La B8 GT pourrait bien devenir l’ultime hommage à l’ère des moteurs à essence dans la prestigieuse série 8 de BMW. Alpina fête ce mois-ci ses 60 ans d’existence. C’est une forme de bouquet final pour le préparateur devenu constructeur indépendant en 1983, lequel sera définitivement sous contrôle de BMW en 2026. BMW a en effet acquis Alpina en 2022, peu avant le décès de Burkard Bovensiepen, son fondateur, et prendra le contrôle total à partir du début de l’année prochaine, ce qui pourrait faire de la B8 GT un objet de collection.
La B8 toise la M8
Le V8 biturbo de 4,4 litres, déjà présent sur la plus petite B5 GT, développe 643 ch, soit 9 ch de plus que l’ancienne B8 non GT, et fait de l’ombre aux 625 ch de la M8. Les chiffres de couple montrent une victoire encore plus grande pour le vaisseau amiral de la firme de Buchloe : son V8 développe 850 Nm contre 800 Nm pour la précédente B8 et seulement 750 Nm pour la voiture M de marque BMW.
Cela dit, la B8 est toujours un dixième plus lente que la M8 à 100 km/h selon les chiffres d’Alpina, prenant 3,3 secondes pour y parvenir, contre 3,2 secondes (alors que l’ancienne B8 obtenait également un score de 3,3 secondes, la nouvelle est presque une seconde plus rapide à 200 km/h). Mais l’avantage de la M8 disparaît lorsque le trafic sur l’autoroute s’estompe. La M8 est limitée à 250 km/h en standard et même le limiteur surélevé disponible ne débloque que 305 km/h, tandis que la B8 GT continue de charger jusqu’à 330 km/h, soit 6 km/h de plus que l’ancienne B8.
Alpina affirme qu’un nouveau silencieux central améliore le son du V8 tandis qu’une boîte de transfert modifiée envoie plus de puissance aux roues arrière du coupé à transmission intégrale, qui sont contrôlées par un différentiel électronique doté d’un nouveau logiciel. Ces changements sont censés améliorer l’agilité, sans sacrifier le confort, conformément à la philosophie maison.
La subtilité esthétique Alpina
Les touches extérieures sur mesure qui distinguent la GT des autres Gran Coupé Série 8 comprennent un diffuseur, des conduits d’air et des plans de plongée, tous fabriqués en carbone, ainsi que les roues forgées de 21 pouces d’Alpina, dont les enjoliveurs centraux sont usinés à partir de pièces solides d’aluminium.
Le lettrage B8 GT est de série sur les seuils de porte et les montants B, associé à des bandes optionnelles qui sont d’un métallisé carbone relativement discret. Les acheteurs ont le choix entre sept peintures, et 20 des 99 voitures arboreront une peinture bicolore combinant le bleu ou le vert avec du noir. .
Alpina ajoute évidemment sa patte chic avec du cuir mérinos et deux sacs week-end de marque, une plaque de console et un couvercle de porte-gobelet portant la signature du fondateur d’Alpina, Berkard Bovensiepen, pour vous rappeler que vous conduisez quelque chose d’un peu spécial. Mais même l’équipe de finition d’Alpina ne peut rien faire pour le design intérieur désuet, la 8 grinçante étant l’une des rares BMW à utiliser encore l’ancien écran tactile intégré au tableau de bord.
Alors que la B8 GT pourrait marquer la fin de l’ère des moteurs à essence pour la série 8, l’avenir de cette gamme reste incertain. BMW a déjà annoncé l’arrêt progressif de certains modèles d’ici 2025, laissant entrevoir une refonte complète de la série 8.
3 commentaires
Superbe
😀
Magnifique, comme d’hab.
Les Alpina ont souvent rivalisé voir battue les M, je suis curieux de voir où ils vont se placer dans la gamme BMW à l’avenir.
300 etc… km/h – Le résultat dans la performance est éloquent .Il faut saluer le travail d’Alpina qui a bien besogner le couple. Les mesures 0 à 100 ne m’ont jamais révélé enseignement . On n’a pas le 400 m DA ni le poids de la voiture mais on vise là des temps de la nissan gtr nismo aec ce calibre. ça doit coller au derrière 11 secondes j’ai idée ??? Très jolie voiture de surcroit !