Il y a quelques semaines, nous vous présentions un exemplaire de « Deu-deuche » Charleston avec à peine 39 km au compteur. Cette dernière est partie pour 47 560 € (frais inclus) ce qui représente déjà une somme coquette, même pour un modèle aussi peu utilisé et en bon état. La fourchette était alors 35 000 – 55 000 €.
Eh bien hier, Aguttes a récidivé avec un modèle de Charleston encore plus « exceptionnel ». En effet, le modèle mis à l’encan dans le cadre du « Tour Auto Optic 2000 » n’a jamais été immatriculé. Il totalise 9 kilomètres au compteur. Il n’y a jamais eu de plaque, même « garage » et donc l’endroit où l’on fixe ces dernières est vierge de tout trou.
La folie pour quelques kilomètres
Air dans les pneus, fluides, etc. tout est d’origine et identique à la sortie d’usine. L’exemplaire n’est pas rarissime. C’est une Citroën 2 CV Charleston Rouge Delage de 1990. Son histoire est plus intéressante puisque le garagiste qui l’a reçu l’a conservé soigneusement depuis 1990. Les étiquettes usine sont là, de même que tous les accessoires comme la roue de secours, ou la grille « hiver » moins ouverte.
Elle possède même le document CERFA n°96-4761. Cela permet de demander le tout premier certificat d’immatriculation d’un véhicule neuf.
Cette 2CV Charleston raide de neuve a donc fait tourné les têtes hier. Adjugée 120 000 €, cela fait avec les 18,3% de frais 141 960 € pour cette 2CV. Avec cette somme, l’acheteur pouvait largement s’offrir une Renault 5 Turbo 2 Groupe B en configuration Cévennes. Certes kilométrées, cette dernière a été vendue 91 000 € hors frais.
Evidemment, ce n’est pas la première fois qu’il y a des enchères folles sur un modèle ancien. Mais, pour une populaire comme la 2CV (et pas si ancienne que cela puisque de 1990), c’est un record. L’histoire ne dit pas si le nouveau propriétaire va la conserver en l’état (non immatriculée) ou s’il va lui faire obtenir le certificat d’immatriculation et ainsi perdre de sa valeur.
Voir la fiche du lot chez Aguttes.
Illustration : Aguttes modifiée par leblogauto.com
27 commentaires
On trouve également la même folie sur les voitures japonaises des années 80-90 :
– https://japanesenostalgiccar.com/mazda-rx7-fd3s-sold-for-60000-auction/
– https://japanesenostalgiccar.com/subaru-impreza-22b-sti-sells-for-312555/
– https://japanesenostalgiccar.com/toyota-supra-a80-turbo-sells-for-201000/
– https://japanesenostalgiccar.com/one-owner-1987-ae86-gt-breaks-record-sells-for-64000/
– https://japanesenostalgiccar.com/a-toyota-land-cruiser-j80-has-sold-for-136000/
Désormais la tôle est au prix de l’or !!
Ouais mais c’est une matching number, c’est pour ça. 😀
T’as beaucoup des deuches avec les premiers moteurs et BV encore. Bon pour >300.000km- c’est pas rare. Et il y a pas du tout un numéro de série dessus- donc impossible de reconnaître « matching numbers » = moteur d’origine sur une deuche. 😉 Elle est que « jamais immatriculé », c’est tout. Il faut tous graisser et changer niveau joints. Je dirais la mousse des sièges est plus beau comme sur ceux avec 100.000km.
La 1ère Citroën neuve dont le prix comporte 6 chiffres !
Il faut préciser en euros 😉 Car en Francs ce n’était pas rare…
Une BX 4TC C’était 250 000 Francs par exemple 😀
Une DS23 des débuts des années 70 entièrement refaite à neuf (et mieux que le neuf de l’époque) avait atteint aussi des sommets en prix….
On va bientôt y être avec des batteries et un 1.6………..
😉
Ridicule…
une 2 pattes à ce prix… qu’est ce qui peut justifier ça?
le KM? une reconstruction en pièces d’origine ou identique ne vaudrait même pas le 1/10.
Jamais immatriculée. Mea culpa je pensais l’avoir indiqué dans l’article… 😉
Le prix se justifie par…l’envie de celui qui achète d’avoir un modèle sans doute unique.
Oui une reconstruction à neuf coûtera moins de 15 k€. Mais ce ne sera pas la même chose.
Ce n’est pas pour rien que les véhicules « matching numbers » (dont châssis, moteur, boîte sont les mêmes qu’à l’origine) se vendent plus cher que ceux qui ne le sont pas.
En voiture de collection comme en art, ou autre, on n’achète pas l’objet mais ce qu’il représente pour des gens, ou simplement pour soi.
J’entends, mais dans ce cas la 2CV n’est plus un véhicule mais une oeuvre artistique, qui n’a de valeur en soi que par sa rareté dans cet état vierge.
un peu cher le voyage dans le temps (quoique, pour un vrai voyage dans le temps, je pourrais sûrement faire cette dépense)
l’objet n’est plus une voiture, et dans ce cas le titre de l’article n’est plus approprié: le cours des oeuvres d’arts n’est pas une folie, simplement la loi de l’offre et de la demande et surtout la spéculation. ce qui parait étonnant c’est le prix par rapport à la relative rareté de l’oeuvre.
j’imagine le plaisir de monter dans une 2CV neuve, de sentir l’odeur des plastiques d’origine, et de rester dans son garage climatisé à l’abris des rayons du soleil…
chacun trouve midi à sa porte, mais pour moi une voiture c’est d’abord fait pour rouler, même si c’est une oeuvre d’art!
Rien n’est plus beau qu’une type E sur une route de montagne, les ailes un peu salies par la poussière en train de rattraper une Mercedes 300SL qui survire dans chaque virage, pendant que la Talbot -Lago fait gentiment refroidir son moteur en haut du col… (les modèles sont modifiables en fonction du goût de chacun :))
Là Amazon, tu te trompes! Ils ont calculé toutes pièces il y a 10 ans- on arrive à 20-25.000€! Plus le travaux. Les garages chargent autant par heure comme sur une C4. Peinture coute 3-4.000€ au moins. Si tu veux reconstruire une 2CV recente, t’arrives à 14.196€ si tu refais les choses faciles toi-même (housses, moteur, capote, chassis, trains etc) et tu trouves une peinture pas cher. Et après c’est que une des qqes centaines.
On entend souvent dire que certains immatriculent des lots de voitures avant un changement de réglementation. Donc, je ne pense pas que cette voiture puisse être immatriculée en tant que voiture neuve, elle est périmée. Surement en collection.
Le vendeur s’est débarrassé à bon prix d’un gros presse papier. Sans compter aguttes, 18% de frais, c’est conséquent.
Aucun souci pour l’immatriculer car elle a son titre de réception d’origine conforme 😉
C’est la même chose que si vous vouliez faire immatriculer une 2CV sans carte grise (contrairement à ce que l’on croit, c’est assez simple).
Je confirme, c’est assez simple et plutôt rapide. J’ai moi même fait immatriculer un véhicule sans CG.
Et même sans titre de conformité, ça aurait été plus long, mais possible via la FFVE.
Oui. La FFVE fournit pour bcp de modèle un dossier pour palier l’absence de titre de conformité.
En théorie on peut pratiquement tout immatriculer (dans la limite des normes).
Même un véhicule swapé.
Bon le plus simple reste encore d’immatriculer un véhicule européen reconnu 😀
@Thibaut
» Même un véhicule swapé. »
non, c’est systématiquement refusé par les constructeurs. Parce qu’en France, un swap de moteur doit recevoir l’accord du constructeur. C’était autorisé il y a quelques années, ça ne l’est plus depuis déjà un moment. C’est d’ailleurs LA différence qui empêche le retrofit simple comme il est pratiqué ailleurs au sein de l’UE.
Un voisin possède un Range Classic équipé d’un Indenor TD avec CGN, il ne peut pas le remettre en état d’origine en remettant un V8 3.5L sauf si LR France l’autorise, ce qui n’est pas le cas. Il aurait pu si le Range n’avait pas été en règle, ou si les papiers avaient été perdus. Mais dans ce cas il aurait du faire la transformation, et ensuite essayer la FFVE. En ayant les documents en règle, même la FFVE ne veut pas valider le retour à l’origine.
J’ai sous ma grange, une Twingo GNV dont la cuve a été échangée par un professionnel et pas ré-éprouvée, comme le pro a réalisé une attestation avec l’immat et pas le numéro de série parce que ce n’était pas demandé à l’époque de la transformation mais ça l’est depuis, le véhicule est recalé au CT, et d’après la Dreal, il est possible d’enlever le GNV et d’avoir une CG essence, si Renault France est d’accord. Et Renault ne souhaite pas s’engager, et me renvoie vers le transformateur initial, qui n’est pas Renault … donc pas de modif possible du moteur ! Seule solution : mettre une cuve neuve, avec attestation comportant le numéro de série, soit plus de 1000€ de frais, pour un véhicule de 1999 !
Il ne reste plus qu’à attendre 2029 qu’il soit Collection 😉
L’histoire ne dit pas ce que vous en faire son propriétaire, mais à part la garder sous cloche, je vois mal ce qu’il peut en faire d’autre.
Quelle ironie pour une voiture voulue pour le monde rurale, laborieuse et rustique, que de finir en tant qu’objet de luxe dans le garage d’un collectionneur.
Oh de tel véhicule « sous cloche » il y en a pas mal.
Les Bugatti dites Royale étaient faites pour enquiller les kilomètres par exemple.
Les Ferrari de Bardinon étaient faites pour la course, puis le pilon.
Le Porsche Junior (tracteur) ou d’autres atteignent des prix énormes (pour un tracteur diesel) et souvent ne revoient plus la terre 🙂 etc.
Mais oui, c’est assez ironique de se dire que s’il roule ou s’il l’immatricule, elle perd sa spécificité et donc sa rareté.
Un peu comme ces incunables achetés à prix d’or et que l’on ne peut ni toucher ni trop exposer à la lumière sous peine d’accélérer leur destruction.
Comme les Land Rover Serie, qui étaient des engins agricoles, et qui sont devenus des véhicules de collection parfois vendus plusieurs dizaines de milliers d’Euro !
Encore des investisseurs qui viennent pourire le monde des passionnés. C’est avec ce genre de prix imbéciles que les vrais amateurs de véhicules anciens peuvent de moins en moins s’acheter ce genre de voiture. Le « vrai » prix de cette deuche est de max 30000€ sachant qu’une Charleston état concours de ces années c’est 20000€. C’est d’autant plus stupide que n’ayant jamais roulé elle s’est encore plus abîmé qu’une autre qui roule peu mais régulièrement et n’a finalement aucune histoire, aucune vie, elle n’a jamais emmené les enfants en vacances, n’a jamais trimbalé un panier d’oeuf dans un champ..
Je suis dans les deuches depuis très longtemps et en possède plusieurs, je roule tous les jours avec et suis agacé de voir ces gens qui ne voient que les 10 à 15% que prennent ces voitures par ans et qui ne roulent jamais avec.
Voit cela de manière positive : L’argent ne reste jamais près des imbéciles…
Cet idiot à trop d’argent, il le claque stupidement pour un espoir irréaliste de spéculation, en enrichissant un vrai passionné qui pourra utiliser cette argent pour sauver deux DS ou deux SM…
Et si par malheur il arrive à spéculer et à la vendre encore plus chère, ce sera pour plumer un encore plus con que lui 😉
Je me demande qui est le plus idiot en fait : celui qui achète une rareté à prix d’or, ou ceux qui l’insultent et déversent leur fiel sans même connaitre la personne ni ses motivations.
Cet idiot a trop d’argent, c’est un imbécile…
Heureusement que vous, vous êtes intelligent, au dessus du lot et certainement PAS envieux.
Je ne comprend pas ces critiques:un véhicule neuf de chez neuf, n’ayant jamais roulé, cela atteindra forcément des sommes conséquentes car il n’y en a quasiment aucun.
C’est une pièce de musée, une capsule temporelle, pour moi ce n’est pas le genre de produit qui doit rouler, ce que ferait forcément un « passionné ».
En fait on dirait des groupies outrées et jalouses de ne pas pouvoir mettre la main dessus.
Je vois une liste de commentaires . Je félicite pour ma part AGUTTES qui a su trouver des fortunés qui se donnent les moyens de leurs envies. Comme ceux ci ont le pognon , ils l’affichent. Comme tout un chacun , il m’est arrivé un temps de rouler en 2 biques pour un trajet travail. La 2 guailles n’a jamais fait partie de mes autos passions. Ceci ne regarde que moi . Excellente publicité pour AGUTTES. Bravo pour vendre vous êtes fort !
Sauf si l’acheteur est en train de recycler des euros-mal-acquis … des euros blanchis en dansant le charleston ?
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