvalente ou routière, une hybride fait très bien le job si il faut rouler en électrique en ville.
Pour un norvégien, la Zoé est un jouet à mon avis (et mes origines).
Excuse moi, je faisais référence au tableau qui distingue les hybrides « simples » des hybrides rechargeables.
Instinctivement je penserai comme toi pour les PHEV.
C’est le vieux concept de la BMW i3 REX.
Mais j’aurai imaginé que les hybrides simples piquent des parts de marché aux pures thermiques et non aux 100% électriques. Et que les PHEV viennent prendre chez les EV.
Du coup je demande si il y avait du nouveau dans les incitations, ou si le marché se cherchait encore vu le chambardement récent qu’il a connu.
Novembre confirme la tendance d’octobre sur l’electrique, en Norvège. Le marché serait il en train de se stabiliser ou bien est ce que tous les acheteurs d’electrique se seraient déjà manifestés ?
La feuilleton ne fait que débuter…
Ce qui vaut dans la nature vaut aussi pour l’automobile je veux dire :
« La selection naturelle des espèces »
Ca vaut aussi pour les technologies et intuitivement on sent bien que quelque chose ne tourne pas rond avec la V.E dès que les aides disparaissent les ventes diminuent.
Alors pourquoi?
Tout simplement parce que l’utilisateur passé le stade de la nouveauté ne retient que ce qui lui convient au quotidien ce qui est simple d’utilisation ce qui ne le laissera jamais au bord de la route et le garantira que ses passagers et lui même pourront se rendre du point A au point B sans l’ombre d’un doute.
Or force est de constater que le V.E ne répond pas à ce critère fondamental.
On a beau retourner le problème dans tous les sens la réponse est toujours la même depuis « la jamais contente » le V.E n’est pas autonome et ne le sera jamais.
Aucun état (encore moins le privé) ne garantira jamais un réseau de recharge électrique complet, une couverture à maillage fin, permettant des recharges rapides nombreuses sans rupture.
Certes on peut toujours s’agiter comme le camelot à la foire pour vendre l’invendable une fois rentré à la maison celui qui a cédé range dépité au fond du placard son achat pour ne plus jamais s’en servir.
Chantons un « De profondis » pour la V.E
https://www.connaissancedesenergies.org/sites/default/files/inline-images/production-petrole-brut-etats-unis.png
Voici la production de pétrole des USA, qui étaient les premiers à exploiter (massivement) le pétrole
On constate que le pic de production (conventionnelle) américaine a été atteint en 1970, avant de décroitre.
Lors du choc pétrolier, avec l’arrêt de livraison des pays de l’OPEP, les Américains avaient tenté désespéramment d’augmenter leur production, en rajoutant des puit-pompes
Mais par la suite, la production n’a cessé de décroitre. Lors du pic des cours de 2008, on constate que la production américaine n’avait pas augmenté. Ce serait idiot pour JR Ewing de ne pas avoir augmenté sa production pour profiter de ces cours haut, n’est ce pas…
DONC la production de pétrole conventionnelle américaine est en baisse.
Si la production américaine est en hausse ces dernières années, c’est grâce au pétrole de schiste. C’est un moyen très couteux (1 puit tous les 2km max), n’est acceptable que si c’est du « schiste concentré ». La production de pétrole de schiste va alors baisser très très rapidement lorsqu’il ne sera plus rentable. Et vu la tendance de production de pétrole conventionnel, alors il est à penser que le niveau de production US sera à environ 1/3 du niveau actuel
Dans le monde, la plupart des petits producteurs ont déjà vu leur production (pétrole conventionnel) baisser. Seuls les pays ayant des gros réservoirs ET ayant exploité « tardivement » n’ont pas encore atteint le pic, genre Arabie Saoudite, Irak…. Leur rythme de baisse sera encore plus rapide: le pétrole conventionnel US n’alimentait que le marché US, alors que le pétrole saoudien devra alimenter le marché mondial, y compris le marché US
Ce jour là, on verra de ce que vaudra « la sélection naturelle » des technologies, avec des puits de pétrole à sec…
Ce jour la s’il faudra pousser la voiture a bras ça fera une sacré sélection en effet.
On réintroduira la traction animale.
Mais désolé y aura pas de batteries et d’électricité pour tout le monde.
pouvoir d’achat nordique !
Sacré pouvoir d’achat dans ce petit pays exportateur de gaz et de pétrole, et de saumon en élevage (bientôt Noël !…). Des bobos puissance 10 !
Et en fait un infime pourcentage du marché mondial…
Bref un laboratoire un rien virtuel.
Une chance aussi pour Mercedes de vendre quelques écus européens (EQ).
On est en fait très loin du vrai monde automobile mondial..