La nouvelle Classe S s’ouvrait récemment à la presse via photos interposées. Les photos c’est bien, mais la vue directe, c’est mieux. Nous avons eu le privilège de nous glisser à l’intérieur, pour en apprécier toutes les subtilités. Néanmoins, nous n’avons pas pu ramener nos propres clichés, la sécurité du centre de développement du constructeur nous ayant confisqué tous nos dispositifs de prises de vue à l’entrée, et ce sont donc les officielles qui illustrent ce post. Revue de nos premiers moments dans l’habitacle du futur vaisseau amiral à l’Etoile.
Un tour dans la future retraitée…
Pour parcourir le trajet jusqu’à Sindelfingen, lieu de développement des nouveaux modèles à l’Etoile non loin de Stuttgart, Mercedes nous avait mis à disposition une Classe S dans sa version longue avec chauffeur. Nous en avons profité pour nous rappeler ce qu’offre le modèle d’aujourd’hui, qui fait référence dans son segment. Matériaux sélectionnés, assemblage millimétré, finition de haut niveau et des tas d’équipements dernier cri, il ne manque quasiment rien. On apprécie alors la route qui défile, quasiment allongé dans notre siège arrière inclinable électriquement.
On se demande alors sur quoi peut jouer Mercedes pour améliorer sa vitrine, sans tomber dans la mollesse et la ouate d’une Rolls et exploser ainsi son tarif. L’autoroute nous rappelle que même à haute vitesse, du moins à une allure répréhensive en France, l’insonorisation participe au confort de qualité de cette limousine. On se dit même qu’on aurait préféré joindre Paris à Stuttgart dans cette voiture.
Encore plus confortable et plus silencieuse
Une fois sur place, dans un des hangars que comptent le « Mercedes land », on accèdait à de petits ateliers qui nous dévoilaient les coulisses du développement de la nouvelle Classe S. On commençait par voir les sièges posés sur des socles en configuration « salon d’appartement », ce qui nous permet d’en apprécier le confort sans dévoiler la voiture qui officiellement sera visible dans quelques semaines seulement. Comme on s’en doute, le confort s’en voit sensiblement amélioré dans son moelleux, on s’en rend d’autant plus compte que nous étions dans l’ancienne mouture quelques minutes avant.
Ensuite, une discussion avec les ingénieurs dédiés à l’insonorisation nous apprend que sur ce nouveau modèle, le développement du châssis s’est fait avec leur concours. En effet, la plupart des basses fréquences à faible vitesse sont d’abord dûes aux différents mouvements de la caisse. Ainsi en mettant un renfort par-ci, un tampon par-là, on s’économise une épaisseur d’isolant à des endroits stratégiques. Pour le reste, l’aérodynamique a encore fait l’objet d’un soin particulier, sans compter des choix de mousses et divers matériaux à l’impressionnant pouvoir insonorisant. Le test de l’enfermement d’une petite boîte à musique à l’intérieur d’un caisson, tapissé d’une des mousses de cette Classe S se sera montré très convaincant. Au total, ce sont 70 kg d’isolants qui servent à faire oublier autant que possible les bruits parasites dans l’habitacle.
Ambiance lumineuse et parfumée
La prochaine Classe S disposera d’un diffuseur de parfum, mais en version haut de gamme, à commencer par son flacon ressemblant à s’y méprendre au contenant d’une fragrance à la mode. Quatre senteurs développées par un parfumeur seront disponibles, qui sans rentrer dans le détail correspondent aux types nuit, sport, urbain et nature. A noter que rien ne vous empêchera de remplir un flacon de votre propre parfum. Dans la pratique, suivant l’humeur de chacun, le nez piquera plus ou moins.
Après tout ça, il ne nous restait plus qu’à nous installer à bord. Trois voitures nous attendaient, volontairement dans la pénombre avec une abondance de masques sur les carrosseries. Une fois à bord, nous nous sommes empressés d’observer avec attention ce nouvel intérieur… qui surprend par l’amélioration de la qualité perçue. Très nettement on se rapproche de l’ambiance des anglaises bien plus huppées, tant par les matériaux, que par la présentation. La nouvelle Classe S apporte une envoûtante animation lumineuse via un éventail de 7 couleurs, mettant notamment en valeur les deux impressionnants écrans flottants sur la planche de bord qui servent de compteurs et d’ordinateur de bord.
Se faire masser à l’opéra, directement dans son fauteuil, en consultant sa tablette…
Une des configurations à l’arrière offre la possibilité de disposer de deux véritables sièges de jet privé au confort de Rolls, inclinable jusqu’à 43° avec repose-jambes intégrés. Sans même rouler, on se prenait alors à rêver d’un voyage au long cours, et sommes restés ainsi là, plusieurs dizaines de minutes à se prélasser, la tête enfoncée dans l’oreiller. Pour ne rien gâcher, nous avions mis en route le massage chauffant, bien plus élaboré que l’ancienne version. Pour le son, Mercedes s’est attaché les services de Bursmester qui remplace Bang & Olufsen pour le système audio le plus haut de gamme disponible, avec des enceintes tweeters illuminées qui sortent en tournant sur elle-même lors de mise du contact. A la clé, un son d’une clarté exceptionnelle diffusé par 24 haut-parleurs, qui rend obsolète bien des installations de salon. Les mélomanes devraient être séduits par cet équipement qui à lui seul suffirait à convaincre de faire le choix de cette Classe S, plutôt qu’une concurrente.
Dans sa déclinaison la plus haut de gamme, chacun des occupants aura son environnement, notamment à l’arrière où deux écrans au style tablette sont accrochés sur les sièges avant. D’un geste naturel, on touche l’écran qui n’est en fait pas tactile. Dommage ! Rien de nouveau certes, même si on reste impressionné par tout ce qu’on peut faire : navigateur Internet, MP3, DVD, téléphone, hotspot wifi etc… Nous étions tellement bien installés, qu’il fallut venir nous chercher pour laisser la place à d’autres.
Une nouvelle concurrence?
Nous avions finalement pu encore mieux mesurer le bond en avant de la nouvelle mouture, en rentrant dans notre Classe S jusqu’à l’aéroport, qui prit soudainement un inattendu coup de vieux ! Comparativement, les boutons semblaient limite cheap, les écrans ridiculement petits et la présentation datée… Les BMW Serie 7 et Audi A8 qui résistent tant bien que mal sur ce segment face à l’ogre à l’Etoile, ont donc encore plus de soucis à se faire. Vu cet habitacle, on comparerait d’ailleurs plus logiquement cette nouvelle Classe S à une Bentley Flying Spur, plutôt qu’à ses rivales allemandes. C’est dire !
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