par Joest Jonathan Ouaknine

Xiali est morte, vive Weizhi!

La Xiali tait un solide best-seller Chinois. Mais aprs 20 ans de carrire, son nouveau lifting fut la fois trop timide et trop tardif. Le public lui prfra des citadines plus modernes. FAW, la maison-mre, a dcid d'interrompre la fabrication de cette Daihatsu Charade sous licence en 2009.

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La Xiali tait un solide best-seller Chinois. Mais aprs 20 ans de carrire, son nouveau lifting fut la fois trop timide et trop tardif. Le public lui prfra des citadines plus modernes. FAW, la maison-mre, a dcid d'interrompre la fabrication de cette Daihatsu Charade sous licence en 2009.

Certains d'entre-vous comptent sans doute sortir le champagne: "Un constructeur Chinois en moins!" Sauf qu'en parallle de la Daihatsu Charade, Xiali commercialisait d'autres modles, les Weizhi (premire et deuxime photos.) Dsormais, Weizhi deviendra une marque part entire. Elle sera ensuite paule par la future TFC-M1.

FAW nous promet que les Weizhi '09 seront plus fiables, plus sures et plus confortables. Mais la seule nouveaut tangible, c'est l'apparition d'une boite automatique Magnetti-Marelli.

Pour info, ce tour de passe-passe n'est pas une nouveaut. A l'origine de Xiali, il y avait Huali. Cette entreprise est ne en 1980 pour fabriquer des minivans Daihatsu sous licence. Elle produisit ensuite la Charade sous licence. Les dbuts furent laborieux, puis la demande explosa. Huali cra alors une socit-soeur, Xiali, pour la Charade. En 2002, l'tat dcida que Xiali et Huali seraient absorb par FAW, pour renforcer le constructeur tatique. Huali a disparu en 2006.

Source:

Gasgoo

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Pour résumer

La Xiali tait un solide best-seller Chinois. Mais aprs 20 ans de carrire, son nouveau lifting fut la fois trop timide et trop tardif. Le public lui prfra des citadines plus modernes. FAW, la maison-mre, a dcid d'interrompre la fabrication de cette Daihatsu Charade sous licence en 2009.

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