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    Bilan juillet 2020 : Norvège

    Gautier Bottet17 commentaires
    • Hausse des immatriculations de 6,5% en juillet

    • Audi eTron en tête, devant le Mercedes EQC

    76,7% des véhicules immatriculés en juillet sont électrifiés. Les hybrides simples représentent la plus petite part, avec seulement 8,3%. Les hybrides rechargeables, avec une offre qui s’accroît, sont pour leur part à 23,3%. Les électriques « purs » enfin s’arrogent 45,1% des immatriculations, contre 38% un an plus tôt.

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    La décrue s’amorce pour la Golf qui sort des 10 meilleures ventes. C’est l’Audi eTron qui prend la tête, ô surprise juste devant le Mercedes EQC qui parvient finalement à réaliser des volumes conséquents. Notons aussi la performance du MG ZS à la 5ème place… Le Volvo XC40 permet à la marque suédoise de grimper sur un podium 100% premium.

    Les classements

    Top10 mensuel par modèles

    1. Audi eTron (775)
    2. Mercedes EQC (698)
    3. Skoda Octavia (395)
    4. Hyundai Kona (384)
    5. MG ZS (337)
    6. Mitsubishi Outlander (314)
    7. Volvo XC40 (287)
    8. Hyundai Ioniq (245)
    9. Toyota C-HR (231)
    10. Nissan Leaf (222)

    Top10 mensuel par marques

    1. Mercedes-Benz (938)
    2. Audi (868)
    3. Volvo (806)
    4. Volkswagen (782)
    5. Skoda (763)
    6. Toyota (704)
    7. Hyundai (642)
    8. BMW (639)
    9. Ford (541)
    10. Peugeot (453)

    Les tableaux

    Juil. 2020 Juil. 2019
    Diesel 12,8% 18,8%
    Essence 10,5% 18,3%
    Hybrides 8,3% 14,6%
    Hybrides rechargeables 23,3% 10,3%
    Electriques 45,1% 38,0%
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    17 commentaires

    1. panama on

      On voit bien que les 2 véhicules dans le haut du classement sont des voitures de société – vu leur tarif à part bien entendu.
      Si la Golf sort du tableau c’est que sa remplaçante l’ID3

      Reply
      • amiral_sub on

        non parce qu’en Norvège les VE sont exemptés de taxes alors que les thermiques sont taxées à mort.

        Reply
        • panama on

          Oui ça marche pour les entreprises aussi 😉
          Les Norvégiens gagnent très bien leur vie mais de là à tous rouler en etron et EQC…

          Reply
          • Zitra on

            Leur PIB par habitant est dans le Top 5 mondial grâce au pétrole et au gaz. Avec une population équivalente à la région PACA !
            Ce petit pays scandinave est donc un cas particulier dans le monde. Juste anecdotique !…

            Reply
        • Thibaut Emme on

          @Panama, @Amiral_sub : un eTron coûte à peine plus cher qu’un Q3 de base (600 000 couronnes contre 520 000 couronnes soit moins de 7 500 € de différence (56 600 € contre 49 350 en prix de base sachant que les équipements de base ne sont pas du tout les mêmes).

          Déjà en Norvège, la TVA est de 25%.
          Grosso-modo, les VE sont exonérés de TVA. 25% de différence…ça aide 🙂

          Une Zoe est au prix d’une Clio. 249 900 NOK la Zoe (229 900 en ce moment avec une offre) contre 239 900 NOK la Clio prix de base.

          Par contre le salaire moyen est élevé. Le coût de la vie aussi, enfin pas pour tout.
          Ceux qui ont eu la chance d’aller dans ce pays plusieurs fois ont pu constater le changement dans les véhicules électriques….avant c’était des Tazzari, des Th!nk, etc. Et avec les « vrais » VE, ce fut surtout la Leaf. Désormais, ce sont les Tesla, eTron, et certains PHEV plutôt chers.
          On a l’impression que durant des années les Norvégiens se sont privés de « beaux » véhicules pour rouler électriques et que désormais ils se rattrapent.
          C’est entre autre, selon moi, pour cela que la Zoe ne fonctionne pas aussi bien que ce que l’on pourrait penser. Elle coûte le prix d’un MG EZS, et 5000 € de moins qu’une Leaf. L’Ariya pourrait y faire un joli score.

          Reply
          • panama on

            @Thibaut : c’est sans doute aussi pour une raison géographique. Là-bas les distances sont importantes le nombre d’habitants au KM2 faible, et c’est très montagneux.
            Une Zoe pour rouler en pleine neige dans la nuit 4 mois dans l’année non merci : bien trop petit.

            Reply
            • Thibaut Emme on

              Les gens ne prennent pas forcément leur voiture pour les « longs » trajets mais le train.
              La voiture est prise par les banlieusards qui vont bosser en ville. Ceux qui habitent en ville prennent les TC ou le vélo (un peu comme en Suède ou par -20° je voyais des gens à vélo, pneus cloutés, aller au travail…).

            • wizz on

              panama
              Interprétation incorrecte de la situation norvégienne

              https://www.google.fr/maps/place/Oslo,+Norv%C3%A8ge/@59.8937806,10.2248073,394626m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x46416e61f267f039:0x7e92605fd3231e9a!8m2!3d59.9138688!4d10.7522454

              Oui, le pays est grand. Oui le pays est faiblement peuplé. Mais ça ne veut pas dire que les gens se sont étalés partout, et feraient les trajets en voitures

              Le pays est grand, mais l’essentiel de la population se trouve dans le « sud » du pays, sur une superficie équivalente à la moitié de la France. Et même sur cette partie, la plupart se concentre autour de quelques agglomérations (Oslo, Bergen…), en quelque sorte des « grandes Ile de France » en moins peuplé.

              https://www.visitnorway.fr/planifier-voyage-norvege/se-deplacer/avion/
              Le pays possède 50 aéroports, pour 5.5 millions d’habitants. Il est clair que les Norvégiens ne font pas l’équivalent de Paris-Nice en voiture dans leur pays. Ils y vont en avion (ou train lorsque c’est disponible)

              Pour les Norvégiens, la voiture électrique est quasiment un daily-car, éventuellement pour aller à la région voisine pour ceux qui ont une grosse VE

              .

              La Norvège taxe les voitures au CO2 : une petite voiture genre Clio 0.9 TCE n’en émet pas beaucoup, donc peu pénalisante par rapport à la ZOE (qui n’en est pas concernée)
              La Norvège taxe les voitures au poids. Une Clio TCE n’est pas très lourde, donc peu pénalisante par rapport à la ZOE (qui n’en est pas concernée)
              En revanche, une grosse berline ou SUV, genre Q5, c’est lourd, consomme beaucoup, et donc est très taxée, et donc très pénalisante par rapport à la e-tron (qui n’en est pas concernée)
              Donc plus on monte en gamme, des véhicules bien gros bien lourd bien puissants avec grosse consommation, plus il est judicieux de rouler en électrique, alors que ce n’est pas tout à fait le cas pour les petites voitures

    2. Philippe on

      Je suis étonné de ne pas voir de Tesla
      Ils n’étaient pas en haut des ventes il y a quelques temps ?

      Reply
      • greg on

        Oui mais ils ne livrent pas chaque mois d’ une part (en general c’ est tous les 2-3 mois si je ne m’ abuse que les portes-conteneurs debarquent en Norvege pour Tesla), d’ autre part le COVID a mis le boxon dans l’ approvisionnement et Tesla a fait le choix de prioriser le marche US.

        Reply
      • wizz on

        philippe
        c’est aussi une question de stratégie

        Par exemple pour PSA et Renault, la France est un marché captif, déjà conquis. Ils peuvent se permettre de faire « des choses ». En revanche, pour d’autres pays, d’autres marchés, il faut se battre pour se faire une place, pour se faire connaitre, etc…. comme se battre sur le plan tarifaire, ou délai de livraison, etc…

        En Norvège, c’est un pays stable pour Tesla. Ils sont déjà bien implantés, bien connus. Et la politique (fiscale) automobile n’a pas une « date de péremption ».

        Dans d’autres pays, il faut soit se faire une place, ou se dépêcher face à une « date de péremption ». Par exemple la France avait fixé une date à partir de laquelle les voitures élect trop onéreuses ne pourront plus bénéficier d’aide. Dès lors, les clients français étaient privilégiés pour la livraison. On a connu plusieurs mois de suite avec des livraisons record pour Tesla (et presque rien en Norvège à la même période)

        En Allemagne par exemple, c’était à peine 3000€ d’aide précédemment. Elle est passée à 6000€ cette année pour les VE en dessous de 40k€, et 5000€ pour la tranche 40-60k€. Forcement, ça aide à bien vendre des VE, dont des Tesla. Mais là aussi, il y a une « date de péremption », c’est à dire une limite : ici, c’est un budget prévu. Donc là aussi, il est préférable de privilégier au maximum le client allemand, au cas où ce budget d’aide aux VE serait atteint trop rapidement (et qui ne serait pas étendu). Plus Tesla réussira à vendre de voitures dans tel ou tel pays, à se faire voir partout dans tous les coins du pays, et plus Tesla augmentera sa « légitimité » dans ce pays.

        http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=7855

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    5. gilles on

      Personne n’a remarqué que Tesla n’est pas dans le top 10? a mon avis, la marque a des soucis à se faire avec l’arrivée de réels concurrents dans une niche…qui n’en est plus une.

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