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    Bilan juin 2020 : Norvège

    Gautier Bottet27 commentaires
    • 44,1% de part de marché pour les électriques

    • 31,6% pour les hybrides

    Le marché a reculé de 44,1%, mais les ventes d’électriques ont reculé de 45%. La part de marché reste néanmoins nettement au dessus des 40%. Et si on ajoute les 22,2% d’hybrides rechargeables, les 2/3 des modèles vendus sont dotés d’une prise.

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    La Golf conserve encore la tête, et l’on peut supposer qu’il s’agit encore principalement de Golf VII électriques. Au cumul c’est encore l’Audi eTron qui conserve la tête. Volvo est en grande forme. Visiblement grâce à l’arrivée du XC40 électrique. Mais le XC60 figure lui aussi dans le Top10. Notons aussi la présence dans le Top10 de Peugeot.

    Les classements

    Top10 mensuel par modèles

    1. Volkswagen Golf (724)
    2. Hyundai Kona (539)
    3. Tesla Model 3 (527)
    4. Volvo XC40 (521)
    5. Skoda Octavia (459)
    6. Audi eTron (453)
    7. Mitsubishi Outlander (338)
    8. Hyundai Ioniq (327)
    9. Nissan Leaf (303)
    10. Volvo XC60 (276)

    Top20 mensuel par marques

    1. Volkswagen (1 367)
    2. Volvo (1 266)
    3. Toyota (913)
    4. Hyundai (889)
    5. Skoda (873)
    6. Mercedes-Benz (596)
    7. Tesla (560)
    8. Peugeot (557)
    9. Audi (539)
    10. BMW (452)
    11. Nissan (394)
    12. Ford (386)
    13. Mitsubishi (341)
    14. Kia (332)
    15. MG (316)
    16. Suzuki (288)
    17. Opel (216)
    18. Porsche (216)
    19. Mazda (183)
    20. Renault (171)

    Les tableaux

    Juin. 2020 Juin. 2019
    Diesel 12,2% 13,5%
    Essence 12,2% 16,0%
    Hybrides 9,3% 12,8%
    Hybrides rechargeables 22,2% 9,4%
    Electriques 44,1% 48,4%
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    27 commentaires

      • zeboss on

        A priori c’est le bug sur tous les marchés, les commandes seraient là mais la prod ne suit pas…
        PSA tanké dans le covid ?

        Reply
    2. SGL on

      Le marché norvégien serait le futur de la France et le reste de l’Europe du moins dans la tendance de la répartition des types de motorisation ?
      Je constate que le diesel moderne fait de la résistance… normal sur les longs cours, c’est top au moins jusqu’en 2025 et ce n’est que 12 %.
      L’essence baisse progressivement.
      Hybrides aussi, tous deux (12 %) très concurrencés par les VE.(44%)
      ET là ou on voit bien que les Norvégiens sont très riches… les PHEV plus de 22 %, impressionnant !

      Reply
        • SGL on

          @zitra, la Norvège fait figure de laboratoire du futur.
          Est-ce d’après-vous les normes CAFE et les sanctions sur les émissions de CO2 des constructeurs vont être abolies ?
          Est-ce que les écolos sont en voie de disparition ?
          Est-ce que les villes acceptent de mieux en mieux les voitures… Même dans le monde entier !?
          Est-ce que les ventes de vélos baissent en France pour les trajets quotidiens ? Pas pour les W-E nuance !?
          Le marché norvégien, c’est 1 % du marché européen qui contaminera 10 % avant 2025 certainement et sûrement 100 % en 2030.
          Qui ne s’intéresse pas à son futur ?
          Bref, on ne risque pas de s’en foutre !

          Reply
      • panama on

        SGL visiblement si la Golf électrique continue d’y cartonner alors qu’elle est objectivement dépassée (et doublement : techniquement et ancien modèle de golf) c’est parce que ce sont des voitures de fonction.
        Il y a peu de voitures de fonction en France comparé aux pays du nord de l’Europe, sans doute pour une raison fiscale.

        Reply
    3. carlito on

      Quelqu’un saurait expliquer les mauvais résultats de Renault en Norvège, avec une offre pourtant plutôt adaptée au marché?

      Reply
      • zeboss on

        La Zoe semble trop « petite » pour le marché local, quand la modèle 3 ou le XC40 sont en tête, on comprend que seul une Mégane ou au pire le Captur VE pourrait être devant.
        Même la Leaf n’est pas à la fête (loin derrière une Golf par ex…).

        Reply
          • SGL on

            Pour info, le PIB par habitant, le Qatar est 1er , la Norvège est 7e, l’Allemagne est 19e, la France est 29e…
            Bref, la Norvège est plus proche que le Qatar que nous Français.

            Reply
        • Mwouais on

          Beaucoup de norvégiens sont propriétaires particuliers de leur voiture. Là bas cependant l’image compte pour le choix raisonné d’un véhicule (certain mix pragmatisme/image sociale : c’est encore différent de l’Allemagne ou de la Belgique (les Pays-Bas sont encore intermédiaires aussi)).

          La Zoé est trop menue, pas assez bâtie à la l’armoire norvégienne.

          Reply
        • Mwouais on

          Vous vous trompez : le problème n’est pas qu’elle n’est pas assez chère, mais qu’elle est trop fragile d’aspect.
          Le norvégien aussi préfère ne pas payer trop cher / produit. Il est rustique pragmatique.

          Reply
    4. Amazon on

      le centre ville d’Oslo est pratiquement réservé aux voitures électriques le péage urbain est très cher, le parking aussi, mais gratuit pour les électriques. Du coup c’est financièrement intéressant d’acheter une électrique pour les habitants d’Oslo. Pour les autres, ils roulent comme en France, plutôt diesel à la campagne et essence/hybride pour les villes

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      • Thibaut Emme on

        @Amazon : les péages urbains ont beau être chers, il y a encore un paquet de voitures thermiques à Oslo.
        Et le parking gratuit, cela devient plus rare car Oslo a désormais trop de voitures électriques.

        Il y a 10/15 ans, les VE à Oslo c’était Th!nk, Tazzari, Mia, et on commençait à voir les Leaf 1 (20 kWh).
        Les parking en plein air gratuit avec prise domestique étaient légion. Mais les voitures étaient petites.
        Il y avait même la possibilité de prendre les voies de bus.

        Depuis se sont des Model S, Model X, etc bien plus grosse et énergivore.
        Les voies de bus sont toujours possibles, mais en dehors des heures de pointe, et on commence à réfléchir à mettre le péage urbain pour les VE aussi.
        Et de mémoire la dernière fois que j’y suis allé (1 an 1/2) il était question d’enlever la gratuité des parking de l’hypercentre car la congestion augmentait.

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