Les données de consommation officielles de la nouvelle Chevrolet Cruze Eco 2011 ont été dévoilées (commercialisation à compter de janvier prochain à partir de 18 895 dollars). Comme le promettait Chevrolet, la berline se révèle pour le moins frugale revendiquant une consommation moyenne de 4,6 L/100 km pour les modèles équipés d’une boîte manuelle.
En fait, la consommation sur autoroute de la Cruze Eco est moins élevée que les véhicules non hybrides et diesel de la concurrence, et correspond à la consommation de la Honda Insight hybride 2011. Elle l’emporte également sur la plus petite Ford Fiesta 2011 et affiche une consommation 17 % inférieure à la Honda Civic 2011 sur l’autoroute.
Les améliorations aérodynamiques apportées aux modèles à boîte manuelle par rapport aux modèles « non Eco » ont permis de réduire la consommation sur l’autoroute de 0,8 L/100 km, pour atteindre 4,6 L/100 km. Bon nombre de ces améliorations ont été développées et raffinées grâce au plus de 500 heures d’essais en soufflerie de la Volt de Chevrolet, qui partage d’ailleurs son architecture avec la Cruze. Parmi les améliorations, soulignons une calandre supérieure qui propose davantage d’obturations qui améliorent l’aérodynamisme du véhicule, une rallonge de déflecteur avant inférieure, un aileron arrière, une suspension abaissée et des panneaux sous la carrosserie qui permettent un passage plus facile de l’air sous le véhicule. Le modèle Eco est également doté d’une toute nouvelle technologie dans la catégorie des compactes : un obturateur d’air situé plus bas sur la calandre se ferme à haute vitesse pour accroître les caractéristiques aérodynamiques du véhicule, et s’ouvre à basse vitesse pour optimiser le refroidissement du moteur. Des pneus Goodyear de 17 à très faible résistance au roulement (de concert avec des roues légères), qui sont également utilisés pour la Volt, contribuent à réduire encore plus le coefficient de traînée. Ces améliorations ont permis une réduction du coefficient de traînée de 10 pour cent comparativement au modèle non Eco, soit un coefficient de 0,298, ce qui correspond à la valeur la plus performante de la catégorie.
Rappelons que la berline Cruze Eco est animée par le moteur suralimenté Ecotec de 1,4 L à 138 ch (103 kW), tandis que le couple atteint 200 Nm entre 1 850 tr/min et 4 900 tr/min. Quelques chiffres comparatifs en données US ? Voici face à quelques unes de ces adversaires du segment sachant que la Cruze Eco c’est 28 mpg en ville et 42 mpg sur autoroute : Toyota Corolla (26 mpg et 35 mpg), Honda Civic (26 mpg et 34 mpg), Ford Focus (25 mpg et 35 mpg) ou Hyundai Elantra (26 mpg et 35 mpg).
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Source : Chevrolet.
