La Citroën 2CV aurait dû sortir avant la seconde Guerre Mondiale, mais le sort en a décidé autrement. Près de 10 ans après les premiers modèles de la TPV (très petite voiture), la « Deuche » est présentée au public au Salon de Paris 1948 en octobre.
Cet automne, elle soufflera ses 70 bougies. Et la Citroën est un mythe mondial ! Elle a même ses rencontres mondiales où tous les « deuchistes » venus des 4 coins du monde se réunissent le temps d’un grand weekend. La 22ème Mondiale a eu lieu en juillet 2017 au Portugal, la prochaine sera en Croatie en 2019.
70 exemplaires pour la bonne cause
Il n’y a pas que Jaguar, Aston Martin ou même Ferrari pour vouloir ressortir les mythes des placards. Au côté de la Jaguar Type D, ou de la Ferrari 250 GTO « recréation » il y aura bientôt « notre Deudeuche ».
Evidemment, la série sera très limitée, 70 exemplaires pour le symbole du nombre d’années. Citroën précise que sous le capot, on trouvera le boxer bicylindre de 375 cm3 des débuts. Pas de quoi rivaliser avec une 250 GTO certes, mais pour le charme, le son du bicylindre est incomparable.
Ces nouvelles « série A » (1949-59), reconnaissables à leur grande grille de calandre et leurs très grands chevrons, seront mis en vente aux enchères cet automne.
[Mise à jour 02/04/2018 : Vous l’aurez compris, il s’agissait d’un petit poisson d’avril. La source de l’article, « association de sauvegarde de la sardine » était un indice. Pour autant l’intérêt existe toujours pour « notre » mythe automobile.]
Illustration : Citroën
29 commentaires
heum…
Le temps est au grand frais ce matin, je dirais même que ça caille, en direct de l’océan sans doute…
C’est pour les Hommes, les vrais.
On peut la démarrer à la manivelle tous les matins, la mienne elle aime ça, un bon coup de manivelle.
La 250gto on peut pas.
Oui pour la manivelle, à condition de ne pas avoir l’embrayage centrifuge…sur la deuche, bien sûr !
Désolé, c’est faux. On peut démarrer une centrifuge à la manivelle, par contre, impossible de la faire démarrer en la poussant.
Joli poisson d’avril, Thibaut.?
absolument pas !
info de première main, pêchée ce matin…
D’ailleurs LBA est une officine krypto citroëniste dont les actionnaires sont des anciens javel…
Donc on ne remet pas en question cette info, point…
et elle sera hybride ? quelle taille aura la tablette ? LOL Beau poisson 🙂
Trop gros le poisson, et pas frais 😀
Lol.
Et toujours pas de projet de vraie voiture essentielle très légère (genre 6 à 700 kg) et dépouillée avec très peu de pièces ?
6 à 700 kg ? Une monoplace ?
Non parce que la Mitsu Space Star c’est 845 kg en utilisant des matériaux (coûteux) légers, et en limitant les équipements et les isolants sonore.
Dur d’aller en dessous…il suffit de voir la Smart Fortwo.
Plus personne ou presque ne voudrait d’une sécurité et d’un dépouillement à la Deuche (à part pour la balade).
la Matra M72 avait un poids inférieur à 400 kg… alors une 4 places modernes avec des éléments de sécurité doit pouvoir rester sous les 700 kg !? 😉
Les 400kg c’est pour la réglementation quadricycle léger…pas de portière, pas de toit, pas de vitre, pas d’équipement, un moteur de 20ch, conduisible dès 16 ans…qui achèterait ? A part à 4/5000 euros ?
La 50 ch c’était 430 kg.
Sauf que ce genre de véhicule existe…Twizy en est un.
D’ailleurs, la Renault Kwid pèse moins de 700 kg 😉
Haaa une Kwid vue par Citroën …
Début Mars le site motortrend annonçait que Tavares voulait une nouvelle CG 548 , « 548 pour 548kg » à moteur Peugeot.
http://p9.storage.canalblog.com/93/50/301053/15463936.jpg
Moteur du scooter Metropolis, soit 400cm3 et 36ch(en EURO4) 😉
Bon, on est le 2 avril. Alors Thibaut, poisson ou pas ?
Lol la source était pourtant claire non ? 😉
Association de défense de la sardine… 😀
Qui peut acquèrir une de ses 70 CV ?
Bonjour, nous les reconstruisons à neuf pour se qui veulent passer commande grâce à notre configurateur 3D sur notre site http://www.cotevintage.fr (en maintenance pour 2 jours victimes de sont succé)
Trop beau pour être vrai…
Poissons d’avril!
La Renault Kwid pèse moins de 700 kg… en Inde.
Le niveau de prestations proposées par la Kwid en Inde n’est pas comparable au marché européen.
Une mise aux normes européennes (j’entends par là, réglementations et demandes consuméristes) ajoutera nécessairement pas mal de kg supplémentaires.
Quelques petites videos juste pour la sécurité passive :
0 étoile à sa sortie puis… 1 étoile après « mise à jour ».
https://www.youtube.com/watch?v=gMGITxQ_1dw
https://www.youtube.com/watch?v=0qqbQZBmxyE
Donc comparons, ce qui est comparable.
Alors parler de la Matra M72…
On peut dire aussi qu’une Secma F16 fait moins de 600 kg donc un constructeur peut faire une voiture avec 5 portes pour moins 700 kg !
Oui @ Lee O Neil
Ajoutons que la Citroën AX avec des garnitures de contre-porte et 4 vitres qui descendaient à manivelle faisait au minimum 630 kg (certes plus aux normes des crash-tests) et 850 kg en version hyper luxueuse 😉
Alors une auto avec les portières en option qui résiste bien au crash-tests doit pouvoir rester sous les 7-800 kg
220 kg en plus pour la version hyper luxueuse ???
Ils mettaient quoi dedans ? Un deuxième moteur dans le coffre 🙂
La Twizy n’a pas de portes (en série) et on ne peut pas dire que ce soit un succès commercial…
Les Mini Moke sont des voitures de plages.
etc…
Les normes en crash test et la pression de l’EuroNCAP n’ont rien de comparable à ce que devait faire une Citroën AX.
La première Fiat Panda pesait dans les 800 kg.
Et il y a l’équipement aujourd’hui qui est beaucoup plus riche soit parce qu’il est obligatoire (ABS, ESP, airbags par exemple), soit parce que les clients le réclame (clim, vitres électriques, écran etc…).
Là aussi, difficile de comparer une AX avec une voiture d’aujourd’hui.
Si une Twingo pèse 1 tonne aujourd’hui, ce n’est pas parce que Renault la vend au kilo. C’est que l’allègement, ça coute très cher. On n’est pas prêt d’avoir une coque carbone pour une Twingo 🙂
L’alu est aussi hors budget pour une petite citadine.
Donc faire une petite voiture aujourd’hui qui pèserait 700 kg est techniquement possible mais ce n’est pas économiquement viable.
Le 1.4 diesel devait faire son poids pour l’AX.
Les premières 205 GTi 1.6 faisaient 850 kg et la 309 GTi faisait 930 kg.
Avec les renforts, les autos prennent minimum 200 kg naturellement… et cela même si on l’est dépouille de tous les équipements.
Une Dacia Sandero II tourne autour de la tonne et respect les norme modernes.
Pourquoi s’obstiner à sortir des exemples de voitures conçues il y a 40 ans ???
« Une Dacia Sandero II tourne autour de la tonne et respect les norme modernes. »
Est-ce qu’une Dacia Sandero couterait le même prix si elle était allégée de 200 kg (800 kg au lieu d’une 1 tonne) ?
La réponse est non sinon Renault l’aurait fait dès le départ.
Encore une fois : les voitures ne sont pas vendues au poids et la masse est l’ennemi de la consommation entre autre, donc des rejets de CO2.
Bah oui… Effectivement
Vu l’échec de la première Cactus, le dépouillement ne rapporte que moyennement.
Mais il manque la réinterprétation de la 2 CV d’une forme ou d’une autre…. à savoir si elle devrait rester basique ou sophistiquée ?
Mehari Club Cassis peut le faire, et le fait tous les jours !