Officiellement, Ford parle d’un « SUV Coupé ». Evidemment c’est un énième abus de langage puisque la voiture est une 5 portes et que même la ligne de toit ne retombe pas vraiment comme un fastback. Mensonge monsieur Ford ! Esthétiquement, elle joue la carte classique du design SUV avec des arches de roue très grandes, et marquées de plusieurs plis de carrosserie, ainsi qu’une petite partie noire. Les bas de caisse sont noirs pour masquer la hauteur imposante vue de profil, enfin la face avant est composée d’un capot horizontal et d’un avant très vertical.
Pour masquer un peu cet avant imposant, Ford use là encore de parties noires. On a le bas du bouclier qui intègre une grille et qui est noir. Cela tranche avec le jaune du modèle de présentation. En partie haute, les deux pour une fois pas trop biscornus, sont reliés par un bandeau noir intégrant l’ovale bleu. La double signature lumineuse diurne est censée rappeler les doubles optiques rondes de la Capri sans doute.
L’arrière est du même acabit avec une ligne légèrement remontante pour dynamiser le profil pataud. On retrouve le bandeau noir qui intègre les feux avec la même double signature lumineuse, mais rouge évidemment. La partie basse du bouclier arrière est elle aussi noire pour masque la massivité du bidule. Rien qu’à voir Cantona à côté (1,88 m tout de même) on a une idée de la taille de la nouvelle Capri.
L’intérieur cède à la mode du « minimaliste chargé » (copyright) avec une tablette mode portrait en guise d’interactivité avec la voiture, et une planche de bord très horizontale. Visiblement, le volume audio se règle tactilement tout en bas (pratique…) ou via les commandes au volant. Aucun bouton physique visiblement. On appréciera, ou pas. Le volant est très (trop ?) chargé en boutons justement.
Techniquement, Ford propose deux Capri, à savoir la Capri et la Capri Premium. La Capri « de base » a des jantes 19 pouces, déjà l’écran ajustable de 14,6 pouces, le siège conducteur massant, les connexions smartphone sans fil et toutes les ADAS (aides à la sécurité) obligatoires depuis quelques jours. La Capri Premium ajoute des jantes 20 pouces, un système audio Bang&Olufsen (visible sur le dessus de la planche de bord) et une conduite autonomisée dans les bouchons. Ah si, les feux passent au Matrix LED dynamique.
C’est surtout « sous le capot » que la différence se fera. La Capri dispose de 286 chevaux sur l’essieu arrière (RWD) avec un 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. Surtout, l’autonomie WLTP est de 627 km grâce à une batterie lithium-ion NMC (nickel manganèse cobalt) de 77 kWh. La Capri en AWD (4 roues motrices) dispose de 79 kWh, mais aussi de 340 chevaux en transmission intégrale (avec un deuxième moteur sur l’essieu avant). La Capri et la Capri Premium sont disponibles en RWD ou AWD (en extended range).
Côté pratique, on a 567 litres de coffre, une charge courant alternatif jusqu’à 11 kW avec chargeur intégré. En courant continu DC, la Capri charge à 135 kW maximum et la Capri Premium jusqu’à 185 kW. A noter qu’une plus petite batterie devrait être disponible plus tard.
A noter que l’on est tout de même sur un « gros » véhicule de 4,63 m de long, et surtout entre 2114 et 2190 kg ! Ce Ford Capri est le cousin technique du VW ID.5, pas trop de surprise côté fiche technique donc. Reste à connaître le prix pour savoir si cette Capri toute électrique sera un SUV à envisager (pour ceux qui veulent du VE) ou pas.
Caractéristiques
| BATTERY: | ||
| Extended Range RWD | Extended Range AWD | |
| Composition | Lithium-ion NMC | Lithium-ion NMC |
| Usable capacity (kWh) | 77 | 79 |
| DC charging time 10-80%(mins) 7 | 28 | 26 |
| DC max. charging Power (kW) | 135 | 185 |
| AC max. charging Power (kW) | 11 | 11 |
| PERFORMANCE: | ||
| Extended Range RWD CAPRI/ CAPRI Premium | Extended Range AWD CAPRI/ CAPRI Premium | |
| Power (kW) 8 | 210 | 250 |
| Power (PS) 8 | 286 | 340 |
| Torque rear (Nm) 8 | 545 | 545 |
| Torque front (Nm) 8 | N/A | 134 |
| Range WLTP (km) | 627/598 6 | 592/560 9 |
| Electricity consumption (kWh/100 km) | 13.3/14.0 | 15.0/15.8 |
| Max. speed (km/h) | 180 | 180 |
| Accel. 0-100 (km/h) | 6,4 | 5,3 |
| WEIGHTS: | ||
| Extended Range RWD CAPRI/ CAPRI Premium | Extended Range AWD CAPRI/ CAPRI Premium | |
| Kerb weight (kg) 10 | 2098/2114 | 2174/2190 |
| Gross vehicle mass (kg) | 2685 | 2745 |
| Gross train mass 12% gradient (kg) | 3685 | 3945 |
| Max. towable braked 12% gradient (kg) 11 | 1000 | 1200 |
| Max. towable unbraked (kg) 11 | 750 | 750 |
| Max. nose load (kg) | 75 | 75 |
| Max. roof load (kg) | 75 | 75 |
Dimensions
| DIMENSIONS: | ||
| Extended Range RWD CAPRI/ CAPRI Premium | Extended Range AWD CAPRI/ CAPRI Premium | |
| Overall length without towbar (mm) | 4634 | 4634 |
| Overall length with towbar (mm) | 4734 | 4734 |
| Overall width with mirrors (mm) | 2063 | 2063 |
| Overall width mirrors folded (mm) | 1946 | 1946 |
| Overall width no mirrors (mm) | 1872 | 1872 |
| Overall height (mm) (unladen) | 1626 | 1626 |
| Wheelbase (mm) | 2767 | 2767 |
| Turning circle – kerb to kerb (m) | 9.7-10.8 | 10.8-11.0 |
| Front overhang (mm) | 889 | 889 |
| Rear overhang (mm) | 978 | 978 |
| Front track (mm) | 1581 | 1581 |
| Rear track (mm) | 1571 | 1571 |
| Ground clearance at max. load (mm) | 135 | 138 |
| 1st row headroom (mm) | 1008 | 1008 |
| 1st row headroom with panorama roof (mm) | 1039 | 1039 |
| 1st row legroom (mm) | 1135 | 1135 |
| 1st row shoulder room (mm) | 1451 | 1451 |
| 1st row hip room (mm) | 1389 | 1389 |
| 2nd row headroom (mm) | 972 | 972 |
| 2nd row headroom with panorama roof (mm) | 994 | 994 |
| 2nd row legroom (mm) | 916 | 916 |
| 2nd row shoulder room (mm) | 1420 | 1420 |
| 2nd row hip room (mm) | 1195 | 1195 |
| Luggage capacity 5-seat mode laden to roof (litres) 4 | 627/622 | 627/622 |
| Luggage capacity 2-seat mode laden to roof (litres) 4 | 1510/1505 | 1510/1505 |
| Luggage capacity 5-seat mode laden to seat back height without load floor (litres) 4 | 572/567 | 572/567 |
| Load opening height (mm) | 650 | 650 |
| Load opening width (mm) | 1008 | 1008 |
| Max. loading height (mm) | 637 | 637 |
| Loading width between wheelhouses (mm) | 950 | 950 |
| Loading length (at floor to second row seats) (mm) | 954 | 954 |
| Lift in height (mm) | 769 | 769 |
| Max. compartment width (mm) | 1312 | 1312 |
| Cargo length at floor behind front row (mm) | 1768 | 1768 |
Ah ben oui un autre « SUV-VE-Coupé ». Chaque marque se doit d’en offrir un dans cette catégorie très prisée des clients.
Enfin très prisée par les clients décidés à investir dans un VE.
Pour le patronyme, ça ne me choque absolument pas, les Capri c’était comme les R15/17, du coupé sportif Canada Dry.
Et la Ford Capri RS Cosworth ???
La Capri moyenne c’est un 4 cylindre 1300/1600 avec un bon vieux pont arrière rigide !
Bah… Oui, mais au moins, ils ont eu l’intelligence d’en faire au moins une qui était digne d’une Porsche de l’époque.
Ce qui a manqué pour la Renault Fuego et la Talbot-Matra Murena que j’admirais quand j’étais môme. (et j’en oublie plein d’autres !?)
bof ,une id5 à peine remaquillée. ford aurait quand meme pu dessiner sa capri, qui fait référence au coupé léger d’une époque lointaine. ici nous avons un parpaing de 2200kilos à vide, inélegant. déçu
aussi beau (ou moche) que l’ensemble des SUV-Coupé….
Pour le nom, le peu de gens qui connait encore les capris n’ont bientot plus l’age de conduire donc ca ne change pas grand chose
C est parfaitement raccord avec l’ensemble de la production actuelle, ca n’invente rien, ca reprend ts les codes qu’il faut… mais c est un peu fade, la base id5 explique peut etre cela ? (pourtant ca passe plutot bien sur l’Explorer , il me semble, par rapport a une id4)
Banale, ennuyante et très vite oubliée…Entre la Capri, la E-Mustang et l’Explorer, c’est à peu près les mêmes gabarits et les mêmes performances je pense. La question est de savoir laquelle des 3 va connaître le plus gros flop et sera arrêtée en premier.
Un design qui ravira tout les créateurs de contenu visuel ayant besoin d’une voiture sans identité où l’on peut facilement retiré le logo pour pas faire de pub
C’est méchant pour Polestar pour le coup !
Les fans de SUV vont aimer la ligne qui suit le mouvement actuel, bonjour l’Arkana !
4,63 m, soit seulement 8 cm de moins que le SUV Mustang, surprenant ! Avec des moteurs moins puissants, les tarifs devraient tourner autour des 60 k€.
Vous avez raison… Faire un modèle qu’avec 8 cm de moins, c’est bizarre !
Ou c’est un aveu que la Mustang VE serait un échec pour eux et qu’il faudrait assurer un remplacement prématuré !?
L’arkana s’est bien vendu 1 an… on s’est mis à en voir pas mal très vite vs age du modèle. Mais j’ai l’impression que le marché du mauvais goût a été vite comblé, visuellement cela me semble avoir plafonné de manière aussi rapide que cela avait décollé.
Très Polestar 2 de profil !?
Citroen Basalt
Ah oui… également.
Bien vu !
La Citroën sera un échantillon ?
Drôle de profile ça fait tailler à la hache surtout l’arrière. La fiche tech est bien plus qu’à voir la réalité et le prix bien sûr
Sorte d’amour contre nature d’une Polestar 2 et d’une 408?
Oui c’est un peu ça ?
très juste!
La 408 s’est faite troud’baliser? SGL avait mis ses gants d’insémination bovine pour guider l’affaire comme il faut?!!
Next…..
La « next » des futures voitures des gens… OUI !
SUV, VE, look dans l’air du temps (suivant les goûts)
… Si le prix est compétitif… Si l’autonomie est au minimum de 600 km WLTP (Je n’ai pas vu.) … Un VE familial doit avoir de l’autonomie et une recharge rapide pour être crédible.
Ça marchera en 2025 !
La période actuelle n’est pas à la vente des VE plutôt grosses.
Alors c’est foutu pour la 3008 et ses 700km euh…680km…euh 666km….euh….?
Il faut qu’elle fasse 500 km à 130… Puis qu’elle se recharge vite à 85 %
Ça… Avec un prix bien mesuré… Ça va être un carton en 2025 !?
666, le chiffre du diable, c’est un signe!
C’est sûr que pour les lobbies des pétroliers et les dictatures qui se financent grâce au pétrole… On les connaît tous !
Il faut diaboliser les VE ! ?
Surtout les VE occidentales…
Mon dieu quel horreur ont est vraiment à un tournant… Et pas le bon.
Avec LFI proche de gouverner… OUI !
Beuurrppp… je file vomir!!!
Ils n’ont pas honte, chez Ford… J’appréhende la Mustang de dans qq années à ce rythme, ce sera sur la plateforme du F150!!!
Les cons, ça ose vraiment tout…
Elle est aussi belle que la nouvelle 3008! Ah le SUV coupé…
Plaque anglaise ? Retour de Ford UK ?
Capri , c’est fini …. comme Cortina … qu’en pense le gouvernement Italien de l’utilisation du nom Capri ? …. pour une voiture fabriqué ou c’est le moins cher …..
Et le nombre de pseudo-pizzérias « le Capri » ou genre ? Ils vont les attaquer ?
Et « nos carbonaras » (dégueu) avec de la crème, des lardons et une cochonnerie de fromage ils vont attaquer aussi ? ?
Les pizzerias « La Tour de PIzz » 🙂
Capri(se) électrique. Très bon!
Prix largement surfait …et batteries riquiquis…. les prix des VE sont à la baisse …et pas à la hausse !
Et le lobby décontracté de la connerie en barre pondue le matin qui entrave le bain d’Ânne de Paris, on le connaît auss?
Je cherche le rapport…
Alors “d’Ânne de Paris” + Tavares + Ford + Macron … Même combat !?
Quel festival