Lancia lève le voile sur les premières images de la Gamma, son nouveau crossover fastback développé sur la plateforme STLA Medium. Le modèle sort actuellement en prototypes sur route et sera disponible à la commande après l’été. Fabriqué en Italie, à Melfi, il propose plusieurs motorisations électriques ainsi qu’une version hybride.
Des essais sur route déjà engagés
Les premiers prototypes de la Nouvelle Lancia Gamma roulent. Conçu, dessiné et développé en Italie, le modèle est assemblé dans l’usine Stellantis de Melfi. Le projet entre désormais dans ses phases finales avant une commercialisation annoncée.
Côté gabarit, la Gamma s’inscrit dans la catégorie des crossovers compacts-premium (même s’ils n’ont plus rien de compacts) : 4,67 mètres de long, 1,89 mètre de large, 1,66 mètre de haut. Sa ligne fastback à la poupe effilée doit donner un peu plus de dynamisme à ce SUV.
Trois niveaux électriques, une version hybride
La gamme de motorisations se décline en quatre configurations :
- Hybride : 145 ch, autonomie annoncée supérieure à 1 000 km
- Électrique 230 ch : plus de 540 km d’autonomie
- Électrique 245 ch : plus de 740 km d’autonomie
- Électrique AWD 375 ch : transmission intégrale, jusqu’à 675 km d’autonomie
Lancia ne précise pas encore les tarifs ni les équipements associés à chaque niveau. On remarque que la Lancia Gamma offre 50 chevaux de plus en version AWD que le Peugeot e-3008. C’est la motorisation AWD du DS N°7, l’autre marque premium du groupe.
Melfi au cœur du dispositif
La production italienne est présentée par la marque comme un élément structurant du projet. L’usine de Melfi, modernisée ces dernières années au sein du groupe Stellantis, accueille plusieurs modèles du groupe sur plateforme STLA Medium – dont le Peugeot 3008 de quatrième génération, avec lequel la Gamma partage sa base technique.
D’ailleurs, si elle est particulièrement bien modifiée, on retrouve le profil vitrage du 3008, mais surtout du DS N°7 avec la poignée arrière escamotée. Comme pour la Lancia Ypsilon (une Peugeot 208 / Opel Corsa), c’est plutôt bien modifié. Suffisamment pour que cela passe inaperçu.
Autre point qui est identique ou presque, l’intérieur. A comparer avec un DS N°7, c’est kif-kif. Les contre-portes et la console centrale changent, la planche de bord est la même ou presque.
Commandes après l’été, détails à venir
L’ouverture des commandes est fixée après l’été. Lancia annonce que de nouvelles informations – prix, équipements, disponibilité – seront communiquées dans les prochains mois.
Notre avis, par leblogauto.com
On peut toujours critiquer Stellantis qui clone les modèles entre les marques, mais c’est ce que font tous les groupes automobiles. Ici, comme déjà évoqué, les véhicules déjà existants sont assez bien maquillés. On pourra regretter que la Gamma ne soit plus une grande berline, mais Stellantis a fait un clin d’oeil à la Gamma d’avant avec le profil assez similaire.
Reste à voir le positionnement prix car niveau motorisations, on sait déjà ce que cela donnera. DS ou Lancia, France ou Italie, le match est lancé pour le premium au sein de Stellantis à défaut de pouvoir l’avoir à la coupe du monde de football 2026.
5 commentaires
C’est plutôt réussi comme design, plus classique que la DS7. Curieux d’avoir conservé le patronyme Gamma : elle aurait dû s’appeler Thema, qui a été un modèle à succès chez Lancia.
Mais enfin qui se souvient des Gamma, belles certes en berline et coupé, mais légendaires pour leur absence de mise au point : démarrer les roues braquées faisait sauter la courroie de distribution, entre autres facéties.
Ca peut faire sourire mais la concurrence était représentée par la Merco Benz W123, la voiture la fiable que l’automobile ait connu.
Voici la voiture qui sauve la sortie de la Ferrari Luce en proposant un style encore plus décevant
« On peut toujours critiquer Stellantis qui clone les modèles entre les marques, mais c’est ce que font tous les groupes automobiles, »
Pas vraiment
Geely a une stratégie différente
Autonomie des ingénieurs et designers
Co-developpement technique de plateformes
Mise à disposition des capitaux et patience
Partage des ponts forts de chaque marque sans clonage
C’est un cas d’école
Sous Geely, alpha aurait probablement maintenu sa giueletta tout en lui apportant ce qui lui manque pour passer un cap.
Sous stellantis, c’est un arbitrage permanent entre marques avec une vision peu claire.
Geely a aussi ses propres problemes mais une zeekr n’est pas une Volvo et n’est pas une geely ou une lynk and co.
Volvo a bénéficié de 10 ans de patience et d’injection de capitaux de Geely.
Stellantis ont stoppé la giueleta en 2020 (une des compact les plus réussies de sa génération) et ont produit des tonales qui sont des clones de jeep compass.
Non stellantis n’était pas obligés d’avoir cette politique. Ils poouvaient être plus ambitieux que de cloner des Citroën en low coat avec se fiat et des Opel
la gamma berline n’a jamais été un canon de beauté (contrairement au coupé!) mais avec ce Nième SUV on va surement éviter les showroom Lancia
ni beau ni moche, un enième SUV parmi les SUV mais qui a l’inconvénient de n’être attendu par personne, d’appartenir a une marque que plus bcp de gens ne connait (ce qui peut ne pas etre un frein, cf les chinois, mais encore faut il avoir une proposition béton sur les prix, ce qui ne sera pas le cas)
il n’encombrera probablement pas les show-rooms et l’usine trop longtemps