Sur les 4 premiers mois, Tata gagne ainsi 4% de part de marché et confort son écart avec Mahindra 4ème. Surtout, Tata peut s’enorgueillir de voir ce résultat en partie réalisé grâce à son gros SUV Harrier, désormais complété par la version 7 places Safari.
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Sur cette même période, Maruti-Suzuki a perdu plus de 7 points de pénétration, mais avec quand même les 5 meilleures ventes. La division locale de Suzuki peine toujours à s’implanter sur les segments intermédiaires et supérieurs. Seul Hyundai parvient en avril à glisser aussi ses modèles dans le Top10, dont ses deux SUV Creta et Venue.
Les classements
Top10 mensuel par modèles
- Maruti-Suzuki WagonR (18 656)
- Maruti-Suzuki Swift (18 316)
- Maruti-Suzuki Alto (17 303)
- Maruti-Suzuki Baleno (16 384)
- Maruti-Suzuki Dzire (14 073)
- Hyundai Creta (12 463)
- Hyundai Grand i10 (11 540)
- Maruti-Suzuki EECO (11 469)
- Hyundai Venue (11 245)
- Maruti-Suzuki Vitara Brezza (11 220)
Top10 mensuel par marques
- Maruti-Suzuki (135 879)
- Hyundai (49 002)
- Tata (25 096)
- Mahindra (18 186)
- Kia (16 111)
- Toyota (9 621)
- Honda (9 072)
- Renault (8 642)
- Ford (5 469)
- Nissan (2 962)
Les tableaux
| Avr. 2021 | Avr. 2020 | % Avr. | PDM Avr. 2021 | PDM Avr. 2020 | |
| Ford | 5 469 | 0 | – | 1,91% | – |
| Honda | 9 072 | 0 | – | 3,17% | – |
| Hyundai | 49 002 | 0 | – | 17,11% | – |
| Kia | 16 111 | 0 | – | 5,63% | – |
| Hyundai-Kia | 65 113 | 0 | – | 22,74% | – |
| Mahindra | 18 186 | 0 | – | 6,35% | – |
| Maruti-Suzuki | 135 879 | 0 | – | 47,45% | – |
| MG | 2 605 | 0 | – | 0,91% | – |
| Datsun | 407 | 0 | – | 0,14% | – |
| Nissan | 2 962 | 0 | – | 1,03% | – |
| Renault | 8 642 | 0 | – | 3,02% | – |
| Renault-Nissan | 12 011 | 0 | – | 4,19% | – |
| Citroën | – | – | – | – | – |
| Jeep | 846 | 0 | – | 0,30% | – |
| Stellantis | 846 | 0 | – | 0,30% | – |
| Tata | 25 096 | 0 | – | 8,76% | – |
| Toyota | 9 621 | 0 | – | 3,36% | – |
| Skoda | 961 | 0 | – | 0,34% | – |
| Volkswagen | 1 533 | 0 | – | 0,54% | – |
| VW Group | 2 494 | 0 | – | 0,87% | – |
| TOTAL | 286 392 | 0 | – |
Cumul annuel
| YTD 2021 | YTD 2020 | % Var. | PDM 2021 | PDM 2020 | |
| Ford | 23 131 | 15 419 | 50,02% | 1,90% | 2,36% |
| Honda | 36 818 | 16 205 | 127,20% | 3,02% | 2,48% |
| Hyundai | 205 207 | 108 312 | 89,46% | 16,84% | 16,60% |
| Kia | 70 969 | 39 677 | 78,87% | 5,82% | 6,08% |
| Hyundai-Kia | 276 176 | 147 989 | 86,62% | 22,66% | 22,68% |
| Mahindra | 70 707 | 33 268 | 112,54% | 5,80% | 5,10% |
| Maruti-Suzuki | 565 845 | 349 584 | 61,86% | 46,42% | 53,58% |
| MG | 16 064 | 6 024 | 166,67% | 1,32% | 0,92% |
| Datsun | 3 121 | 1 987 | 57,07% | 0,26% | 0,30% |
| Nissan | 12 525 | 1 048 | 1095,13% | 1,03% | 0,16% |
| Renault | 40 250 | 19 858 | 102,69% | 3,30% | 3,04% |
| Renault-Nissan | 55 896 | 22 893 | 144,16% | 4,59% | 3,51% |
| Citroën | 0 | – | – | 0,00% | – |
| Jeep | 3 703 | 1 530 | 142,03% | 0,30% | 0,23% |
| Stellantis | 3 703 | 1 530 | 142,03% | 0,30% | 0,23% |
| Tata | 108 955 | 31 916 | 241,38% | 8,94% | 4,89% |
| Toyota | 49 813 | 23 179 | 114,91% | 4,09% | 3,55% |
| Skoda | 3 977 | 3 057 | 30,09% | 0,33% | 0,47% |
| Volkswagen | 7 785 | 1 446 | 438,38% | 0,64% | 0,22% |
| VW Group | 11 762 | 4 503 | 161,20% | 0,96% | 0,69% |
| TOTAL | 1 218 870 | 652 510 | 86,80% |
6 commentaires
Cest pour quand les premières immatriculations de Citroën??
Citroen a annoncé le début des livraisons le 26 avril et qu’ils avaient déjà reçus 1.000 commandes. Ils ont du attendre mai pour les enregistrer pour que le premier mois de commercialisation soit plus impressionnant :=)
En Inde, les chiffres communiqués par les constructeurs ne sont pas les immatriculations des particuliers et entreprises. Ce sont les commandes des concessionnaires, des dealers. Ensuite à eux de revendre aux particuliers…
Arrêter de vous enflammer sur le C5 Aircross en CKD en Inde, beaucoup trop cher, il ne fera pas de gros volumes mais il a le mérité d’attaquer le marché avec un SUV C valorisant avant de lancer leur gamme C-Cube décrite par Vincent Cobée dans l’ Argus.
https://www.youtube.com/watch?v=vVXEZz-Conc
Pour rivaliser avec les Venue / Stonet il va y avoir du boulot. Attednons de voir la version définitive
Après l’échec en Chine de PSA ils n’ont pas d’autre choix que de réussir dans le futur 3ème marché mondial d’ici 10 à 15 ans.
Que devient la marque Ambassador rachetée par PSA ?
Au moment du rachat, tout le monde pensait qu’Ambassador allait devenir la tête de pont de PSA sur le marché indien.
Et puis, plus rien, plus aucune nouvelle…
Ensuite, on a appris que c’était Citroën qui avait été choisi par PSA pour le marché indien.
Dommage pour Ambassador, PSA aurait pu en faire un Dacia indien, avec une gamme complète : citadine, berline, 4×4 (adaptées aux routes indiennes) et pick-up.
En plus, les chinois ne sont pas présents dans le top 10 et Toyota n’y est pas dominant, donc il y avait vraiment une place à prendre pour PSA.
Toyota n’est pas dominant….mais Maruti Suzuki l’est.
Ensuite, on rajoute Hyundai-Kia
Les autres se partagent les miettes
Maintenant, peut-être que PSA envoie Citroen en tant que « haut de gamme », et Ambassador en tant que marque accessible, avec une flopée de véhicules 3.99m