Le HSR III marque une rupture avec les deux précédents concepts de la lignée. Plus raisonnable, il est beaucoup moins futuriste. Par son design comme par ses fonctionnalités. Si l’on retrouve quatre roues motrices et directrices, plus d’aérodynamique active ni d’orientation vers des performances extrêmes.
Le côté sophistiqué provient d’un toit rigide rétractable (la Mercedes SLK n’est pas encore apparue sur le marché). Pour propulser l’engin, un V6 omme pour la HSR II, mais de seulement 1,6l de cylindrée (Type 6A10). Un moteur qui a été par la suite (1992) installé avec ses 140 ch sous le capot des Mirage (Colt) et Lancer. Des déclinaisons 1,8l, 2,0l ou 2,5l ont également été installées dans les Galant, Emeraude, Diamante ou dans le coupé FTO (y compris avec une variante 1,8l double turbo pour la Galant VR4).
Le design préfigure en partie la seconde génération d’Eclipse (1995).
Lire aussi :
– 思い出 (souvenirs) : Mitsubishi HSR I (1987)
– 思い出 (souvenirs) : Mitsubishi HSR II (1989)
– 思い出 (souvenirs) : Mitsubishi HSR III (1991)
– 思い出 (souvenirs) : Mitsubishi HSR IV (1993) (parution 14/11)
– 思い出 (souvenirs) : Mitsubishi HSR V (1995) (parution 15/11)
– 思い出 (souvenirs) : Mitsubishi HSR VI (1997) (parution 16/11)
