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    24H du Mans 2021 : les résultats en catégorie et analyse à chaud

    Thibaut Emme28 commentaires

    A peine lancée, la course est émaillée par un accrochage entre Pla et Buemi. La Toyota #8 débute mal, tout comme la Glickenhaus. Ensuite, la pluie restera longtemps que le début de course pour perturber et fatiguer les pilotes. Cette nervosité s’est accentuée avec le soir tombant. Déplacées à la mi-août, ces 24 heures du Mans ont eu bien moins de jour qu’à la mi-juin.

    Durant la nuit, Toyota se faisait des frayeurs, de même qu’en matinée. Alpine n’a connu qu’un tête à queue en début de course et a toujours attaqué pour maintenir la pression sur Toyota. Mais, rien n’y a fait. Dernier rebondissement, le leader LM P2 qui tombe en panne dans les S de la Forêt dans le dernier tour, et 7 dixièmes à l’arrivée en LM P2 entre les deux premiers.

    Toyota gagne pour la 4e fois consécutive. Comme Alfa Romeo et Ford. Pour les trois, c’était les 4 premières victoires. Alfa Romeo et Ford n’ont plus jamais remporté Le Mans…

    Cette édition 2021 des 24H, les premières des Hypercars étaient passionnantes. Vivement 2022, et 2023 avec l’arrivée de plusieurs constructeurs.

    Classement Hypercar

    Toyota a démontré tout son savoir-faire de la course d’endurance et des 24 heures du Mans en signant une 4e victoire d’affilée. Avec le changement de règlement du LM P1 vers l’Hypercar, on pensait que Toyota pourrait souffrir de fiabilité comme Glickenhaus (l’Alpine étant une ancienne LM P1). Au final, les hypercars ont été hyperfiables et Toyota malgré quelques alertes peut s’enorgueillir.

    Alpine est la première équipe française sur le podium depuis Peugeot. Bravo aux hommes de Bourges de Signatech. Désormais, on espère qu’Alpine va investir dans un proto LMDh pour rester en Hypercar l’an prochain. Alonso ne serait pas contre un retour dans la Sarthe. Des rumeurs annoncent qu’Alpine discuterait avec l’ACO pour conserver l’Oreca 13 l’an prochain pour préparer le proto LMDh en 2023.

    Bravo à Glickenhaus qui a réussi son pari fou : s’aligner et terminer les 24 heures du Mans ! La 709 a eu quelques soucis, mais au final, la Scuderia Camron Glickenhaus n’a pas à rougir.

    L’an dernier, Toytoa avait parcouru 387 tours, contre 382 à Rebellion. Cette année, les voitures ont été ralenti et il y a eu plus de 1h30 de neutralisation ainsi que la pluie. Elles filent quand même ces Hypercars.

    POS # CAT. EQUIPE VOITURE TOURS ARRÊTS
    1 7 Hypercar H TOYOTA GAZOO RACING Toyota GR010 HYBRID 371 33
    2 8 Hypercar H TOYOTA GAZOO RACING Toyota GR010 HYBRID 369 37
    3 36 Hypercar ALPINE ELF MATMUT Alpine A480 – Gibson 367 31
    4 708 Hypercar GLICKENHAUS RACING Glickenhaus 007 LMH 367 28
    5 709 Hypercar GLICKENHAUS RACING Glickenhaus 007 LMH 364 29

    Classement LM P2

    Pour le Team WRT, c’est mi-chèvre mi-chou avec un doublé qui tendait les mains à l’équipe avant l’abandon de la 41 à 2 minutes 30 de la fin. La « légende des 24 heures » a encore frappé.

    Le Team WRT l’emporte tout de même avec Frinjs/Hasburg/Milesi (cocorico). Ils devancent celle qui devait l’emporter, la #28 de chez Jota. Elle compte un arrêt de plus et a fini coiffer le WRT sur le fil. C’est encore une 2de place après 2020. Pour le Panis Racing, c’est un nouveau podium comme l’an dernier.

    La petite déception vient sans doute de United avec les deux voitures qui se sont percutées. C’est une 4e place finale pour la 23. La seule Ligier est 16e en catégorie. Le premier équipage Pro/Am est 10e avec la #21 de Dragonspeed.

    POS # CAT. EQUIPE VOITURE TOURS ARRÊTS
    1 31 LM P2 TEAM WRT Oreca 07 – Gibson 363 34
    2 28 LM P2 JOTA Oreca 07 – Gibson 363 35
    3 65 LM P2 PANIS RACING Oreca 07 – Gibson 362 34
    4 23 LM P2 UNITED AUTOSPORTS Oreca 07 – Gibson 361 33
    5 34 LM P2 INTER EUROPOL COMPETITION Oreca 07 – Gibson 360 34
    6 48 LM P2 IDEC SPORT Oreca 07 – Gibson 359 35
    7 26 LM P2 G-DRIVE RACING Aurus 01 – Gibson 358 34
    8 38 LM P2 JOTA Oreca 07 – Gibson 358 32
    9 30 LM P2 DUQUEINE TEAM Oreca 07 – Gibson 357 39
    10 21 LM P2 P/A DRAGONSPEED USA Oreca 07 – Gibson 356 34
    11 29 LM P2 P/A RACING TEAM NEDERLAND Oreca 07 – Gibson 356 35
    12 70 LM P2 P/A REALTEAM RACING Oreca 07 – Gibson 356 34
    13 20 LM P2 P/A HIGH CLASS RACING Oreca 07 – Gibson 353 37
    14 39 LM P2 P/A SO24-DIROB BY GRAFF Oreca 07 – Gibson 352 31
    15 44 LM P2 P/A ARC BRATISLAVA Oreca 07 – Gibson 342 35
    16 74 LM P2 P/A RACING TEAM INDIA EURASIA Ligier JSP217 – Gibson 338 34
    17 49 LM P2 P/A HIGH CLASS RACING Oreca 07 – Gibson 336 35
    18 22 LM P2 UNITED AUTOSPORTS USA Oreca 07 – Gibson 328 34
    19 41 LM P2 TEAM WRT Oreca 07 – Gibson 362 34
    20 82 LM P2 RISI COMPETIZIONE Oreca 07 – Gibson 275 29
    21 24 LM P2 P/A PR1 MOTORSPORTS MATHIASEN Oreca 07 – Gibson 261 32
    22 25 LM P2 P/A G-DRIVE RACING Aurus 01 – Gibson 108 11
    23 32 LM P2 UNITED AUTOSPORTS Oreca 07 – Gibson 75 7
    24 1 LM P2 RICHARD MILLE RACING TEAM Oreca 07 – Gibson 74 6

    Classement GTE-Pro

    Ferrari a survolé la course. Balance de performance plus favorable ? La course du loin d’être parfaite pour l’AF Corse. Mais l’écurie a une expérience importante en endurance. Ferrari leur confiera d’ailleurs le proto hypercar en 2023.

    Pour son retour, la Corvette a bien figuré. Pendant toute une partie de la course elle se battait pour la tête et termine à 20 secondes. Porsche n’a jamais été en mesure de jouer la gagne à la régulière. Mais c’est tout de même un podium.

    POS # CAT. EQUIPE VOITURE TOURS ARRÊTS
    1 51 LM GTE Pro AF CORSE Ferrari 488 GTE Evo 345 23
    2 63 LM GTE Pro CORVETTE RACING Chevrolet Corvette C8.R 345 23
    3 92 LM GTE Pro PORSCHE GT TEAM Porsche 911 RSR – 19 344 24
    4 91 LM GTE Pro PORSCHE GT TEAM Porsche 911 RSR – 19 343 23
    5 52 LM GTE Pro AF CORSE Ferrari 488 GTE Evo 331 23
    6 64 LM GTE Pro CORVETTE RACING Chevrolet Corvette C8.R 313 23
    7 72 LM GTE Pro HUB AUTO RACING Porsche 911 RSR – 19 227 19
    8 79 LM GTE Pro WEATHERTECH RACING Porsche 911 RSR – 19 139 11

    Classement GTE-Am

    Doublé pour AF Corse avec la victoire en GTE-Pro et en GTE-Am. Là, il y a eu moins de bagarre et la #83 Bretonne de Perrodo/Nielsen/Rovera finit avec 1 minute 40 d’avance sur l’Aston Martin de TF Sport et une autre Ferrari, celle d’Iron Lynx.

    La deuxième Iron Lynx, avec l’équipage 100% féminin termine 9e de la catégorie.

    POS # CAT. EQUIPE VOITURE TOURS ARRÊTS
    1 83 LM GTE Am AF CORSE Ferrari 488 GTE Evo 340 25
    2 33 LM GTE Am TF SPORT Aston Martin Vantage AMR 339 25
    3 80 LM GTE Am IRON LYNX Ferrari 488 GTE Evo 338 25
    4 60 LM GTE Am IRON LYNX Ferrari 488 GTE Evo 335 25
    5 77 LM GTE Am DEMPSEY – PROTON RACING Porsche 911 RSR – 19 335 26
    6 777 LM GTE Am D’STATION RACING Aston Martin Vantage AMR 333 26
    7 18 LM GTE Am ABSOLUTE RACING Porsche 911 RSR – 19 332 26
    8 95 LM GTE Am TF SPORT Aston Martin Vantage AMR 332 24
    9 85 LM GTE Am IRON LYNX Ferrari 488 GTE Evo 332 24
    10 69 LM GTE Am HERBERTH MOTORSPORT Porsche 911 RSR – 19 330 24
    11 54 LM GTE Am AF CORSE Ferrari 488 GTE Evo 329 25
    12 71 LM GTE Am INCEPTION RACING Ferrari 488 GTE Evo 327 24
    13 88 LM GTE Am DEMPSEY – PROTON RACING Porsche 911 RSR – 19 327 26
    14 86 LM GTE Am GR RACING Porsche 911 RSR – 19 322 26
    15 388 LM GTE Am RINALDI RACING Ferrari 488 GTE Evo 271 21
    16 46 LM GTE Am TEAM PROJECT 1 Porsche 911 RSR – 19 138 11
    17 57 LM GTE Am KESSEL RACING Ferrari 488 GTE Evo 128 9
    18 66 LM GTE Am JMW MOTORSPORT Ferrari 488 GTE Evo 117 9
    19 55 LM GTE Am SPIRIT OF RACE Ferrari 488 GTE Evo 109 8
    20 47 LM GTE Am CETILAR RACING Ferrari 488 GTE Evo 90 6
    21 56 LM GTE Am TEAM PROJECT 1 Porsche 911 RSR – 19 84 6
    22 99 LM GTE Am PROTON COMPETITION Porsche 911 RSR – 19 66 6
    23 98 LM GTE Am ASTON MARTIN RACING Aston Martin Vantage AMR 45 3
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    28 commentaires

      • Thibaut Emme on

        La 709 n’était pas en grande forme au début de l’épreuve. Pas de gros souci technique à priori mais une instabilité chronique que n’avait pas la 708.

        Reply
    3. Jdg on

      Soit on pourrait la 41 a calé comme ça d’un coup?
      J’ai’pas compris qd je l’ai vu. Vraiment dommage en tous cas

      Reply
    4. Dupuis on

      Bonsoir . L alpine son moteur Gibson . Châssis Orega . Comme beaucoup de voitures sauf en GT . Corvette Ferrari . Porche

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    6. Rowhider on

      Pour ma part, très impressionné par Glickenhaus: je n’aurai pas parié un euro sur eux. Franchement bravo à eux, débuter avec leurs moyens, leur moteur et finir la course en se battant pour le podium: c’est très fort

      Reply
      • Thibaut Emme on

        Oui Pipo Moteur faisait sa première apparition au Mans et on peut dire que c’est réussi.
        Le châssis a l’air bon, mérite encore un peu de mise au point.

        Mais perso je trouve qu’il y a du Rondeau (et consorts) dans Glickenhaus.

        Reply
      • Thibaut Emme on

        En 2023, AF Corse exploitera les « Ferrari » en Hypercar et pourrait faire triplé 🙂
        Porsche aussi.

        Reply
    8. Akouel on

      Edition intéressante, mais pas ma préférée je dirais. En fait, malgré mon soutien à AF Corse et Ferrari, j’aime le GTE Pro pour ses bagarres qui durent 24 heures. Certes Ferrari n’a eu que 42 sec d’avance sur 24 heures, mais ça a été régulièrement moindre (raaaah le finish de 2017…).
      Je ne pense pas que la BOP soit le principal élément malgré ce qu’affirme à voie Haute Earl Bamber (Estre aura été plus mesuré), car après avoir collé plus d’une seconde d’avance aux EL3, Ferrari s’est vue perdre en puissance, et capacité de reservoir (3L). Seulement la pluie a toujours avantagé la 488 GTE (c’était l’inverse pour sa devancière) gràce à une motricité exceptionnelle dans ses conditions, ce que Porsche n’a jamais réellement retrouvé depuis le changement de position du moteur. et ça, la BOP ne peut pas le corriger. Je reste scotché par les vitesses de pointe et le grip de la piste cette année qui a fait exploser les chronos : la pole s’est faite en 4 secondes de moins que l’an dernier, et les Corvette ont sorti 310 km/h en pointe conte 303 l’an dernier ! Comment les GTE ont tourné fort !!

      Bon je suis toujours focus sur le GTE Pro, mais un gros lever de chapeau (oui, elle était facile mais je l’assume) à l’équipe de Jim Glickenhaus ainsi qu’aux partenaires pour leur prestation exemplaire ! finir P4 et P5, pour une première au Mans, Même Toyota et Porsche ne l’ont pas fait pour leur retour ! allez il font monter en performance pour pouvoir jouer des podiums maintenant !

      Quelle hécatombe en LMP2…c’est surement la catégorie qui aura eu le plus de faits de course improbable entre les United qui se sortent, la #1 qui se fait rentrer dedans malgré le jaune (pauvre Sophia, les souvenirs de Macao ont du remonter…) annoncé sur le tas, mais impossible de faire mieux en si peu de temps…la sortie des SC à la tombée de la nuit ont quasiment toutes été suivies d’une sortie de piste ^^
      Oui c’était animé, mais ce n’est pas une catégorie qui me passionne pour son côté monotype actuel (un seul châssis non Oreca engagé cette année, et toutes au Gibson bien sur), malgré le niveau et la qualité des piolotes dans cette catégorie. Mais force est de constater que l’animation de cette édition est encore venu de cette catégorie !

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    9. Achille Talon on

      Euh, non, cette édition n’a pas été passionnante.
      Le 3’23 que nous a sorti Koba en qualif a remis les pendules à l’heure, personne n’ira chercher les Toyota. Idem pour le GTE-Pro, où on attendait une grosse bagarre, mais la pluie a laissé Porsche sur le carreau, forçant les pilotes à cravacher jusqu’à partir à la faute.
      Une chose qui m’a surpris, c’est le nombre de sortie de piste et de faute de pilotage hallucinante pendant les essais ! C’est tout de même la 1ère fois que je vois un drapeau rouge au bout d’une minute !
      Merci à l’ACO de nous avoir permis d’assister à la course et de nous avoir donner accès au paddock des Racing Legend, mais la jauge et les grillages mis en place sur la ligne droite des stands étaient absurdes, surtout par rapport aux tribunes bien remplies, et l’accès était interdit après le raccordement.

      Reply
      • Thibaut Emme on

        @Achille Talon : cela s’entend. Mais une « bonne » édition n’est pas forcément une édition comme 2016.

        Sur cette édition 2016, nous étions en partie en immersion chez Toyota.
        Après cette déconvenue dans le dernier tour, je me souviens avoir dit à certains de chez Toyota qu’ils pouvaient dorénavant gagner 5 Le Mans d’affillé, on se souviendrait plus de cette édition que des victoires.
        La même avec Peugeot qui échoue d’un rien sur Audi.

        Personnellement je retiens la mise en « survie » de Toyota à 8h de la fin.
        Preuve à la fois d’une fiabilité relative, mais aussi d’une grande maîtrise de l’endurance.
        Je retiens aussi le formidable professionnalisme de Sinault et ses équipes (on n’en doutait pas évidemment) qui ont mis la pression sur Toyota jusqu’au bout.
        Et l’incroyable aventure de Glickenhaus qui a lancé son projet alors que personne n’y croyait. Selon moi, cette première édition des hypercars c’est cela.

        Alors on peut trouver que Toyota était au-dessus du lot. Mais cela fait combien de temps qu’ils tournent au Mans ?
        Et le budget, s’il est en baisse par rapport à la période LM P1, reste très élevé chez Toyota par rapport à Alpine Signatech et Glickenhaus.

        Le LM P2 a été pensé pour être une course d’équipe et non de voiture.
        Donc avoir tous le même Oreca 07 (ou presque) et le même moteur rend parfaitement compte de cela.
        Et d’ailleurs c’est le LM P2 qui offre les derniers frisson avec la 31 puis l’arrivée sur le fil.

        Le GTE….ah le GTE…son souci est que l’on ne peut pas savoir du tout ce que cela donnerait sans la BoP.
        A mon sens, c’est dommage…

        Par contre, je virerais ou remodèlerais le dégagement de la Dunlop. Trop de bourdes à ce niveau qui passent à l’as grâce au bitume.

        Reply
      • BlablaPaige on

        Honnêtement, Toyota est intouchable uniquement parce qu’on bride trop l’Alpine, c’est la seule voiture qui à un potentiel « illimité » par rapport aux deux autres, de plus on est dans une catégorie de BOP, on est pas censé avoir des écarts gigantesques entre les voitures.

        Et ce qui rend vraiment improbable le résultat Glickenhaus, c’est qu’il y a 5 semaines, une voiture abandonnait au bout d’1h a Monza et l’autre à du changer les freins au bout de 6h….

        Reply
        • Thibaut Emme on

          L’Oreca 13 à moteur Gibson est une super LM P2. Si elle n’avait pas la bride de carburant à 75 litres, elle gagnait les 24h les « doigts dans le nez » en allongeant de 1 ou 2 tours les relais.

          La GR010 a un réservoir de 90 litres.
          L’Alpine un de 75 litres.
          Vu qu’il y a un poids minimum de 1030 kg, les 15 litres de carburant (env 12 kg) auraient été compensés par un lest moindre.

          L’Alpine fait en moyenne 11,47 tours par relais. On suppose qu’ils mettaient le plein à chaque fois (pas sur du tout mais probable).
          15 litres de plus, c’était des relais de 13,76 tours en moyenne soit 27 relais au lieu de 31 (en supposant que les pneus tenaient, etc.).
          Largement de quoi prendre la 2de place, et qui sait mieux.

          Après…c’est une dérogation qui était accordée à Alpine donc il ne fallait pas non plus que la dérogation puisse gagner à la régulière. Si Toyota avait un pbm et qu’Alpine rendait une copie plus que parfaite, la victoire était possible.

          Mais, je trouve « amusant » qu’au final la Toyota a sans doute largement plus consommé que l’Alpine malgré son côté hybride 🙂

          Reply
          • Achille Talon on

            Le réservoir de l’Alpine est quoi qu’il arrive limité à 75 l, c’est structurel, il n’y a pas la place pour en mettre un plus gros.
            Rien d’anormal, c’est la même chose pour les P2 puisqu’elles ont la même base châssis.
            Je ne blâme pas Toyota, gagner avec une nouvelle voiture reste un exploit. C’est juste qu’on s’attendait à une grosse bagarre en GTE Pro ou en LMP2, mais elle n’a pas eu lieu.
            J’ai toujours le souvenir des duels en GT1 ou GTS, entre Ferrari et Corvette ou Aston-Martin, c’était intense !

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    10. Straton on

      Merci à la chaine gratuite L’Equipe (chaine N° 21) d’avoir transmis en direct durant de très nombreuses heures ces 24 Heures (quasi 24 h en comptant l’avant départ et l’après arrivée).

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    11. F1spirit on

      Vous avez oublié l’essentiel : la diffusion TV de la nuit aux 24 heures du Mans est devenue payante pour la première fois. France TV out, l’équipe qui ne diffuse que le jour, il fallait aller sur eurosport… La nuit est la partie la plus magique de la course…

      Reply
      • Thibaut Emme on

        Ce n’est pas la première fois sauf erreur. Sur FR TV de mémoire il y a toujours eu des coupures.

        L’an dernier par exemple, il y avait le départ sur FR3 (j’aime ce nom suranné) puis à 17h il fallait passer sur internet jusqu’à 0h15 !
        La 3 diffusait de 0h15 à 11h45 avant de couper le signal jusqu’à 12h55 et reprendre jusqu’à l’arrivée.

        En 2019, c’était déjà France 3 qui avait diffusé 15 heures d’épreuve (sur 24 ca fait finalement peu).
        Comme pour 2020, il y avait le départ, les 2 premières heures, puis extinction du signal jusqu’à minuit…

        Cette année, je pensais que l’Epique allait diffuser sur son site pendant le foot (argh) et bien non…dommage.

        La nuit c’est magique, quand on est sur place 🙂 la douce torpeur d’une nuit de mi-juin (quand on ne pèle pas) et le vrombissement des moteurs.
        On coupe un peu radio Le Mans et Bruno Vandestick pour reposer un peu les oreilles tout en gardant un oeil sur les écrans géants au cas où.
        Mais cette année, jauge super restreinte pour les médias.

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        • F1spirit on

          de minuit à l’aube c’est la meilleur période et maintenant on ne peut plus voir en clair L’aco se tire une balle dans le pied, cela fera autant moins de gamins émerveillés qui deviendront amoureux de cette épreuve

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    12. Achille Talon on

      Concernant l’abandon de la 41, ce serait dû à un court-circuit dans l’ECU, pas une panne d’essence (ce qui paraissait bizarre pour des pro comme WRT).

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