Elle est en plein purgatoire. Plus ringarde qu’elle, tu meurs. Pourtant, l’ancien PDG de VW, Carl Hahn, disait d’elle que c’était la meilleure voiture du monde. Et elle a été un des plus grands succès de Citroën. Qui c’est? La BX, issue d’un dessin de Marcello Gandini (mais oui). En 1986, après 4 ans de carrière, elle subit un important restylage (carrosserie, habitacle) et surtout, se pare du bloc de la 205 GTI 1.9, dégonflé à 125 ch. La BX GTI était née. Cette petite familiale mettait à profit son excellent châssis (duquel dérive celui de la Peugeot 405), sa suspension hydropneumatique affermie pour offrir une efficacité certaine.
Avec son poids contenu (1025 kg, soit moins qu’une C3 1.6), elle assurait des chronos à faire pâlir une C4 2.0 de 138 ch et frôlait le 200 en pointe. Cela dit, la BX Sport qu’elle remplaçait marchait un tout petit peu mieux encore, quand ses carbus étaient bien réglés.
Direction assistée, vitres électriques, anti brouillards avant, son équipement était complet pour l’époque, et sa finition presque convenable. Elle était la seule BX à pouvoir bénéficier d’un ABS en option. Jean-Paul Goude s’était chargé des spots pub, et avait mis les petits plats dans le grands, créant une pub façon péplum, où une BX pénètre dans une dune. Plus sympa que le robot C4-Goldorak! Connaissant un certain succès malgré un prix un peu élevé de 99 900 F en 1986, elle durera jusqu’en 1993, soit aussi tard que la Renault 21, pourtant née 3 ans plus tard.
