Clio et Sandero en tête des ventes permettent au groupe Renault de maintenir de bonnes parts de marché. Mais au cumul annuel, le losange est en retrait, sous les 16%, pénalisé par un début d’année difficile. Dacia poursuit son offensive avec une Sandero qui dépasse la 208! Nissan fait un mauvais mois et accroche de justesse les 1% du marché, quand Mitsubishi n’est plus qu’a 0.06%.
Du côté de Stellantis, un problème technique, lié à une changement de système de transmission des données, aurait affecté les immatriculations du groupe. Quoi qu’il en soit, les Peugeot, Fiat, Jeep et même DS s’en sortent mieux que les autres marques. Opel reste en retrait et Alfa Romeo végète. La chute de la C3, en 7ème position, affecte les résultats de Citroën. En passant sous les 8% du marché, le chevron n’est plus qu’à un point devant VW.
Le groupe de Volkswagen affiche une très forte progression sur le mois, supérieure à 70%. Les chiffres de ventes de sont plus très loin de ceux d’avant le crise sanitaire. Même constat chez Hyundai-Kia, Mini, Toyota, Suzuki ou Volvo qui gagnent d’importantes parts de marché. Ces deux derniers dépassent les 1%!
A contrario Mercedes et Ford ne profitent guère de l’embellie.
Côté motorisation, l’érosion des ventes des modèles « traditionnels » se poursuit. Ainsi l’Essence passe sous les 40% de part de marché, tandis que le Diesel ne représente plus qu’une vente sur 5!
A cause ou grâce à la Zoé -9ème place des ventes- et à la Tesla 3, les électriques bondissent au dessus de 7.5% du marché. Les modèles hybrides sont les grands gagnants de cette mutation rapide. Ils représentent près d’une vente sur 4!
Les classements
Top20 mensuel par modèles
- Renault Clio V (8 828)
- Dacia Sandero (6 296)
- Peugeot 208 (6 285)
- Peugeot 2008 (6 244)
- Renault Captur (4 999)
- Peugeot 3008 (4 753)
- Citroën C3 (4 566)
- Renault Megane (2 999)
- Renault Zoé (2 577)
- Volkswagen Polo (2 529)
- Toyota Yaris (2 504)
- Renault Twingo (2 360)
- Dacia Duster (2 294)
- Fiat 500 (2 201)
- Citroën C3 AirCross (2 168)
- Tesla Model 3 (2 119)
- Hyundai Tucson (1 907)
- Peugeot 5008 (1 796)
- Citroën C4 (1 747)
- Volkswagen T-Roc (1 695)
Top10 mensuel par marques
- Renault (26 163 – 18,56%)
- Peugeot (22 632 – 16,04%)
- Citroën (12 304 – 8,72%)
- Volkswagen (10 885 – 7,72%)
- Dacia (9 387 – 6,66%)
- Toyota (7 680 – 5,45%)
- Audi (4 996 – 3,54%)
- BMW (4 018 – 2,85%)
- Mercedes (3 949 – 2,80%)
- Ford (3 787 – 2,69%)
Les tableaux
| Mai. 2021 | Mai. 2020 | Mai. 2019 | % Var. 21/19 | PDM Mai. 2021 | PDM Mai. 2019 | |
| Aiways | 19 | – | – | – | 0,01% | – |
| BMW | 4 018 | 2 687 | 5 568 | -27,84% | 2,85% | 2,87% |
| Mini | 2 096 | 1 932 | 1 760 | 19,09% | 1,49% | 0,91% |
| Rolls-Royce | 0 | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| BMW Group | 6 114 | 4 619 | 7 328 | -16,57% | 4,33% | 3,78% |
| Mercedes | 3 949 | 3 077 | 6 201 | -36,32% | 2,80% | 3,20% |
| Smart | 118 | 75 | 645 | -81,71% | 0,08% | 0,33% |
| Daimler | 4 067 | 3 152 | 6 846 | -40,59% | 2,88% | 3,53% |
| Ferrari | 25 | 11 | 29 | -13,79% | 0,02% | 0,01% |
| Ford | 3 787 | 3 431 | 6 541 | -42,10% | 2,69% | 3,37% |
| Honda | 580 | 252 | 554 | 4,69% | 0,41% | 0,29% |
| Hyundai | 3 622 | 2 336 | 3 354 | 7,99% | 2,57% | 1,73% |
| Kia | 3 197 | 2 504 | 3 842 | -16,79% | 2,27% | 1,98% |
| Hyundai-Kia | 6 819 | 4 840 | 7 196 | -5,24% | 4,83% | 3,71% |
| Jaguar | 220 | 73 | 308 | -28,57% | 0,16% | 0,16% |
| Land Rover | 496 | 268 | 621 | -20,13% | 0,35% | 0,32% |
| JLR | 716 | 341 | 929 | -22,93% | 0,51% | 0,48% |
| Mazda | 795 | 615 | 873 | -8,93% | 0,56% | 0,45% |
| MG | 660 | 1 | – | – | 0,47% | 0,00% |
| Mitsubishi | 79 | 210 | 498 | -84,14% | 0,06% | 0,26% |
| Nissan | 1 408 | 1 634 | 3 110 | -54,73% | 1,00% | 1,60% |
| Alpine | 68 | 78 | 299 | -77,26% | 0,05% | 0,15% |
| Dacia | 9 387 | 6 351 | 13 002 | -27,80% | 6,66% | 6,70% |
| Renault | 26 168 | 18 043 | 36 026 | -27,36% | 18,55% | 18,58% |
| – Groupe Renault | 35 623 | 24 472 | 49 327 | -27,78% | 25,26% | 25,43% |
| Renault-Nissan | 37 110 | 26 316 | 52 935 | -29,90% | 26,31% | 27,29% |
| Ssangyong | 4 | 2 | 6 | -33,33% | 0,00% | 0,00% |
| Alfa Romeo | 159 | 125 | 289 | -44,98% | 0,11% | 0,15% |
| Citroën | 12 304 | 9 567 | 21 127 | -41,76% | 8,72% | 10,89% |
| DS | 1 671 | 1 176 | 2 222 | -24,80% | 1,18% | 1,15% |
| Fiat | 3 520 | 2 247 | 7 615 | -53,78% | 2,50% | 3,93% |
| Jeep | 834 | 272 | 865 | -3,58% | 0,59% | 0,45% |
| Maserati | 6 | 0 | 23 | -73,91% | 0,00% | 0,01% |
| Opel | 3 276 | 2 595 | 6 809 | -51,89% | 2,32% | 3,51% |
| Peugeot | 22 623 | 15 214 | 34 838 | -35,06% | 16,04% | 17,96% |
| FCA | 4 519 | 2 644 | 8 792 | -48,60% | 3,20% | 4,53% |
| PSA | 39 874 | 28 552 | 64 996 | -38,65% | 28,27% | 33,51% |
| Stellantis | 44 393 | 31 196 | 73 788 | -39,84% | 31,48% | 38,05% |
| Subaru | 2 | 3 | 42 | -95,24% | 0,00% | 0,02% |
| Suzuki | 1 577 | 611 | 2 134 | -26,10% | 1,12% | 1,10% |
| Tesla | 2 111 | 269 | 413 | 411,14% | 1,50% | 0,21% |
| Lexus | 391 | 273 | 573 | -31,76% | 0,28% | 0,30% |
| Toyota | 7 681 | 6 055 | 8 835 | -13,06% | 5,45% | 4,56% |
| Toyota Group | 8 072 | 6 328 | 9 408 | -14,20% | 5,72% | 4,85% |
| Audi | 4 996 | 2 952 | 5 281 | -5,40% | 3,54% | 2,72% |
| Cupra | 353 | – | – | – | 0,25% | – |
| Porsche | 338 | 353 | 435 | -22,30% | 0,24% | 0,37% |
| Seat | 2 908 | 1 727 | 3 024 | -3,84% | 2,06% | 1,79% |
| Skoda | 3 098 | 1 987 | 3 159 | -1,93% | 2,20% | 2,06% |
| Volkswagen | 10 885 | 6 237 | 11 487 | -5,24% | 7,72% | 6,48% |
| Autres | 7 | 5 | 20 | -65,00% | 0,00% | 0,01% |
| VW Group | 22 585 | 13 261 | 23 406 | -3,51% | 16,01% | 13,77% |
| Volvo | 1 541 | 1 052 | 1 454 | 5,98% | 1,09% |
Bernard Fournol
Journaliste spécialisé, j’ai une approche complète de l'automobile et replace les essais, l’actualité ou les chroniques dans des perspectives historiques, économiques, sociales et environnementales. Attaché à l’histoire des marques et à celle des hommes de l’automobile de la fin du XIXème siècle à nos jours, je traite de tous les sujets en relation avec l’automobile de collection depuis plus de 20 ans. |
34 commentaires
La pdm de MG est de 0,47% en mai ?
Une progression de 660% par rapport au mois de mai 2020.
selon le secrétaire des l’association des constructeurs français, la remontée des ventes pour les LCD pour la période des vacances est notoire…
Reste à savoir qui aura fourni le plus gros des troupes, ceux qui remontent brutalement à l’inverse des mois précédents, par exemple ?.
C’est sûr qu’avec le résiliation des contrats pour 2023, cela ne va plus en motiver certains concessionnaires qui avaient pris sur leurs finances pour tirer les ventes de certains labels. Ils feront le nécessaire mais plus de miracle. A trop tirer sur la corde … on la casse?
ha ha Sam,
quelques concessionnaires ont le blues, sans doute, mais j’en connais qui reprennent les garages de collègues à tour de bras.
Aujourd’hui un concessionnaire n’est plus tout seul dans sa ville avec un unique point de vente.
En général ils sont multi points de vente, voir multi marques, certaines étant avant la fusion déjà « Stellantis » compatibles.
Tout en ayant d’autres marques à leur catalogue…
Je doute qu’en bon gestionnaire de leur actif, ils se permettent un boycotte de vente d’un groupe entier…
Ça c’est du café du commerce…
Investir 700k€ voir 1Md€ dans un point de vente et faire le neuneu de base en limitant les ventes, c’est purement débile…
La chute ponctuelle des ventes par modèles est surtout due aux multiples problèmes de livraisons..
Un VU c’est 6 mois voir 9 si options, mon nouvel expert sera livré en février 2022 (selon calendrier actuel).
un Boxer (usine Sevel : novembre hors option spéciale – comme une teinte métal ou personnalisée).
une 508 hors PSE (produite en lot avec peu d’options) c’est septembre,
une 208 Octobre sauf sur stock,
et plus de 308II hors stock…
donc les autres motivations… lol…
Certes mais il y a plein d’articles de concessionnaires en ce moment qui indiquent qu’ils l’ont mauvaise donc il se montreront moins enclin à prendre des risques … d’autant plus qu’on leur a demandé beaucoup l’année dernière pour maintenir les ventes lors des déconfinements. Vous serez fixés en mi-juillet de cette année, il me semble … Se couper de la réalité c’est aussi ne pas respecter ceux qui font marcher la « boutique ».
Décidément, l’année 2021 sera comme 2020… Pourrie !
ah non il semble que le S2 sera explosif !
arrivée des versions H2?
« Peugeot 3008 et 508. Le 1.6 PureTech 180 et 225 essence disparaît »
https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-3008-et-508-le-16-puretech-180-et-225-essence-disparait-10633403.html
Franchement, là, la transition va trop vite dans l’offre, je n’approuve pas.
La fiabilité n’est pas garantie de PHEV… Et leur consommation sur autoroute est gargantuesque.
faut dire que les PHEV peugeot sont particulièrement ratés
Euh… il faut le dire vite… le comparatif Polestar V60 vs 508 PSE ne tourne pas en faveur de la Volvo … Pourtant ultra réputé dans le domaine.
Comme pour les VE, les Stellantis ne sont ni bons ni mauvais, ils sont dans la moyenne… qui est elle-même moyen pour le moment.
Encore un essai ou la Volvo n’est pas meilleure (et je suis gentil.) et plus chère de 6 k€ à équipement égale que la 508
https://www.youtube.com/watch?v=ZZh6_oQfIzk
La 508 PSE s’en sort vraiment très bien même devant des blason très prestigieux.
Elle est moins performante… mais elle se rattrape largement ailleurs.
https://www.youtube.com/watch?v=-bPzG_ZsqWg
Et elle ne consomme pas trop avec la batterie vide !
C’est moi ou quoi… Vous êtes Français et vous n’êtes pas content de savoir qu’une auto française est meilleure qu’une étrangère sino-suédoise !?
😯
SGL allez voir dans les forums des propriétaires des psa PHEV, je ne raconte pas que des aneries
Je veux bien comprendre que les 508 PHEV ne soient pas fiables … ce sont les premières chez Stellantis.
Mais la concurrence fait-elle vraiment mieux ?
Les problèmes devront être vite réglés … bientôt ils ne feront plus que cela pour ainsi dire .
De plus les fournisseurs des composants sont tous les mêmes…
Le problème des forums des propriétaires, on parle rarement quand tout va bien.
mais c’est sûr, personnellement je n’achèterais pas tout de suite un PHEV… quelle que soit la marque.
Il a tellement bonne réputation……
Il reste le 3 cylindres ?
???
@gl : gargantuesque ? faut pas déconner non plus..
si sans le moteur hybride la conso est raisonnable pourquoi deviendrait elle gargantuesque avec un moteur électrique qui intervient comme une hybride normale ?
Faut arrêter de reproduire ce que 2 gugusses qui n’ont jamais conduit ce genre de véhicule ont pu réaliser.
Je reçois la mienne la semaine prochaine après un essai un peu long mixte, jamais dépassé 6l batteries vides.
La seule chose pas essayé c’est le 130 constant chargé à 500 kg.
@Zeboss, après avoir écrit cela, un collègue me parle du PHEV Mercedes GLC 300 e de 2021 en essence…
Auto formidable tant que la batterie est pleine.
-économe
-performante
-Etc.
Maintenant batterie vide
-performances sous motorisé … un veau !
-Consommation avec un œuf sous l’accélérateur : 12 l/100 minimum !
Maintenant le constat est RADICALEMENT différent pour le diesel (pour la partie batterie vide)
Franchement on ne me retira pas l’idée que pour les PHEV souvent lourd, l’idéal est le diesel !
La démonstration de Mercedes est flagrante !
Notez que dans le domaine des PHEV les 508 s’en sort le mieux dans les cas ou leur batterie est vide … cocorico !
Le miracle Stellantis n’aura pas lieu. Des gammes dépassées (Citroen / Fiat), parcellaires (Opel / Alfa Romeo) et des inflations tarifaires délirantes (Peugeot) font fuir les clients chez les coréens et Toyota qui eux n’ont pas sous investi dans l’hybride et l’électrique pour gonfler les bénéfices à court terme. Le château de cartes de Carlos Tavares commence à s’effondrer
@darkargos
J’aime ce texte, on dirait le générique déroulant d’un Star Wars ?
MDR !
Tavares devrait faire un carton à peine le groupe créé.
Pour toi il faudrait qu’il fasse en 6 mois ce que d’autres ont mis plus de 20 ans à réaliser. Sans compter le soucis des fournisseurs de pièces électroniques.
Et puis là on ne parle que d’1 mois, faudra voir les chiffres annuels.
RDV en janvier !
Le fiasco d’Opel et de DS, et la contre performance de Citroen sont quand même de mauvais augure pour le développement hypothétique des marques de FCA hors Jeep. A part Peugeot tout ce que touche Carlos Tavares se transforme en plomb. Et si la poule aux oeufs d’or du marché français commence à se tarir, les profits vont fondre aussi vite que le Pole Nord. Cette fusion était la pire qui soit, entre deux groupes en sous investissement chroniques qui ont raconté une belle histoire aux médias et monde de la finance. Une pyramide de Ponzi ou on veut faire miroiter un avenir radieux à 14 marques dont les 3/4 sont des zombies (Lancia / Alfa / DS) où en train de mourir (Opel / Citroen / Fiat) face à l’offensive du groupe VW / coréen et Toyota
« Le fiasco d’Opel et de DS »
Continuez @darkargos, grâce à vous Stellantis (PSA) est un triomphe en bourse plus de +111 % en 1 an !!!!
Bizarre SGL, je croyais que Stellantis faisais des voitures, pas des placements financiers ! Depuis quand la santé en bourse d’une entreprise signifie quelque chose ?
La bourse n’est qu’un baromètre… Important.
Theartofds.fr
…Stellantis, un problème technique, lié à une changement de système de transmission des données…
Minitel ?
Bravo Bernard, pour cet effort de « sauter par dessus de 2020 »
On essaye de faire mieux! Merci
Bon eh ben pour ce mois de mai, tout semble indiquer que Miss Clio va pas être loin de la première place européenne si miss Golf a encore des petits soucis de livraison et de commandes. En Italie et en Espagne, elle remonte bien aussi. Les hybrides qu’ils arrivent à livrer enfin? D’autant plus surprenant que comme 2008, 3008 et 308, Clio carburait beaucoup au diesel niveau ventes.
Le Captur hybride non rechargeable et la Clio diesel 100 sont ouverts à la commande depuis mai pour le premier et fin mai pour la deuxième. Septembre sera surprenant. En tout cas avec les soucis de production du Tce 90, Sandero ne tourne pas à plein et les Clio d’entrée de gamme ne sont pas toutes produites.
important, mais pas le plus pertinent : combien de fois on a vu un titre s’effondrer en bourse malgré des résultats commerciaux et financiers excellents, alors qu’il voyait sa côte augmenter juste par que le PDG annonçait des suppressions de postes pour faire des économies ? Bref, les résultats boursiers vont parfois à contre sens de la logique
La vocation d’une entreprise n’est pas d’embaucher… embaucher…. Le monde des bisounours n’existe pas, sauf jadis à la régie Renault ou chez les soviets.
Si le cours s’effondre, c’est en fonction des prévisions futures, les résultats commerciaux et financiers excellents ont déjà été pris en compte.
Il y a toujours une logique… Pas toujours facile à discerner.
Si Stellantis fait +100 % (en moyenne en ce moment) sur un an… il y a au pire un minimum de raisons positives pour que cela monte.
Des trader/brokers ne misent pas des millions sur le titre parce que le nom leurs plaies.