Aston Martin présente le DBX GT, une nouvelle déclinaison Grand Tourisme de son SUV qui privilégie le confort et le raffinement sans pour autant modifier son niveau de performances. Ainsi, le modèle conserve le V8 biturbo de 727 ch du DBX S et bénéficie de plusieurs évolutions du châssis et de l’habitacle.
Un DBX plus discret dans son style
D’un point de vue esthétique, l’Aston Martin DBX GT se distingue par une approche plus « sobre », avec une nouvelle calandre à doubles ailettes. Deux ailettes se prolongent même dans les ouvertures latérales du parechoc. Le fait que le parechoc soit entièrement ton carrosserie participe à cette sobriété par rapport à un Aston Martin DBX S.
À l’arrière, on trouve toujours quatre sorties d’échappement. Il faut bien que le V8 biturbo respire. Les sorties sont disposées par paires, deux à gauche, deux à droite, horizontalement et non verticalement comme sur le S. Le diffuseur est aussi plus discret.
Ce DBX GT reçoit également de nouvelles jantes forgées diamantées de 22 pouces avec une finition « Satin Titanium ». Elles sont associées de série à des pneus toutes saisons. Des jantes de 23 pouces sont proposées en option.
Des sièges entièrement revus
Evidemment, pour le confort, l’habitacle fait l’objet d’un important travail. Les sièges avant et arrière ont été redessinés, avec un rembourrage optimisé, des bourrelets modifiés et une couche de mousse à mémoire de forme de 10 mm dans les coussins. Et tant pis pour le surpoids.
À l’arrière, deux sièges individuels sculptés conservent une configuration à cinq places. La personne assise au milieu ne vous remerciera pas mais elle profitera du toit panoramique en verre qui est de série.
Le DBX GT reçoit aussi des selleries spécifiques, disponibles en configurations monochrome, bicolore ou tricolore. Le cuir semi-aniline et les tapis de sol à poils longs (et doux) complètent l’aménagement. Evidemment, on peut pousser la configuration si besoin.
Une insonorisation renforcée
Le confort passe aussi par un silence relatif. Ainsi, le constructeur a également travaillé sur l’isolation acoustique. Des matériaux insonorisants sont installés dans les panneaux de porte, les passages de roues et le coffre. Les vitres latérales arrière utilisent par ailleurs du verre feuilleté acoustique.
Selon Aston Martin, ces évolutions permettent d’améliorer de 13 % l’« indice d’articulation », un indicateur utilisé pour mesurer la facilité d’une conversation à bord pendant la conduite. Bref, on entend moins la route, mais aussi, et c’est peut-être dommage, le V8.
Le V8 biturbo conserve 727 ch
Sous le capot, le DBX GT reprend le V8 biturbo de 4,0 litres du DBX S. Il développe toujours 727 ch et 900 Nm de couple.
Les performances annoncées restent identiques à celles du DBX S : le SUV passe de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et atteint 310 km/h en vitesse maximale. Etonnant car le poids est en hausse, passant de 2 198 kg pour le DBX S à 2 245 kg pour le DBX GT (même poids que le DBX tout court).
Le freinage repose sur des disques carbone-céramique de 420 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière. Le modèle conserve également un rapport de direction plus rapide, avec un diamètre de braquage de 12 mètres. En bref, c’est un DBX S avec le confort classique du DBX.
Un châssis recalibré pour davantage de souplesse
Aston Martin a modifié les réglages de suspension du DBX GT. Le système d’amortissement reçoit notamment un dispositif de soupapes destiné à mieux filtrer les irrégularités de la route tout en conservant la tenue de caisse lors d’une conduite dynamique.
La raideur des ressorts varie également selon le mode de conduite sélectionné. Le constructeur a par ailleurs renforcé les liaisons entre la transmission, la carrosserie et le sous-châssis arrière.
La transmission automatique à embrayage humide et neuf rapports bénéficie elle aussi de nouveaux réglages afin d’améliorer la progressivité des changements de rapport, notamment à basse vitesse.
Une sonorité différente selon le mode de conduite
L’échappement reçoit enfin un réglage spécifique. Aston Martin annonce une réduction des fréquences métalliques, avec un fonctionnement plus discret en mode GT. Sobre et discret on vous dit…
Les modes Sport et Sport+ modifient à nouveau la sonorité du système pour une utilisation plus dynamique.
Les premières livraisons du DBX GT sont prévues au quatrième trimestre 2026.
Notre avis, par leblogauto.com
Ce nouvel Aston Martin DBX GT semble ménager un peu la chèvre et le chou. Il a le moteur du DBX S, mais un confort plus ouaté comme le DBX classique. Un entre deux qui convaincra peut-être des acheteurs qui trouvent le DBX S trop ferme et inconfortable.
Celui qui a sauvé Aston Martin en 2020 et 2021 en représentant plus d’une vente sur deux, doit continuer son travail. Cette nouveauté devrait aider à soutenir les ventes qui ont eu du mal en 2025 avec un peu plus de 1700 livraisons sur 5450 véhicules tous modèles confondus. Les méventes en Chine n’ont pas aidé.
ASTON MARTIN DBX GT | CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
MOTEUR
V8 biturbo de 4,0 litres
Moteur monté en position centrale avant
Construction entièrement en alliage
Deux turbocompresseurs montés en configuration « Hot-V »
Taux de compression : 8,6:1
Alésage x course : 83 mm x 92 mm / 3,27 pouces x 3,62 pouces
Cylindrée : 3 982 cm³ / 243 pouces cubes
Injection directe d’essence
Système d’échappement à soupapes actives
Démarrage du moteur (démarrage silencieux ou démarrage en mode Sport)
Distribution variable de l’arbre à cames à 32 soupapes
Échangeurs air-eau de suralimentation jumelés, montés sur la culasse
PERFORMANCES
Puissance maximale : 727 ch / 717 BHP / 535 kW à 6 250 tr/min
Couple maximal : 900 Nm / 664 livres-pied à 3 000 tr/min – 5 250 tr/min
Accélération : 0-62mph (0-100 km/h): 3,3 s
Accélération : 0-160kmh: 7,2 s
Vitesse de pointe : 193 mph / 310 km/h
DIMENSIONS ET POIDS
Longueur : 5 039 mm / 198,4 pouces
Largeur (carrosserie) : 1 998 mm / 78,7 pouces
Largeur (rétroviseurs déployés) : 2 175 mm / 85,6 pouces
Hauteur (avec barres de toit) : 1 680 mm / 66,1 pouces
Empattement : 3 060 mm / 120,5 pouces
Porte-à-faux avant : 915 mm / 36 pouces
Porte-à-faux arrière : 1 064 mm / 41,9 pouces
Voie (avant) : 1 698 mm / 66,9 pouces
Voie (arrière) : 1 664 mm / 65,5 pouces
Diamètre de braquage (entre trottoirs) : 12,0 m / 39,3 pieds
Poids (poids à vide) : 2 245 kg
Répartition du poids : Avant : 53 Arrière : 47
Angle d’attaque (mode GT / tout-terrain maximal) : 22,20° / 25,70°
Angle de rampe (mode GT / tout-terrain maximal) : 15,10° / 18,80°
Garde au sol (mode GT / tout-terrain maximal) : 190 mm (7,5 pouces) / 235 mm (9,3 pouces)
Angle de fuite (mode GT / tout-terrain maximal) : 20,0° / 22,9°
Profondeur d’immersion (maximale) : 500 mm / 19,7 pouces
Capacité de remorquage (avec frein / sans frein) : 2 700 kg / 750 kg (5 940 livres / 1 650 livres)
Charge de toit : 75 kg (y compris tout l’équipement de toit)
