Comment fait-on pour arriver en Formule 1? On connaît deux moyens différents pour cela : Soit on dispose dune très grosse mallette pleine de billets et on peut soffrir le luxe datterrir directement dans une F1 de fond de classement, sans ( ou si peu ) passer par la case « Formule de promotion », soit on dispose dune mallette beaucoup moins fournie mais suffisamment pour suivre un cursus type composé de karting puis formule mono marque nationale, puis internationale, puis de quoi attirer la convoitise dun gros sponsor ou dans le meilleur des cas dun constructeur. Et la marche la plus élevée de ce cursus promotionnel est représentée depuis 2005 par le GP2. Sauf que la FIA vient aujourdhui nous reparler de Formule 2!
Depuis 2005, bon nombre de pilotes de la F1 actuelle sont passés par le GP2 : Nico Rosberg y fut sacré la première année, puis ce fut le tour de Lewis Hamilton et enfin celui de Timo Glock lannée dernière. Le GP2 avait succédé au championnat F3000, qui lui-même remplaçait le championnat F2. Alors pourquoi revenir soudainement vers la F2?
Peut-être pour son badge encore plus évocateur « danti-chambre de la Formule 1 » que « GP2 », mais daprès la FIA ce serait avant tout pour des raisons de coût : Les formules de promotions sont devenues aujourdhui terriblement chères et il faut prévoir un budget très largement au-delà du million deuros pour une saison en GP2. La FIA voudrait atteindre un prix dentrée à seulement 200 000 euros la saison pour permettre une meilleure accessibilité à des champions en puissance qui nont pas tous les ressources financières nécessaires à une saison GP2.
Bonne idée donc, sauf que dune part, arriver à conserver un prix daccès aussi bas – alors que même des compétitions monomarques coûtent plus chères – semble vraiment très difficile et que dautre part, la FIA napporte aucune précision quand à cet éventuel championnat F2.
Mais que nous prépare donc la FIA?
A lire également : Hamilton critiqué
27 commentaires
prem’s!
ça va vrmt commencer à s ‘accélérer, les temps vont tomber, et vont descendre, mais que fait l europe? :s
Il en fallu quand meme 620 pur sang pour rattraper la GTR alors que cette derniere se contente de 480 chevaux tout rond après c’est dans les virages qu’il faut savoir la maitriser cette vevette 😉
Record saison 3 episode 4
C’est vraiment ma série préféré
J’espere qu’il y aura d’autres cateurs
lol
Si porsche n’y va pas c’est parce qu’il n’ont pas envie de jouer avec des gens « pas au niveau » car s’ils envoient Rohrl et la carrera GT les ingé de chez Honda Nissan et Lexus n’auront plus qu’a retourner aux études
Yes! La ZR1 en premier, oui 638ch contre 480ch. Mais, 620ch sur une propulsion, c’est pas mal plus dur à contrôler dans les courbes, qu’une voiture »awd ». Donc je crois bien que le record de la Corvette est plus impressionnant que celui de la GT-R!
En tout cas, c’est distrayant, et c’est bien sympa.
Je me trouverais bien une petite loc’ de vacances par là…
euh 480Ch sur le papier les gens !!
Ouais ça commence à causer tout ça comme tu le soulignes Giji la GTR est donnée pour 480… Après je doute que ce soit bien vrai mais bon pourquoi pas….
Quant au run en Corvette pour les rouler régulièrement (bon je sais pas encore la ZR1 mais la Z06 « de base ») elles sont étonamment faciles à emmener vite elles sont saines désormais donc pas si dur que ça je pense sur sol sec en tous cas.
Enfin de mémoire il me semble que Herr Walter a tenté sa chance il y a quelques années à la sortie de la Carrera GT et que malheureusement il est derrière… Il est vrai qu’à l’époque on en faisait pas tout un foin du Ring donc peut-être n’a-t-il pas été chercher la performance ultime…
@Cédric:Juste pour vous taquiner!j’étais prem’s,tout comme est la ZR1 sur le RING ,j’ai donné l’info à 22:21 sur le site dans mon commentaire sur la Mustang Saleen.Belle performance pour une voiture dite de « série » et qui relègue la GT-R à 3 secondes (qui en plus, n’était pas en version standard lors de son ex record).Pour les japonais va falloir se motiver pour faire mieux avec les futures LFA ou NSX mais ça risque d’etre dur!
Belle performance pour Chevrolet mais aussi Michelin avec ,semble t-il des pneux semblables à ceux que vous et moi pouvons acheter chez le garagiste de notre rue…
J’aurais ,quand meme aimé voir l’état des pneus après le tour fait ,dirons nous …à fond !
Et puis le son du gros V8 résonnant dans les collines qui entourent la boucle nord du Ring,ça doit etre surprenant !(on y est plus habitué à entendre le son de flat6 ou des L6 ou V8 de Munich…que les borborygmes d’un gros V8 ricains…)
Comme l’aurait dit Audiard en parlant de la Corvette : »La ZR1 ,c’est pas fait pour taquiner les gambettes des frangines,c’est du lourd, du brutal! ».C’est pas une voiture pour les p’tits bras donc mais pour les hommes ,les pilotes ;ceux qui ne ont et qui savent faire avancer une auto ,pas comme les chauffeurs de GT-R …je rigole !
[Mode humour on]
Quand j’étais petit, avec mes petits copains schtroumpfs, des fois on baissait nos pantalons pour voir… qui avait la plus longue ! Cette avalanche de temps canons au ‘Ring par Nissan et maintenant GM, c’est exactement à cela que ça me fait penser 😀
[Mode humour off]
.
Plus sérieusement, en plus d’être un circuit mythique, le ‘Ring est surtout un formidable banc d’essai et un juge de paix des performances d’une sportive. Une voiture rapide et saine sur le ‘Ring le sera aussi sur une petite route de montagne bosselée comme dans les grandes courbes rapides d’une autoroute (allemande bien sur). Moins de 8 minutes au tour est déjà une prestation que peu de voitures peuvent réaliser. Alors moins de 7’30, cela prouve juste que la GT-R et la ZR1 sont des voitures extremement performantes, et de ce fait extremement désirables, mais comme le sont aussi une 911 GT2, une R8, une F430 ou bien une Gallardo. Honda et Toyota veulent aussi se mêler à la bagarre ? Ils sont les bienvenus !
.
Et que diable, profitons en tant qu’il en est encore possible. Nous vivons probablement l’age d’or de l’automobile à moteur à combustion. D’ici 2015, le prix ou la pénurie de pétrole ou les deux, les normes anti-pollution toujours plus draconiennes ou bien encore la répression des pouvoirs politiques sur la vitesse vont mettre un cout d’arrêt à ces voitures passions. Certes, une voiture électrique peut etre amusante à conduire, Tesla ou Venturi nous le prouve, mais à quel prix !
En attendant, personnellement j’ai bien l’intention de profiter de ce que Nissan, GM, Honda ou bien Porsche (si ils se réveillent enfin) nous proposent. Et je crois que je vais aussi commencer une collection de bruits de moteurs, histoire de pouvoir me les repasser dans l’autoradio quand je serai obliger de rouler à l’électrique 😉
@schtroumpf bleu…: juste comme papier et comme remarque ,tant il est vrai que le Ring est une sorte de juge de Paix en matière de performances globales d’une auto.Mais c’est parfois un petit plasir que de disserter sur les temps de telle ou telle machine et le pourquoi du comment des 5 dixiemes de secondes ici ou là;pourquoi ,il a freiné si tot (si j’étais à sa place,j’aurais fait comme ci…),pourquoi il ne passe pas la six (mais ..c’est de sa faute ,l’auto n’a que cinq vitesses) etc…Nous sommes tous restés un peu enfant lorque nous parlons de voitures …
2015:vaste sujet ,mais je peux te prédire que la future Nissan GT-Re (e comme éléctrique)tournera sur le Ring en 9.17.45,record à battre.On en parle ,d’accord ?mais qui fera mieux…..
Décidément, la course à la puissance contamine tout le monde…
A quand des ingénieurs Dacia sur le ring pour peaufiner leur nouveau modèle et balancer un temps révolutionnaire pour vendre leur nouvelle low cost ?
La Logan Biturbo 1.1L qui boucle le ring en moins de 7h26 min et 1 seconde, imaginez un peu le défi …et encore sans ravitaillement !On imagine facilement la campagne de pub
@frederic.E
Bien sur que c’est un plaisir de disserter sur les performances, supposées ou pas, de telle ou telle voiture. Si nous aimons les voitures, c’est parce que nous sommes restés de grands enfants, qui plus est très hypocrites quand il s’agit de défendre celles qu’on préfère 😉
.
Moi le premier, quand j’ai lu les premiers essais de la GTR, j’ai eu du mal à y croire : comment peut elle ridiculiser une 911 Turbo alors qu’elle fait la meme puissance (vérifiée au banc), qu’elles ont toutes les une transmission intégrale et qu’elle est plus lourde d’un bon quintal ? La réponse est sans doute à chercher du coté de son électronique et d’une optimisation de chaque composants, mais ce n’est qu’une supposition. Je pourrais en dire plus en octobre après l’avoir essayée, au Nurburgring justement (j’ai la chance de faire partie des 60 heureux français qui l’ont pré-commandé les premiers).
.
Et voila que la ZR1 vient se mêler à la bagarre aussi, certes avec une suspension pilotée, d’énormes freins carbone et surtout 636 ch de feu sous son joli capot, mais seulement les 2 roues arrières et une classique boite 6 manuelle pour transmettre toute cette cavalerie au sol. Comment est ce possible quand une Zonda aussi puissante mais bien plus légère n’arrive pas à faire mieux ? Les ingénieurs de chez Pagani seraient ils moins doués que ceux de chez GM ?
.
Mais au final, tant mieux que la ZR1 ai réalisé un meilleur temps que la GTR ! Cela va obliger Honda à revoir une nouvelle fois ses objectifs, et Toyota à donner un sérieux coup de boost à sa LF-A, surtout vu le prix annoncé. Nissan va devoir se retrousser les manches pour que sa GT-R V-spec soit à la hauteur de nos espérances, et ces chers (au sens propre) constructeurs allemands et italiens vont bien devoir finir par réagir à l’affront. Au final, grace à ce concours de « celui qui à la plus grosse », nous consommateurs on va pouvoir conduire, voir piloter, des voitures exceptionnelles. Et ça, l’amateur de voitures que je suis ne peut que s’en réjouir.
PS : au fait, concernant la future GT-Re de 2015, j’espère qu’elle fera mieux que 9’17 (à comparer au 7’29 de l’actuelle GT-R à l’essence) parce que sinon ça voudra dire que les voitures électriques, c’est vraiment pas le pied 😉
.
Allez, rêvons un peu : je prédis que la GT-Rh (h comme hybride) de 2012 descendra sous la barre des 7 minutes 😀
La Pagani a déjà une dizaine d’année tandis que celle-ci sont quasiment neuves. Et puis j’entends tout le monde dire ou sont les européennes je pense je n’en ai aucune idée qu’il se prépare à l’ombre contrairement aux japonnais et américains. La nouvelle Pagani est à l’étude, une nouvelle Mclaren également, Ferrari va devoir dans 3 ans environ remplacer la Enzo, Lamborghini prépare la Murcielago SV, des rumeurs court pour une BMW M1, Mercedes aurait contacté HWA pour une supercar remplaçant la SLR, Audi ne vas pas tarder à booster sa R8 avec un V10 pour la faire passer de GT à supercar, quant à Porsche eux je crois qu’il se concentre surtout sur l’hybridation de leur véhicule pour les futures années car il ne possèdent pas de petits modèles pour compenser les gros producteurs de CO2. C’est vrai Lamborghini et Ferrari n’ont plus mais eux les amendes de CO2 vont tous simplement ressortir sur les prix des autos.
Je suis impressionné par ce temps canon mais au dela des chiffres il serait de bon temps de comprendre que si on mettait la Gtr et la vette en meme temps sur ce meme circuit, la Gtr serait devant dans quelques portions du Nurb, et la vette ferait parler la poudre dans les quelques « lignes droites »…
Concernant la Pagani, la voiture est certes agée mais c’est la aussi ou l’on voit la différence entre un artisan et un grand constructeur, le savoir-faire n’est tout simplement pas le meme : le débat est le meme entre une Ford Gt et Une Saleen S7, cette derniere a beau etre plus puissante et plus legere, elle n’est pas forcément la plus rapide en dehors des lignes droites ou des runs…
Cette guerre des chronos ne fait pas que des perdants, le consommateur lui sera toujours gagnant quelque soit la voiture qui détiendra le record !!!
mon classement prend place lentement mais surement.je vous le répete encore une fois: meilleur la LFA 7.24 2iem2 corvette7.26 GTR 7.29 et ca c est pour 2 ans apres on verra? Cobalt SS: tu oubles de dire que la ZR 1 est remplie elle aussi d assistance électronique. la seule vrai voiture qui existe pour vrai homme sport c est la Viper, elle n a aucune assistance electronique et celle préparée par Hennessey a remporter 12 de 14 courses aux States; il s agit de la viper ACR.j aimerais bien la voir au Ring.
C’est distrayant, en effet, et en même temps par projection un peu ridicule comme je l’avais déjà formulé.
En effet, les lois physiques étant ce qu’elles sont à ce jeu nous n’aurons bientôt plus de voiture agréable et confortable à vivre au quotidien, car il faudra sans cesse augmenter la puissance et aussi, voire surtout, alléger.
Pour bien faire, il faudrait qu’il y ait des catégories : avec ou sans assistance électronique, selon le poids et d’équipement équivalent.
Pour l’usage quotidien, un temps sur circuit mouillé serait plus parlant.
Je me demande si’l ne serait pas plus malin, pour Porsche par exemple, de ne pas se laisser entraîner, en disant : « nous n’avons rien à prouver », et de conclure comme le fait Rolls Royce par : une « puissance suffisante » !
Un moteur de course n’est pas exploitable au quotidien.
Reste ensuite la question du pilote : si le volant est pris par une pointure, et si Ferrarri envoie Schumacher faire un temps, ça sera difficile de comparer avec un autre conducteur/pilote …
« la LFA 7.24 »
Record non officiel pour l’instant elle fait surement moins 😀
artmony; pas besoin de faire une catégorie,car chaque personne achete selon ses besoins.personellement je n achererais pas une voiture pour sa performance sur le ring.la preuve pour moi la voiture la plus le fun , c est la Viper,sans aucun artifice.un autre sera la Porshe.de toute facon c est le dernier Boum avant la fin de notre ère du petrole.de plus,selon moi seulement 15% des gens ont l habilité de conduire de super bolide avec assistance et 5% sans rien.alors?
à Marcel
si tu veux des chronos non officiel , il ya la mclaren f1 lm qui met tout le monde d’accord avec 7.11 et quelques par mikka hakkinen comme pilote.
Le passionné de GT R que je suis ( depuis longtemps )dit un grand BRAVO à Corvette
pour ce record, fallait le faire.
Quand à la GT R pour ceux qui doute de sa réel
puissance, il y avait un poste qui avait
été fait sur leblogauto, avec un test fait
sur un banc d’ essaie avec une GT R et une 911.
Le résultat était bien de 480 ch pour la GT R,
donc cela est bien la réelle puissance.
Cela n’ a rien avoir avec les anciens modèles
de Skyline, annoncées 280 ch alors qu’ elles
en faisaient 330 ou 360 en vérité selon le modèle.
Quand à l’ avenir pas si sur que ça, qu’en 2015
les voitures ne roulent plus à l’ essence.
J’ ai entendu le commentaire d’ un spécialiste
qui avec humour a dit, « vous allez voire, maintenant que le prix de l’ essence est aussi
élevé, je suis prêt à parier que l’ on va
comme par hazard, trouvé de nouveaux gisements
de pétrole. » Car se spécialiste pense lui !
que l’ on a pas encore exploité toute les ressources pétrolières de la planète,
et qu’ il reste encore des ressources
de taille conséquente au fond des océans.
Le problème serait selon lui, plus d’ ordre technique, car comme celui-ci se trouve
à des profondeurs extrême il est plus
difficile d’ allez le chercher.
Donc en 2015, nous verrons bien si tout se foin
fait sur la pénurie de pétrole, était un coup
de bluffe histoire de faire grimper en flèche
le prix de l’ or noir ( et de s’ en mettre
pleins les fouilles ) ou une réalité.
Jacob; malheurusement ta McLaren est pour la piste non pour la rue.et souvenez vous que c est un ingénieur au volant de la corvette et un fort vent de face?
Ça se termine à chaque fois pareil ces histoires, par un drame…
Marcel j’ai dit mclaren F1 lm ,depuis quand c’est une voituree de course,j’ai pas dit mclaren f1 gtr
voici le lien que j’ai retrouver.
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073
Jacob 15; mea culpa j avais vraiment mal lu.mea cul pa.