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Dans la foulée de la Sportback qui devait être présentée à Genève, Audi devait présenter l’A3 Sedan à Pékin… L’annulation des salons n’est pas synonyme de report du lancement, et la carrosserie 4 portes de la compacte allemande devrait arriver dans les concessions européennes au début de l’été. Mais notre continent n’est pas sa destination principale. Chine ou Amérique du Nord doivent en absorber une bonne partie.
Cela semble se confirmer avec le lancement de cette A3 Sedan, la nouvelle génération de la compacte Audi semble surtout une importante évolution de la précédente. La structure de la partie habitacle semble ainsi inchangée, mais habillée de nouveaux panneaux de tôle. Elle gagne néanmoins 4 cm en longueur (4m50), 2 en largeur (1m82) et 1 en hauteur (1m43). L’empattement comme le volume de coffre sont strictement inchangés. Au final, le style général est sans surprise, avec un avant bien sûr repris de la Sportback, un profil quasiment inchangé, et un arrière dont les feux sont eux aussi calqués sur la carrosserie à 5 portes. Notons néanmoins l’effort sur l’aérodynamique, avec un Cx de 0,25 pour la meilleure version, contre 0,29 sur le précédent modèle.
On retrouve à l’intérieur le mobilier découvert début mars, avec l’étonnante disposition en hauteur des aérateurs côté conducteur. Et bien entendu les écrans, systèmes connectés et autres aides à la conduite sont aussi de la partie. Certaines de ces aides seront néanmoins disponibles un peu plus tard comme les caméras de vision 360°, l’alerte de sortie du véhicule en cas de détection de véhicule en approche (Exit Warning) et la surveillance de mouvement en manœuvre arrière (Rear Cross Assist)
Cette A3 Sedan sera lancée avec une offre mécanique limitée à 3 propositions :
- 1.5 TFSI 110 kW / 150 ch / boîte manuelle 6 rapports
- 1.5 TFSI 110 kW / 150 ch / boîte à double embrayage 7 rapports et micro-hybridation 48V
- 2.0 TDI 110 kW / 150 ch / boîte à double embrayage 7 rapports
Notre avis, par leblogauto.com
L’Audi A3 a renoncé à sa carrosserie 3 portes, et au cabriolet. La berline 4 portes reste bien présente. Discrète en Europe, elle se doit néanmoins d’y être présente pour affronter les Mercedes CLA et BMW Série 2 GranCoupé. 3 modèles qui occupent à eux seuls une bonne part du segment sinistré des berlines compactes à 4 portes.
50 commentaires
Classique mais très beau, très sobre… et pas pratique pour les urbains (malheureusement).
On en voit effectivement pas mal a Atlanta et parfois je les confond avec l’A4. Parfaite come « commuter car ».
A mon avis un de leur designs les plus réussi après quelques déceptions (A7, A8 en particulier), j’ai hate de voir la version définitive de l’e-trop GT par contre !
J’imagine que là-bas, c’est comme avoir une A1 à Paname !?
Oui!
Quand la CLA est sortie on en voyait partout, maintenant il y a plus de concurrence, particulierement cette A3 « sedan » – mais je crois que cette catégorie « mange » sur les A4 et C. Ma premiere voiture aux US en 1997 était une A4 d’occasion – aujourd’hui l’A3 berline serait un remplacement parfait compte tenu de sa taille et de son habitabilité…
Oh ! Sûrement que cette catégorie « mange » sur les A4 et C… je ne vois pas l’intérêt d’avoir une A3 Sedan + A4.
Le segment D est devenu immense, bien que les states, ils ont de la place, mais en Europe ça coince dans les parkings souterrains. (conçus sur la base de la 4CV)
C’est le tableau de bord le plus laid que je vois depuis la BX.
Celui de la Lancia Trevi n’était pas mal en son genre aussi !
Oui, problème d’inspiration et d’assimilation de ce que font les autres.
Je dirais pas que c’ est laid, mais par contre c’ est torture.
Apres je ne vois pas ce que l’ on peut reprocher a l’ interieur de la BX (idem pour la Lancia).
La BX je suis plus concerne par l’ exterieur en fait.
Ha ouais, laid c’est un gros mot pour toi… uniquement quand on cause de VAG.
Tu sais lire ou tu as des soucis de comprehension? Je parle dans la meme phrase de trois marques ne t’ en deplaise.
Mais bon je ne suis pas aussi obsede que toi par le groupe VW auquel tu voues comme chacun sais une haine pathologique. Tu sais encore une fois, c’ est pas parce qu’ on ose te contredire qu’ on est forcement ton inverse. Mais la aussi je pense que cela serait trop te demander d’ aller au-dela de ta haine et d’ utiliser tes yeux et ton cerveau.
Et si tu pouvais argumenter un peu (une fois tous les 5 ans ce ne serait pas du luxe) pour changer ce serait un grand progres 🙂
Voilou, bonne journee 🙂
Haters gonna hate.
Yes ! Gagné !!!
Je savais déjà ce que t’allais répondre, trop marrant.
Tu dois t’ennuyer dans le hall vide de ta concession VAG non ? C’est pour çà que je me suis dit que j’allais essayer de te réveiller.
lol !
Y a pire ailleurs et beaucoup moins lisible……
?
Chapatte va te détester!
Avec cette esthétique elle va aussi se vendre en Europe.
Bien proportionnée.
Je la trouve plus joli que l’a4
Audi a enfin compris que des flans musculeux sont plus jolis. Pour le reste, c’est une Audi !
Tableau de bord moche !!
Bref, toujours pas ma came ?
Et bien au contraire, c’est l’une des choses que j’appréciais dans le design Audi, les lignes de profil simples.
Désormais avec les faces avant et arrière trop torturer à mon goût, les 80 et 100 ou premières A3 ont encore plus de charme 😀
vu les ailes je pense que c’est une version RS?
Parce que des ailes aussi larges avec un TDI 120 CV en version bas de gamme et des roues de 16 pouces on va rigoler…
Les passages de roues gonflés surtout sur les flancs arrières c’est propre à la Nissan Skylin GT-R (1999 – 2002) et à la Bentley Continental R (1991–2003) … Audi semble déjà s’inspirer de la ligne de caisse de la la Bentley pour dessiner son A5 déjà …
Ils veulent lui donner quelques rondeurs avec ces élargissements d’ailes.
Celui à l’avant passe plutôt bien, par contre celui à l’arrière fait très grossier, comme rajouté. Ils veulent faire comme BMW mais c’est loin d’être aussi fluide.
Par contre, la face avant moins torturée que les dernières productions audi est plus regardable.
Généralement on fait celui à l’arrière quand on a un long coupé et pas de découpe de portière qui vient s’y rajouter … cela marche mieux!
Ok ça rejoint bien ce que je pensais, l’A3 a suivi la même évolution que la Golf dans ce changement de génération.
Cela-dit c’est réussi et cette A3 Sedan est très bien proportionnée avec ces retouches. Quitte à ce que ça manque de finesse, autant avoir les galbes qui vont avec !! (mais je préfère quand c’est plus sobre, et avec une ligne plus fine)
Entre les ailes galbées, les ouïes couleur alu et le design des jantes, ça fait un peu Mégane IV GT par contre (que j’aime bien dans cette finition).
Dans le trio allemand, c’est clairement la plus réussie des compactes sedan ! (et je suis pas Audi du tout…)
Concurrente de la CLA ou de la Classe A Berline?
je dirais un peu les deux. La CLA a perdu beaucoup de son particularisme, et la A berline est relativement dynamique.
https://www.carmagazine.co.uk/features/opinion/jake-groves/mercedes-cla-vs-a-class-saloon/
à titre personnel, je préfére largement l’ Audi A3 Charleville-Mézières , beaucoup plus rare et distinguée.
@ lelillois
Celui à l’entrée? J’avoue elle est pas mal, avec son 1.9 TDI, taches noire au dessus du pot, couleur blanche, intérieur noir, S-Line et jantes noires. Le TOP !!!! La voiture de sport par excellence
C’est pour ceux qui ont pas les moyens de s’offrir l’A4?
Depuis la R19 Chamade 16s, c’est la première berline tricorps compacte que j’aime bien.
…depuis R19 Chamade ? 😀
suis OK avec SGL la chamade portait bigrement mal son nom 🙂
Ça change des SUV et autres autos de 2 tonnes….
?
pourquoi une a3 et a4 juste pour les tarifs
Et le nouveau audi q5 c’est pour quand svb
Qué nouveau Audi Q5 ?
Le Q5 restylé de 2016 plutôt !?
Très jolie petite berline, tout à fait dans ce qu’Audi sait faire de mieux : bourgeoise et sportive à la fois.
Le prix est celui du pédigré mais la cote sera olympienne.
Pfff ! Acheter une voiture pour sa décote… 😯
Ça sera toujours deux fois plus vite que les Dacia !!!
https://www.datacar.com/decote-automobile-les-bons-et-les-mauvais-eleves/?lang=fr
Çà décote moins vite mais tu payes déjà la surcote à l’achat en neuf…
C’est quoi l’intérêt ?s
Moi j’achète une auto parce-qu’elle me plait et qu’elle correspond à mes besoins et à mon budget, pas en pariant sur une hypothétique décote.
Les 2 ne sont pas inconcevables !!!
?
@SGL : mais qui comparerait une A3 et une Logan ???
Si on compare avec une berline « généraliste » (ok y en a pas chez nos constructeurs) alors là on va rigoler sec sur les 5 ans.
On parle de décote… Je peux prendre exemple sur une Aston Martin ou une Porsche qui décotent moins.
Ah zut ! Les voitures d’exception décotent peu, mais qui comparerait une A3 et une Aston Martin ?
Sauf exception…M3 et RS et AMG etc.
On ne rattrape jamais dans la décote le surcoût de l’achat !
C’est important non ?
Sauf sur ce blog on dirait
Des milliardaires les mecs
???
Oui oui, dépenser 5 à 10 k€ de plus pour gagner 50 ou 100 € à la revente… C’est important ! 😀
Cte mauvaise foi. ?? Même si c est finis de vendre des golf tdi au prix d une Mégane neuve . ?
Demandez à un professionnel plutôt que nous balancer un énième lien internet…..
Cela dit ce n’est pas si simple
Ça dépend également de la motorisation et de la transmission….
Ben tous les professionnels recommanderont une Dacia pour la décote.
Je connais des gens avoir fait des affaires formidables en achetant des BAM qui décotaient énormément.
Mercedes Classe C 220 d chez un concessionnaire 50 k€ …18 mois 32 k€ soit 1 k€ par mois !
Comme quoi tout le monde peut être victime s’il achète neuf.
Un Duster à 16 k€ aurait perdu 2 k€ sur la même période au maximum.
Alors la légende de la non-décote…
SGL, on va être très clair : forte cote, LOA plus faible.
Dans cette catégorie on loue on n’achète pas.
Dacia ?
Le moindre accident et hop poubelle….
Irréparable vu son prix…..
A prendre en compte avant d’acheter…..
Ah ouais @AXSPORT
Autre exemple concret, un pot achète une Classe S diesel pas cher, ancienne voiture d’ambassade, beaucoup de kilométrage état splendide.
Les prix des pièces d’usures ont vite dépassé la cote de l’auto …il a du s’en séparer.
Même à 2000 €, bon état, plus personne n’en veut ! (pourtant elle était belle)
Alors les Dacia pour qu’elles ne valent pas le coup de la réparer…il faut vraiment le vouloir !
c est de la logique ….. Faut juste assumer derriere l entretien derriere sinon on a encore droit a une merguez. Sinon on roule en Clio. L entretien decote jamais.
Le remplacement des suspattes d une MRS ca coute dans les 2000€ , ca passe mieux qund elle cotre encore 20.000€ mais quand elle en fait 8000€, ca pique de suite.
REgarde le prix d un capot/ phare dun suv hyundai ….. tu vas etre surpris.