Les tuners allemands de PPI, fidèles des colonnes du blogauto pour leurs préparations sur modèles de la firme aux anneaux, dévoilent leur dernière création sur Audi TT. Au menu outre les traditionnelles modifications esthétiques et moteurs, un contraste de couleurs : noir marié avec blanc ou gris et noir.
Contrairement à ses précédentes préparations le tuner germanique PPI ne s’embarrasse pas d’une foultitude de détails sur cette réalisation. On retrouve également, et malheureusement, une qualité de clichés laissant à désirer (cf galerie). au choix niveau carrosserie un mariage blanc/noir ou gris/noir. Des jantes de 19 pouces habillent des pneumatiques Michelin Pilot Sport 2.
Le spoiler avant pointu bénéficie d’une entrée d’air agrandie alors que l’aileron arrière, pas du meilleur raffinement, n’arrange pas cette partie de la TT. On distingue aussi deux sorties d’échappement de chaque côté. La hauteur de caisse a été rabaissée de 30mm et il s’avère possible de joindre une nouvelle suspension sport. Quant au moteur 2.0TFSI il développe désormais 245 chevaux. Chacun jugera le travail accompli selon ses goûts. A titre personnel, et si je devais attribuer une note sur vingt comme à l’école, elle n’atteindrait pas des sommets…
A lire également. Audi Q7 Ice par PPI et PPI s’attaque à l’Audi R8.
A voir également. Galerie Audi Q7 Ice par PPI.
20 commentaires
ce qui est étonnant, c’est que le SUV est le meilleur en piéton, bravo Ford
Un peu déçu par le résultat de l’A4. Une C5 ou Classe C est plus sure …
C’est le genre de classement qu’on oublie de prendre en compte lorsqu’on achète une voiture, et pourtant.
le Ford est plus favorable pour les piétons parce que son capot est plus haut, c’est tout !
parce que pour toi une voiture est plus sûr quand elle a un point de plus???
Sinon, c’est clair que le résultat du choc piéton du kuga est impressionant!!!
à panama: vas un peu voir le résultat des autres suv…
Heureusement qu’il y a les chiffres parce que sur les photos, j’ai l’impression que le Kuga est en train de se désintégrer ! Voir l’arrière.
Cette Kuga là commence à me mettre de l’eau à la bouche! c’est quoi en fait son bonus « malus »!
@ Fatsbear :
Impression similaire au premier coup d’il ponctué d’un étrange sentiment de « déhanché » arrière !
😉
Excellente initiative au départ, à force de conservatisme, ces tests perdent de leurs intérêts. Presque toutes les voitures occidentales ont 5 étoiles : ne serait-il pas temps de remonter la vitesse de choc avant de 6 ou 8 km/h, afin de retrouver une hiérarchie ?
Les voitures d’aujourd’hui sont sûres, mais de gros progrès peuvent être encore fait à ce niveau..
A quand une révision des critères par cet organisme privé qu’est l’EuroNCAP?
N’importe quelle berline décroche 5 étoiles (bien souvent désormais dans l’indifférence générale), seules quelques citadines restent collées à 4.
Pour moi, la classification est devenue obsolète.
Interessant la photo de l’A4, dont les airbags rideau se declenchent lors d’un choc frontal.
@ 4plats, on doit pas regarder les mêmes tests, mais la classe C a 79 points,la C5 84 et l’A4 89 aux tests euro ncap.
Amusant non?
Si on devait distribuer des étoiles aux conducteurs…
Personne ne trouve étrange ue l’airbag rideau del’A4 ce soit enclenché en crash frontal?????
Quand à la déformation du Kuga, c’est pas la premièree voiture à qui ça arriven rappelez vous de la 407 coupé dont les ailes arrière était pliée suite à ce meme crash frontal, ainso que la Vw Eos dont la portière du passager avait plier aussi. Sans conséquance sur la sécurité mais étrange tous de meme!!!!!
Je serais pour une augmentation de la vitesse d’impact, ça obligerai les constructeur à faire encore mieux!!!
+1 pour Anonymous..
Ces memes gens qui finiront par acheter une Kia Rio,car ces voitures devenues trop grosses,trop lourdes consommeront un peu trop à leur gout…
Je pense que l’airbag rideau a du se déclencher pour protéger contre les éclats de verres et autres pendant l’impact. C’est justement l’un des rôles de l’airbag rideau de protéger contre de tels projectiles.
Sinon il me semblait que l’EuroNCAP souhaitait créer un nouveau test de collision sur l’arrière pour permettre d’instaurer une 6e étoiles. Mais effectivement une augmentation de la vitesse pourrait être également intéressante, mais cela nécessiterait de refaire homologuer tout les modèles non ?
Dans une A4, l’ensemble des occupants meurt en cas de collisions frontale… d’étouffement !
@anonymous: je me faisait exactement la même reflexion…
conduire un tank ne m’entousiasme pas vraiment.
Pourquoi certaines voitures ne sont elle jamais testées (comme le SLK 2 par ex)?
« Quand à la déformation du Kuga, cest pas la premièree voiture à qui ça arriven rappelez vous de la 407 coupé dont les ailes arrière était pliée suite à ce meme crash frontal, ainso que la Vw Eos dont la portière du passager avait plier aussi. »
Justement je pense que la deformation d’elements a l’arriere du vehicule est voulue pour contribuer a la dissipation d’energie. La clef, c’est que la cellule (l’habitacle) ne se deforme pas, mais que tout le reste oui.