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Ayant dominé plusieurs mois le marché, la Tesla Model 3 achève l’année en tête en Norvège. La première fois qu’une Tesla arrive numéro un d’un marché international sur une année complète. Ce qui n’est pas encore suffisant pour placer la marque à la première place, toujours occupée par Volkswagen qui compte sur sa Golf, mais aussi sur les Tiguan et Passat également bien placés dans les classements.
La Nissan Leaf encaisse le coup de l’arrivée de la Model 3. Elle parvient à se maintenir sur le podium sur l’année complète, mais elle reste le modèle le plus touché, et ne pointe par exemple que 6ème en décembre. Du coup, Nissan dégringole aussi dans les classements. A contrario, l’Audi eTron semble commencer à prendre, il est 4ème sur l’ensemble de l’année. Toujours aucun signe d’un décollage des immatriculations de l’EQC de Mercedes…
Mais les électriques ne sont pas seuls. Leur part de marché chute ainsi à 30% en décembre, alors que celle des hybrides augmente, en même temps que l’offre se développe. Toyota en profite bien entendu et monte sur le podium en 2019. Merci au Rav4 hybride. Sur l’ensemble de l’année néanmoins, la part des électriques grimpe à 42,4%, et celle des hybrides passe de 29 à 25,9%.
La moyenne des émissions de CO2 des véhicules immatriculés remonte logiquement en décembre avec la baisse des électriques. Mais elle tombe à 60 g/km sur l’année.
Les classements
Top10 mensuel par modèles
- Tesla Model 3 (1 251)
- Volkswagen Golf (549)
- Mitsubishi Outlander (464)
- Skoda Octavia (431)
- Volvo XC60 (329)
- Nissan Leaf (307)
- Hyundai Kona (305)
- Audi eTron (282)
- Volkswagen Passat (255)
- Volvo V60 (251)
Top10 annuel par modèles
- Tesla Model 3 (15 683)
- Volkswagen Golf (10 025)
- Nissan Leaf (6 127)
- Audi eTron (5 377)
- Mitsubishi Outlander (5 048)
- Toyota Rav4 (4 977)
- BMW i3 (4 851)
- Hyundai Kona (3471)
- Hyundai Ioniq (3 356)
- Skoda Octavia (3 118)
Top20 mensuel par marques
- Tesla (1 398)
- Volvo (1 260)
- Volkswagen (1 253)
- BMW (855)
- Skoda (836)
- Toyota (766)
- Audi (571)
- Hyundai (490)
- Nissan (469)
- Mitsubishi (467)
- Mazda (395)
- Ford (353)
- Peugeot (333)
- Mercedes-Benz (329)
- Opel (220)
- Kia (176)
- Suzuki (169)
- Jaguar (111)
- Citroën (109)
- Renault (34)
Top10 annuel par marques
- Volkswagen (18 949)
- Tesla (18 798)
- Toyota (14 885)
- BMW (10 330)
- Volvo (10 056)
- Nissan (7 573)
- Hyundai (7 430)
- Audi (7 393)
- Skoda (6 991)
- Mitsubishi (5 351)
Les tableaux
Cumul annuel
| YTD 2019 | YTD 2018 | % Var. | PDM 2019 | PDM 2018 | |
| BMW | 10 330 | 12 331 | -16,23% | 7,26% | 8,34% |
| Mini | 1 065 | 935 | 13,90% | 0,75% | 0,63% |
| BMW Group | 11 395 | 13 266 | -14,10% | 8,00% | 8,97% |
| Mercedes-Benz | 3 301 | 6 182 | -46,60% | 2,32% | 4,18% |
| Smart | 62 | 52 | 19,23% | 0,04% | 0,04% |
| Daimler | 3 363 | 6 234 | -46,05% | 2,36% | 4,21% |
| Alfa Romeo | 159 | 375 | -57,60% | 0,11% | 0,25% |
| Fiat | 86 | 131 | -34,35% | 0,06% | 0,09% |
| Jeep | 57 | 99 | -42,42% | 0,04% | 0,07% |
| Maserati | 14 | 26 | -46,15% | 0,01% | 0,02% |
| FCA | 316 | 631 | -49,92% | 0,22% | 0,43% |
| Ford | 3 747 | 5 038 | -25,63% | 2,63% | 3,41% |
| Honda | 844 | 922 | -8,46% | 0,59% | 0,62% |
| Hyundai | 7 430 | 4 931 | 50,68% | 5,22% | 3,33% |
| Kia | 3 343 | 4 461 | -25,06% | 2,35% | 3,02% |
| Hyundai-Kia | 10 773 | 9 392 | 14,70% | 7,57% | 6,35% |
| Jaguar | 3 263 | 1 360 | 139,93% | 2,29% | 0,92% |
| Land Rover | 298 | 289 | 3,11% | 0,21% | 0,20% |
| Jaguar Land Rover | 3 561 | 1 649 | 115,95% | 2,50% | 1,11% |
| Mazda | 2 732 | 3 630 | -24,74% | 1,92% | 2,45% |
| Citroën | 1 562 | 1 704 | -8,33% | 1,10% | 1,15% |
| DS | 86 | 76 | 13,16% | 0,06% | 0,05% |
| Opel | 2 419 | 3 196 | -24,31% | 1,70% | 2,16% |
| Peugeot | 3 701 | 5 050 | -26,71% | 2,60% | 3,41% |
| PSA | 7 768 | 10 026 | -22,52% | 5,46% | 6,78% |
| Dacia | 164 | 263 | -37,64% | 0,12% | 0,18% |
| Mitsubishi | 5 351 | 4 996 | 7,11% | 3,76% | 3,38% |
| Nissan | 7 573 | 14 216 | -46,73% | 5,32% | 9,61% |
| Renault | 2 457 | 4 003 | -38,62% | 1,73% | 2,71% |
| Renault-Nissan | 15 545 | 23 478 | -33,79% | 10,92% | 15,87% |
| Ssangyong | 14 | 32 | -56,25% | 0,01% | 0,02% |
| Subaru | 738 | 1 735 | -57,46% | 0,52% | 1,17% |
| Suzuki | 2 309 | 2 435 | -5,17% | 1,62% | 1,65% |
| Tesla | 18 798 | 8 614 | 118,23% | 13,20% | 5,82% |
| Lexus | 1 009 | 924 | 9,20% | 0,71% | 0,62% |
| Toyota | 14 885 | 14 709 | 1,20% | 10,45% | 9,94% |
| Toyota | 15 894 | 15 633 | 1,67% | 11,16% | 10,57% |
| Audi | 7 393 | 4 813 | 53,60% | 5,19% | 3,25% |
| Porsche | 585 | 749 | -21,90% | 0,41% | 0,51% |
| Seat | 416 | 151 | 175,50% | 0,29% | 0,10% |
| Skoda | 6 991 | 7 733 | -9,60% | 4,91% | 5,23% |
| Volkswagen | 18 949 | 20 071 | -5,59% | 13,31% | 13,57% |
| VW Group | 34 334 | 33 517 | 2,44% | 24,11% | 22,66% |
| Volvo | 10 056 | 11 378 | -11,62% | 7,06% | 7,69% |
| Autres | 194 | 319 | -39,18% | 0,14% | 0,22% |
| TOTAL | 142 381 | 147 929 | -3,75% |
Par énergie
| Dec. 2019 | Dec. 2018 | YTD 2019 | YTD 2018 | |
| Diesel | 21,8% | 20,6% | 16,0% | 17,7% |
| Essence | 14,8% | 14,0% | 15,7% | 22,0% |
| Hybrides | 33,0% | 24,1% | 25,9% | 29,0% |
| Hybrides rechargeables | 23,0% | 16,3% | 13,6% | 17,9% |
| Electriques | 30,4% | 41,3% | 42,4% | 31,2% |
| Pile à combustible | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,0% |
| Emissions ce CO2 moyennes | 69 g/km | 62 g/km | 60 g/km | 71 g/km |
38 commentaires
L’EQC c’est quand même un mystère. Y aurait-il des problèmes de production ? Parce que je ne vois pas ce qu’il a à envier à l’Audi eTron. Certes, il est moche, mais l’étoile à trois branches fait oublier ce problème d’habitude, non ?
Dans un autre registre, quelqu’un sait pourquoi la Zoé semble avoir un problème spécifique avec la Norvège ?
La Norvège applique une taxe très forte sur les voitures thermiques. Mais cette taxe n’est pas « forfaitaire ». Elle est proportionnelle à l’émission de CO2
Une petite citadine faiblement motorisée émettant peu de CO2 sera peu taxée
Un gros SUV surpuissant émettant beaucoup de CO2 sera très très taxée.
https://renault.no/personbiler
https://www.audi.no/no/web/no.html
La ZOE est au même prix que la Clio, pour environ 25000€ (pas la RS, juste celle en entrée de gamme, 0.9 TCE 90ch)
L’Audi E-tron est à partir de 50000€
En thermique pur, seul le diesel est dispo sur le Q5, pour ne pas se faire étriper par les taxes. Il est à partir de 70.000€ avec le 2.0 TDI, et 100.000€ avec le V6 TDI
Voilà.
Pour un Norvégien pauvre, il roule dans une voiture de pauvre, une voiture généraliste accessible financièrement. Il n’est pas très avantageux d’acheter une ZOE, qui sera plus contraignante en utilisation que la Clio
Pour un Norvégien aisé, il habite surement dans des logements plus aisés, mieux équipés, avec garage et de quoi recharger sa voiture électrique. Et puis aussi, et puis surtout, au moment de signer le bon de commande de la voiture, il voit un très gros intérêt de choisir une voiture électrique. (quant à ses longs trajets, comme pour les vacances, il y a peu de chance de le voir aller au sud de l’Espagne en voiture depuis la Norvège. Ce sera avion. 50000€ de différence à l’achat, c’est 5 ans de voyage en avion)
« c’est 5 ans de voyage en avion »…tu aurais du dire « en train » comme Greta Thunberg.
@Wizz : alors comment expliquer que sur ce marché, la Leaf (prix équivalent à la Zoé) soit un carton ?
En France, la Zoé domine la Leaf pourtant nettement mieux finie (jusqu’à la nouvelle Zoé qui réduit l’écart). En pays neutre, la logique est différente et l’aspect jouet ou girly de la Zoé peine beaucoup.
A voir ce que les électriques 208 ou Corsa feront.
« En France, la Zoé domine la Leaf pourtant nettement mieux finie (jusqu’à la nouvelle Zoé qui réduit l’écart). En pays neutre, la logique est différente et l’aspect jouet ou girly de la Zoé peine beaucoup. »
C’est sans doute pour cela que la Zoé est la voiture électrique la plus vendu en Allemagne…
Ca joue peut-être, le marché norvégien est possiblement plus mature sur l’électrique. En France et Allemagne, pays de bagnolards (différents dans l’un et l’autre mais bagnolards quand même) rouler électrique est peut-être encore vu comme « rouler différent » et en conséquence le style particulier de la Zoé est possiblement un atout, en Norvège c’est peut-être tout à fait normal et du coup le style atypique de la Zoé n’attirerait pas.
Une Clio électrique aurait peut-être nettement plus de succès.
Renault: 2?457
Ce tableau n’inclut pas les LCV, Renault= 3592 dont surement quelques kangoo ZE
https://renault.no/elbil
Le marché norvégien = les ventes de Renault en Russie !…
A méditer et à mettre en perspective !…
En décembre, toutes les energies progressent sauf l’électrique qui perd 11% de Pdm. Sur l’année c’est exactement le contraire.
La pile à combustible est très stable 😉
xavier
Faut voir en détail les livraisons, voir s’il n’y a pas un contexte particulier entre décembre l’année dernière et cette année. Par exemple, Tesla fait des livraisons par a-coups. Il suffirait qu’il y ait une grosse livraison en décembre 2018 et pas en 2019, ou bien 2 livraisons en 12/2018 et un seul en 12/2019, etc…
300 voitures pour fca en 1 an! Ça fait mal.
J’imagine qu’enfin la Zoe II plus performante, mieux finie,… Bref plus haut de gamme, devra augmenter enfin ses ventes qui juste qu’à maintenant étaient fort modestes !
Elle le mérite.
Ça va être intéressant de suivre les ventes de PSA, car entre une montée en gamme de l’ensemble de ses marques, il y a aussi l’introduction de modèles VE très performants, de quoi intéresser plus d’un Norvégien ! 😉
aller au soleil du Sud en train depuis la Norvège….
mwouais
ce n’est pas le même segment
et il faut voir aussi la gamme offerte aux Norvégiens (ex: une Micra ou un Juke pas cher, ou pas…)
Prix (en milliers de Kr):
Leaf de 287 à 317
Leaf e+ de 354 à 384
Qashqai de 306 à 404
Zoe ZE 50 de 250 à 305
Mégane (Laguna d’après Google Trad 🙂 ) de 300 à 360
Kona 64 kWh à partir de 309
Ioniq 39 kWh à partir de 287
e-Up 32 kWh 191 à 212
e-Golf 35 kWh 275 à 285
Golf TSI 150 402
Je précise que la nouvelle Zoe a une autonomie identique à la Leaf e+, et que si elle est plus habitable, son coffre en revanche est comparable.
Faut-il rappeler que la Norvège est le premier producteur européen de pétrole et qu’elle a passablement investi en 2019 pour en accroitre la progression.
Pouvons-nous en déduire que la promotion (réussie) de la voiture électrique est un moyen de se donner bonne conscience ?
Pardon, je voulais bien sûr dire « pour en accroitre la production »
En fait c’est un peu l’inverse.
La Norvège sait parfaitement que le pétrole c’est « mal » et profite que certains continuent d’en vouloir pour financer leur transition.
Le jour où le pétrole sera trop cher et que les alternatives seront devant…ils auront une avance considérable.
On peut voir cela comme très cynique, c’est vrai.
Norvège = pays de bobos écolos qui remplissent leurs comptes avec les revenus du pétrole local ! Ce pays ne représente rien au niveau mondial, donc arrêtons d’en parler !
7e mondial en PIB/habitant, 48e (sur 230) en PIB « tout court »…si on s’arrête au 48e pays par PIB, on ne va pas très loin 😉
@Zitra
Pourtant, c’est bien de se comparer !
Il y a tellement de bonnes choses à prendre des pays étrangers !
« la voiture électrique est un moyen de se donner bonne conscience ? »
C’est tout simplement du bon sens, ils préparent la transition énergétique avec l’énergie du 20 ème siecle.
Tout le monde sait que le pétrole n’est pas remplaçable dans 100 % des cas… Pas avant 30 trente.
Mais cela se prépare des dizaines d’années d’avance.
Je crois que Bertrand Piccard disait la même chose depuis 10 ans.
Les Norvégiens sont des gens intelligentes, ils ont du pétrole et le vendent pour l’exportation… Nous la France, nous n’avons pas de pétrole et on préfère enrichie les dictatures et monarchies pétrolières et on creuse notre dette pour avoir la drogue qui est le pétrole.
Est-on intelligent ? Non ! Nous sommes juste des junkies du pétrole.
Pourtant, la France aurait pu avoir un début de flotte de VE dés 1975, avec les R5 et le programme nucléaire.
Dommage, car paradoxalement, on a bien plus intérêt à rouler en électrique qu’au pétrole.
j’ajoute que la France aurait pu (et dû) faire ce que la Norvege a fait il y a longtemps. Mais on a 2 constructeurs auto qui freinent (malgré les beaux discours et les 2-3 modèles électriques en vente)
on a quand même THE champion mondial de la production d’électricité, une production d’électricité décarbonnée et 2 constructeurs automobiles qui comptent. Mais aucune synergie entre les 3, fallait le faire !
Ce Mercedes est une blague : incapable de faire plus de 300 km (cf. reportage M6 Turbo). Pour 70 000 Euro : voiture de bobos qui ne roulent pas !!!
Les « bobos » n’ont, par définition, pas de voiture. Ils habitent un quartier en pleine gentrification, vont dans les boutiques en bas de chez eux, et au pire, prennent un VTC quand ils doivent aller à 3 km de là 😉
Le terme bobo est soit moins restrictif et pas contraire à une mobilité originale, soit néo bobo électrique est à créer 😉
On va bientôt célébrer les 20 ans du terme…inventé par un éditorialiste conservateur américain : https://en.wikipedia.org/wiki/Bobos_in_Paradise
Les bobos parisiens n’ont pas de voiture, ils « covoiturent » ou « vétécisent », et pour certains « vélibisent » ou « vélibisaient » du temps du premier Vélib’, le « vrai ».
De façon « amusante » on en retrouve dans toutes les grosses villes des « bobos ».
Dans des quartiers souvent anciens, un peu crades, mais qui se retapent et se « nettoient » à coup de loyer ou de prix au m2 qui explosent.
L’un des traits communs, outre des « lofts » dans des sous-pentes ou dans des maisons de 1700, c’est le « quartier village » pour tous les jours (où est le besoin d’une voiture ?) ou la « ville monde » (avions pour aller à NY, LA, en Asie, etc.).
Pour un bobo norvégien, une autonomie de 300km, c’est plus qu’il ne lui en faut. Il ne fera jamais des trajets de 1000 ou 2500km en bagnole…
Surtout, un Macan c’est à partir de 1 million de couronnes quand un Tesla Model X débute à 845 900 Kr.
Le Norvégien faisant peut de longs trajets en bagnole comme vous le faite remarquer (mais plus en train), pour sa voiture de tous les jours il a des électriques moins chers que des thermiques…
Une Zoe c’est 250 000 Kr (avec batterie), soit 50 000 Kr de moins qu’une A1 de base….
En plus, ils ont pris l’habitude de certains petits plus….pas de péage urbain (plaques spéciales commençant par « e »), possibilité de rouler dans les couloirs de bus quand on est 2 (avant c’était même seul), parkings gratuits avec prise 10A gratuite, etc.
Généralement, avant 300 km, on s’arrête.
Alors si c’est pour un petit « biberonnage» on doit pouvoir avoir rapidement plus de 100 km en plus.
Enfin, c’est certain que les VE ne sont pas encore faites pour les grands périples.
Néanmoins, les Tesla LR y arrivent presque bien !
Certes, mais avec un bon Diesel Blue HDI, on peut faire 1000 km en consommant en moyenne vérifiée 6 l / 100 ! …
Je ne cite pas la marque …!
C’est certain, pour faire de la route le diesel sera là au moins jusqu’à 2030 !
Et actuellement, il n’y a pas mieux !
De plus, son couple et son rendement peuvent compenser efficacement le surpoids des parties électriques des PHEV.
Les hybrides diesels reviendront certainement.
Le marché norvégien = les ventes de Renault en Russie !…
A méditer et à mettre en perspective !…
Au fait la Norvège, c’est la nouvelle Aquitaine en population ! environ 5 millions d’habitants…! Même pas la moitié de l’IDF !…
mais 2600km de long, une densité très faible, un climat plutôt rude. Étonnant de voir que c’est là bas que l’électrique a pris. Ca sera donc beaucoup plus facile chez nous 😉
@Zitra : Et? Ça justifie de les occulter, voire même de les mépriser? Ce n’est pas parce qu’ils n’achètent pas français qu’il faut cracher dessus. À ce train là, on n’évolue jamais. Vous seriez un bien piètre patron de multinationale…