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Les immatriculations de Fiat progressent de 28,15%, soit une hausse de 7,6 points de part de marché, à plus de 21%. Ceci toujours sans SUV compact dans la gamme. Au rayon SUV, Jeep brille aussi et prend 6,6% du marché et la 6ème place. et le Renegade est le plus vendu. Au final, malgré les résultats en berne des marques de PSA, Stellantis progresse de 16,7% avec 29,1% du marché et 5 des 10 meilleures ventes.
Volkswagen se place second, et fait légèrement progresser sa part de marché malgré une baisse conséquente de ses ventes. Le T-Cross reste très proche du Renegade. Chevrolet est en revanche en moins bonne posture avec une baisse de 26,9% de ses ventes, mais toujours la Onix en tête du classement par modèle.
Derrière on retrouve Hyundai, Renault (Kwid 11ème du marché), (Jeep voir ci-dessus) et Toyota. Tous trois perdent du volume, mais Hyundai parvient à gagner un point de part de marché, alors que Renault et Toyota en perdent un. Viennent ensuite Honda et Nissan, alors que Ford ferme ce classement et amorce la décrue de ses ventes suite à l’annonce de l’arrêt de sa production locale. Ce qui devrait ouvrir prochainement le Top10 à Chery 11ème.
Les classements
Top10 mensuel par marques
- Fiat (33 503)
- Volkswagen (26 786)
- Chevrolet (24 962)
- Hyundai (15 328)
- Renault (10 608)
- Jeep (10 470)
- Toyota (10 258)
- Honda (7 314)
- Nissan (5 728)
- Ford (3 741)
Top10 mensuel par modèles
- Chevrolet Onix (10 261)
- Fiat Strada (9 371)
- Hyundai HB20 (7 717)
- Chevrolet Onix Plus (6 501)
- Fiat Argo (6 221)
- Fiat Mobi (6 015)
- Volkswagen Gol (5 847)
- Jeep Renegade (5 834)
- Fiat Toro (5 626)
- Volkswagen T-Cross (5 524)
Les tableaux
| Fev. 2021 | Fev. 2020 | % Fev. | PDM Fev. 2021 | |
| BMW | 844 | 918 | -8,06% | 0,53% |
| Chery | 1 649 | 1 923 | -14,25% | 1,04% |
| Chevrolet | 24 962 | 34 145 | -26,89% | 15,78% |
| Ford | 3 741 | 15 080 | -75,19% | 2,36% |
| Honda | 7 314 | 8 722 | -16,14% | 4,62% |
| Hyundai | 15 328 | 16 446 | -6,80% | 9,69% |
| Kia | 330 | 599 | -44,91% | 0,21% |
| Hyundai-Kia | 15 658 | 17 045 | -8,14% | 9,90% |
| Iveco | 194 | 274 | -29,20% | 0,12% |
| Land Rover | 525 | 554 | -5,23% | 0,33% |
| Mercedes-Benz | 515 | 875 | -41,14% | 0,33% |
| Mitsubishi | 1 274 | 1 244 | 2,41% | 0,81% |
| Nissan | 5 728 | 8 356 | -31,45% | 3,62% |
| Renault | 10 608 | 14 450 | -26,59% | 6,70% |
| Renault-Nissan | 17 610 | 24 050 | -26,78% | 11,13% |
| Citroën | 822 | 1 922 | -57,23% | 0,52% |
| Fiat | 33 503 | 26 143 | 28,15% | 21,17% |
| Jeep | 10 470 | 10 086 | 3,81% | 6,62% |
| Peugeot | 1 168 | 1 257 | -7,08% | 0,74% |
| Ram | 115 | 86 | 33,72% | 0,07% |
| FCA | 44 088 | 36 315 | 21,40% | 27,86% |
| PSA | 1 990 | 3 179 | -37,40% | 1,26% |
| Stellantis | 46 078 | 39 494 | 16,67% | 29,12% |
| Toyota | 10 258 | 14 768 | -30,54% | 6,48% |
| Audi | 653 | 830 | -21,33% | 0,41% |
| Volkswagen | 26 786 | 31 628 | -15,31% | 16,93% |
| VW Group | 27 439 | 32 458 | -15,46% | 17,34% |
| Autres | 1 450 | 2 304 | -37,07% | 0,92% |
| TOTAL | 158 237 | 192 610 | -17,85% |
Cumul annuel – Janvier à Février 2021
| YTD 2021 | YTD 2020 | % Var. | PDM 2021 | PDM 2020 | |
| BMW | 1 640 | 1 707 | -3,93% | 0,51% | 0,45% |
| Chery | 3 941 | 3 607 | 9,26% | 1,23% | 0,96% |
| Chevrolet | 51 576 | 69 225 | -25,50% | 16,08% | 18,38% |
| Ford | 11 870 | 29 508 | -59,77% | 3,70% | 7,83% |
| Honda | 13 700 | 17 134 | -20,04% | 4,27% | 4,55% |
| Hyundai | 30 116 | 29 729 | 1,30% | 9,39% | 7,89% |
| Kia | 723 | 1 192 | -39,35% | 0,23% | 0,32% |
| Hyundai-Kia | 30 839 | 30 921 | -0,27% | 9,61% | 8,21% |
| Iveco | 437 | 506 | -13,64% | 0,14% | 0,13% |
| Land Rover | 750 | 1 059 | -29,18% | 0,23% | 0,28% |
| Mercedes-Benz | 1 118 | 1 662 | -32,73% | 0,35% | 0,44% |
| Mitsubishi | 2 473 | 2 535 | -2,45% | 0,77% | 0,67% |
| Nissan | 11 564 | 15 385 | -24,84% | 3,60% | 4,08% |
| Renault | 21 066 | 29 887 | -29,51% | 6,57% | 7,93% |
| Renault-Nissan | 35 103 | 47 807 | -26,57% | 10,94% | 12,69% |
| Citroën | 1 632 | 3 642 | -55,19% | 0,51% | 0,97% |
| Fiat | 64 394 | 52 039 | 23,74% | 20,07% | 13,81% |
| Jeep | 22 596 | 18 753 | 20,49% | 7,04% | 4,98% |
| Peugeot | 2 725 | 2 555 | 6,65% | 0,85% | 0,68% |
| Ram | 419 | 371 | 12,94% | 0,13% | 0,10% |
| FCA | 87 409 | 71 163 | 22,83% | 27,25% | 18,89% |
| PSA | 4 357 | 6 197 | -29,69% | 1,36% | 1,64% |
| Stellantis | 91 766 | 77 360 | 18,62% | 28,61% | 20,54% |
| Toyota | 20 469 | 29 884 | -31,51% | 6,38% | 7,93% |
| Audi | 1 110 | 1 235 | -10,12% | 0,35% | 0,33% |
| Volkswagen | 53 363 | 61 110 | -12,68% | 16,63% | 16,22% |
| VW Group | 54 473 | 62 345 | -12,63% | 16,98% | 16,55% |
| Autres | 3 122 | 3 997 | -21,89% | 0,97% | 1,06% |
| TOTAL | 320 804 | 376 722 | -14,84% |
11 commentaires
Ils arrêtent quelles marques Stellantis au Brésil? Parce que Chery qui vend presque autant que Citroen et Peugeot réunis, c’est quand même une sacré claque pour l’ex PSA installé sur place depuis… 2001.
Qui pour se rappeler les chimères de Carlos Tavares qui voyait son groupe à 5% de part de marché en 2021. On y est en 2021, avec un pitoyable 1.36%
Une usine de Porto Real prévue pour 150 000 voitures annuelles
https://solere-avocats.fr/psa-automobile-bresil/
En attendant c’est la révolte dans le réseau, un peu comme chez Opel en France.Les concessionnaires ne peuvent pas faire de l’ultra rentabilité en vendant toujours moins de voitures d’une année sur l’autre.
https://www.autoactu.com/actualites/au-bresil-la-fronde-des-reseaux-du-groupe-psa
Maintenant que PSA et fiat ont fusionné il semble évident qu’il faut laisser l’Amérique du Sud à fiat. Tavares, féru de cost killing, ne va pas hésiter une seconde.
Cela rappelle aussi que Fiat n’est pas aussi largué que ce qu’on pense parfois en ayant le regard trop centré sur l’Europe
PSA , avec un patron parlant parfaitement « le Brésilien » … il est né à Lisbonne … ne s’en sort pas au Brésil … faut le virer.
PSA n’existe plus…
@Dom.
Brésilien = portugais. La langue brésilienne n’existe pas.
le hic, c’est juste que le marché sud américain est « à prix coutant », et ce pour les meilleurs
les pires, ils sont en mode « ultra rentable »
la part de marché de Honda est à souligner, et en contradiction avec ses résultats européens. Etonnant, non ?
@wizz
Je doute que le marché européen offre de meilleures marges, une fois le premium mis à part.
C’est le problème de tous les généralistes (fiat, Peugeot, Renault, Ford…) qui essaient de monter vers l’access premium ou sont condamnés aux marges étroites…
concernant PSA, il n’y a pas de business aux USA, compte pour du beurre au Brésil, et est « ultra-rentable » en Chine. Et donc les bénéfices de PSA sont dus à l’Europe…
il y a quelques années, à l’époque de la fusion Renault-FCA, ce dernier réalisait 98% de ses bénéfices uniquement avec le marché nord américain. Le Brésil dégageait tout juste quelques millions € de bénéfice (env 20 millions, quelque chose dans cet ordre de grandeur)
« il y a quelques années, à l’époque de la fusion Renault-FCA »
Ça va wizz, tu te sens bien ? A moins que tu ne parles du projet de fusion, bien sûr.
Tiens, vous ne mettez plus les ‘tags’ dans vos articles? Dommage, ça permettait de retrouver rapidement une thématique…