Dans un communiqué, le porte-parole de GM, Kevin Kelly, a déclaré que l’entreprise « doit simplifier pour plus de rapidité et d’excellence, faire des choix audacieux et donner la priorité aux investissements qui auront le plus grand impact. En conséquence, nous réduisons certaines équipes au sein de l’organisation Logiciels et Services » a-t-il argumenté.
GM repense sa stratégie logicielle
GM a repensé sa stratégie logicielle après avoir rencontré des problèmes depuis le lancement de plusieurs nouveaux véhicules électriques.
Le constructeur automobile a récemment rappelé plus de 20 000 SUV électriques Cadillac Lyriq en raison d’un problème logiciel qui pourrait provoquer l’activation intempestive du système de freinage antiblocage, augmentant ainsi le risque d’accident. Plus tôt cette année, GM a stoppé la vente du Chevrolet Blazer électrique en raison d’un problème logiciel.
Le Lyriq et le GMC Hummer EV ont connu d’autres problèmes logiciels qui ont nécessité des rappels, gâchant des lancements très attendus.
Nominations
Ces licenciements témoignent de la pression croissante du constructeur automobile de Detroit dans le domaine des logiciels intégrés à ces nouveaux véhicules et interviennent après que les dirigeants de GM ont nommé en juin Baris Cetinok et Dave Richardson à la tête de l’entité.
Forts de plusieurs années d’expérience dans le domaine technologique dans la Silicon Valley, tous deux ont rejoint GM en septembre 2023 Cetinok possède plus de 25 ans d’expérience dans le domaine des produits, de l’ingénierie et de la conception au sein d’entreprises telles que Microsoft, Amazon et Apple. Richardson a travaillé chez Apple pendant 12 ans en tant que responsable de l’ingénierie, chargé de stimuler l’innovation et l’efficacité de l’infrastructure pour des services tels qu’iCloud, FaceTime et Siri.
Les problèmes logiciels impactent d’autres constructeurs
GM n’est pas le seul à avoir des problèmes de logiciels. Ses concurrents Volvo Cars, Volkswagen et Tesla ont tous connu cette situation, ce qui montre à quel point un logiciel fonctionnant correctement peut être vital pour les clients.
Selon les experts, une grande partie du défi auquel les entreprises automobiles traditionnelles, tant les constructeurs automobiles que les fournisseurs, ont été confrontées est liée à leurs organisations et à leurs processus qui n’étaient pas vraiment configurés pour le développement de logiciels automobiles modernes.
« Ils font des logiciels depuis des décennies, mais la nature du développement de logiciels a fondamentalement changé ces dernières années, et le développement de véhicules modernes définis par logiciel est un processus beaucoup plus complexe que par le passé » affirme l’un d’entre eux.
En dehors de l’usine de Warren, où GM emploie plus de 20 000 personnes, les employés concernés travaillent principalement en Californie, à Austin, au Texas, au Canada.
Sources : Reuters, Bloomberg
Zéro volonté de réorganisation du mammouth mais ça part contre ça licencie a tour de bras
Pour efficience cela demande surtout un organisation du tonnerre, une ambiance de travail mais alors licencié un nombre important de salarié ne fera qu accroître la pression sur ceux restant.
L art difficile du compromis…
Les mécaniciens ne sont pas habitués à chercher des défauts dans des éléments plutôt invisibles. Celui qui sait le mieux où sont ou seront les potentiels bugs, où sont les faiblesses d’un soft est le développeur lui même, il le sait en écrivant ses propres lignes ou en fonction de la connaissance des composants et des langages.
A l’inverse, les pisseurs de lignes n’ont pas forcément des grandes connaissances en mécanique ou électronique de puissance, etc …
C’est donc bien dans l’organisation et la réunion de ces 2 mondes qu’il faut trouver sa bonne solution. Pas forcément facile à faire sur une grande échelle, ce n’est plus un bureau d’études de 12 personnes qui communiquent même à la cantine.
Le gros souci, c’est surtout qu’un problème sur un élément d’un système informatisé qui défaille va déclencher une foule d’alarmes/logs en cascade. Et ne pas se laisser envoyer trop longtemps vers des problèmes qui ne sont que la conséquence des précédents requiert une bonne connaissance du système et la possibilité de mettre les choses dans un ordre chronologique qu’il n’est parfois pas si simple d’assurer… Tout en sachant que, selon le problème, tout ne peut pas forcément être reporté de manière fiable.
L’automobile va à mon sens devoir beaucoup mieux séparer ce qui est lié à la conduite du reste, à l’image de l’aéronautique. On collerait des processus de certification comparables les bugs seraient inexistants.
En réalité, les seuls problèmes possibles restent essentiellement ceux de spécification, à l’image des débiles ayant spécifié le comportement des FADEC de l’A400M si les hélices n’avaient pas été calibrées (gestion de leur pas) et de leurs congénères qui ont codé cela sans se poser de question. Bilan, un avion et son équipage d’essai perdu à Séville après un décollage hélices non calibrées: Le contrôle moteur dans ce cas n’acceptait jamais plus que la dernière puissance max affichée. Donc décollage plein gaz, on réduit un peu plus loin (procédures anti-bruit)… on veut en remettre et ca veut alors pas. L’équipage cherche à comprendre ce qui « coince » et tire/repousse plusieurs fois les gazs avec à chaque fois de la perte sur le niveau permis par le système fait par des crétins congénitaux (alors que la puissance max était passé au décollage sans problème/alarme). Cela a mal fini.
tous les vieux constructeurs ont de sacrés soucis logiciel VE!
VW, GM, Stellantis, Ford.
les plus malins sont Renault et Volvo qui ont adopté des solutions toutes faites par des maitres programmeurs.
A part Tesla et les Chinois, quel constructeur a réussi a développer un Soft à la hauteur pour ses VEs? j’ai entendu dire que BMW et Mercedes avaient des soucis aussi .
Tesla ou les Chinois comme.exemple ?
Geely Volvo lance des voitures complètement buggé…
On ne parle pas de la myriade de bug chez Tesla qui est au même niveau que le reste
Sauf erreur, la Citroën ë-C3 à 3 mois de retard pour des bugs de logiciels… C’est curieux de ne pas parler de Stellantis au sujet de problème de logiciel.
Plus que 3 mois, le leasing social est même compromis..
« sa sortie en France, le 13 juin prochain. Surtout, elle coupe l’herbe sous le pied à Renault et sa R5 qui ne sera en vente qu’à la rentrée prochaine, et dans les versions premium, se situent autour de 30.000 euros. »
latribune.fr
J’ai lu un article sur Tesla et ses bugs… Ça arriverait souvent, certes… Mais ils les réparent rapidement !!!
Tandis que les groupes, genre : Stellantis, VW, etc. Mettent 10 à 100 fois plus de temps pour les résoudre.
Les chinois et les américains sont les maîtres dans le logiciels et de loin, à savoir la maîtrise du logiciel et du matériel. Ils ont plus de 100 marques, il y a forcément certaines font ce n’est pas le métier. Pour Volvo, geely laisse faire volvo avec du logiciel américain compatible
Les autres géants chinois ont tous de puissante divisions logicielles, allant de l’info divertissement à la conduite autonome. Certaines allemandes savent faire de l’excellent logiciel (Mercedes) mais elles ne maîtrisent pas la chaîne de bout en bout.
Exemple pour montrer à quel point les chinois sont avancés :
-En Chine un des leaders est Huawei avec ses solutions harmony Os
-BYD ont annoncé vouloir développer des solutions encore meilleures (ce qui visant Huawei est très osé). Huawei étant très certainement la plus puissante entreprise technologique au monde.
Donc les chinois se battent en eux
Les Etats Unis int encore une avance sur des domaines d’intégration mais la Chine est d’ores et déjà très puissante.
Je vous suggère le site américain tom’s hardware. Ce sont eux même qui le disent
Les bugs de MG c’est donné au stagiaire, on ne parle pas de la même échelle
Mais ce post pro chinois ont en rigole ?
Byd et leur bug de caméra de recul ils sont tellement en avance qu ils ne maîtrise pas les fonctions simple ? ?
On ne parlera par de leur gestion catastrophique du cooling batterie qui d un niveau amateur mais bon ils sont au top c’ est sur ?
Remarque si les (nombreux) bugs chez MG sont confiés aux stagiaires, cela explique les correctifs qui ne résolvent presque rien.
» j’ai entendu dire que BMW et Mercedes avaient des soucis aussi . »
Volkswagen surtout qui sous traite en Chine pour ses softs
Je supprime un long texte (flemme de tout réexpliquer)
Pour comprendre l’automobile, intéressez vous à la haute technologie.
L’automobile n’est qu’un aspect de celle-ci.
Une fois que vous comprendrez la haute technologie, vous comprendez les principaux acteurs (usa et chine), car vous irez dans le stratégique.
j’ai déjà suffisamment posté là dessus
je pourrais intervenir ponctuellement et si j’ai le temps une synthèse pour que les gens fassent la différence entre le stratégique (qui définit une superpuissance) et le qualitatif (qui définit un pole d’excellence) je laisse succint
sinon étonnant de licencier des profils aussi elevés et complexes à trouver
il doit y avair autre chose. Parfois c’est plus un problème de vision que de techniciens. Licensier 600 ingé logiciels aux usa, des profils que le monde s’arrache me semble très suprenant
soit ford sont très mal et commencent une sorte de restructuration vers autre chose d’autres.
Sans une intervention très vigoureuse de l’état américain ford va sévèrement plonger. Ou alors se restructurer (humour un peu, ils reprennent leur division tracteur) et les haut profils sont recaptés par d’autres marques dont certaines ont besoin d’avoir une gamme hybride
Il n’est donc pas exclu un desengagement de ford dans des activités de pointes et le rachat du reste par un groupe américain qui a besoin d’une plateforme industrielle
Un peu comme xiaomi qui a d’abord reposé sur des plateformes d’anciennes marques chinoises avant de les moderniser
le nom disparait mais le savoir faire reste. Enfin c’es de la spéculation à la va vite……
Et ils en créent de nouveau en corrigeant les anciens
Ça manque clairement de métier et de robustesse.
La voiture électrique est compliqué et les responsables veulent développer plus rapidement …
Stellantis veut développer en interne ses propres logiciels pour ne plus dépendre des autres.
Le constructeur a embauché plus de 1 500 ingénieurs en logiciels et dispose de 700 diplômés de sa Software and Data Academy en 2023.
Ce qui est exactement ce que tous les autres constructeurs essaient de faire depuis bien plus longtemps et avec beaucoup plus de moyens: Mercedes, GM, VW. Sauf que maintenant ils inversent tous la vapeur car cela ne marche pas.
Oui SGL
La question n’est pas tant les bugs mais l’avance en sophistication
Et Chinois et américains sont sur une autre planète
Sortir une fonction buggé c est comme rien sortir