Pour imposer sa nouvelle berline signée Mercedes-AMG, et la différencier autant que possible de sa cousine CLS, le constructeur souabe a débuté avec les versions les plus élitistes : GT63S (V8 4.0 biturbo de 639 ch / 900 Nm), GT63 (V8 4.0 biturbo de 585 ch / 800 Nm) et GT53 (6 cylindres en ligne avec turbo et compresseur électrique de 435 ch / 520 Nm. Toutes trois avec la transmission intégrale 4Matic+.
Voici donc à présent la plus petite de la gamme, la Mercedes-AMG GT 43 4Matic+. Elle adopte le 6 cylindres 3.0 suralimenté, mais sans le renfort du compresseur électrique. Il développe donc 367 ch et 500 Nm. Pas de compresseur électrique donc, mais toujours un alterno-démarreur, pardon, EQ boost starter de 16 kW / 22 ch / 250 Nm. En 48V.
La GT43 passera de 0 à 100 km/h en 4,9 s (4,5 pour la GT53), et sa vitesse sera limitée à 270 km/h (285 pour la GT53). Quant à la consommations et aux émissions de CO2, la publication en cycle NEDC reste encore favorable, puisque les deux modèles affichent les mêmes valeurs : 9,1 à 9,4 l/100 km, et 209 à 215 g/km.
13 commentaires
Bof les jantes……..
Disons que ça fait très tuning germanique.
C’est d’une très belle réalisation… mais ce n’est pas toujours de très bon goût… et le prix doit faire peur, sachant qu’une Classe A 4 cylindres Renault ligne AMG atteint déjà les 50k€, là gros moteur 4RM… aïe aïe aïe !
oui mais c joli tout de même, certes cher
D’après le site officiel de Mercedes, l’AMG GT 43 4 portes commence à 103001 euros.
après les GT63, leGT53, voici les GT43
à quand le GT13…
Bah si tu fais la fine bouche devant 367 c’est peut être que tes standards sont un peu trop élevés?
non
mais avec la mode des S-Line (en TDI 110), des R-Line, des pack M (en 18d), etc…. alors viendra un jour le GT13
J’ai du mal à comprendre l’intérêt d’offrir cette voiture en parallèle de la CLS.. C’est la même plateforme, le même type de carrosserie, à 5cm près la même taille, et les moteurs 43 et 53 AMG sont également disponibles sur la CLS, pour coûte 20 000€ de moins..
Et au même titre, j’ai du mal à comprendre la logique de produire un V6 turbo 3.0L et un L6 turbo 3.0L en parallèle, avec des puissances identiques!
Ça pue le fail pour cette auto et la cls, ça leur apprendra a faire des bouses.
Je trouve ça gros, lourd et dégoulinant, une panamera est une ballerine à coté… Heureusement l’intérieur est là pour rattraper le truc …
L’intérieur est sacrément chargé aussi, la console centrale et le tunnel font pas dans la finesse.