Le constructeur italien Kimera Automobili vient de franchir un cap décisif dans son évolution. Après s’être forgé une réputation solide avec ses restomods inspirés des légendaires Lancia Rally, la marque piémontaise fondée par Luca Betti a dévoilé lors du prestigieux Concorso d’Eleganza Villa d’Este sa première hypercar entièrement originale : la Kimera K39. Ce projet révolutionnaire marque l’entrée officielle de Kimera dans l’arène ultra-exclusive des hypercars, avec une approche technique spectaculaire impliquant une collaboration inédite avec le constructeur suédois Koenigsegg.
Un partenariat technique révolutionnaire avec Koenigsegg
La Kimera K39 tire sa puissance d’un moteur V8 biturbo de 5,0 litres développé spécifiquement par Koenigsegg pour ce projet. Cette collaboration représente une première absolue dans l’histoire du constructeur suédois, qui n’avait jamais auparavant fourni ses blocs moteurs à un autre constructeur. Le résultat est spectaculaire : 972 chevaux à 7 350 tr/min et 885 lb-ft de couple à 5 500 tr/min, avec un régime de coupure fixé à 8 250 tr/min.
Christian von Koenigsegg lui-même a commenté cette collaboration exceptionnelle : « La K-39 est exactement le type de projet qui mérite quelque chose de vraiment spécial : indépendant, émotionnel, techniquement ambitieux, et construit avec un sens clair de l’objectif. Nous avons développé une version dédiée de notre V8 biturbo pour correspondre au caractère que Kimera souhaitait pour la K-39. »
La division technologique Koenigsegg (KTD) a spécialement adapté ce moteur pour la K39, en « détunant » volontairement le bloc par rapport aux applications hypercars de Koenigsegg comme la Jesko, qui développe 1 281 chevaux sur essence classique et jusqu’à 1 600 chevaux sur carburant E85. Cette approche vise à optimiser la réactivité et la conduite selon les spécifications exactes de Kimera.
L’adaptation technique comprend également un système d’admission repensé et l’intégration des turbocompresseurs plus réactifs de l’ancienne Koenigsegg Agera, prédécesseur de la Jesko. Les propriétaires de la K39 bénéficieront également de l’accès exclusif au Koenigsegg Cloud, permettant des mises à jour logicielles over-the-air et des calibrations spécifiques selon les marchés.
Un design radical inspiré des légendes de l’endurance
Visuellement, la Kimera K39 représente une évolution radicale du langage stylistique de la marque tout en conservant son ADN. Le design s’inspire directement des prototypes qui ont dominé le Championnat du Monde des Voitures de Sport dans les années 1980, avec des proportions longues et basses qui tranchent avec les canons esthétiques actuels.
La carrosserie intègre des solutions aérodynamiques dérivées du sport automobile moderne. Le capot avant arbore un conduit en S sophistiqué qui canalise l’air depuis les prises d’air massives du bouclier avant vers le toit, avant de rejoindre un imposant aileron arrière doté de ses propres évents intégrés dans les montants. Les ailes avant présentent une série de lamelles sculptées dans la carrosserie pour évacuer l’air chaud et pressurisé des passages de roues.
Cette approche aérodynamique bénéficie de l’expertise de Dallara, le spécialiste italien de l’ingénierie de compétition qui produit notamment les IndyCars et les prototypes d’endurance de haut niveau. Leur collaboration vise à créer une hypercar capable de combiner hautes performances, faible poids et expérience de conduite analogique et engageante.
La K39 présente une stance beaucoup plus large que les précédentes créations Kimera, accentuée par d’énormes prises d’air situées en avant des roues arrière qui alimentent le système de refroidissement du V8 Koenigsegg.
Une construction technique de pointe pour des performances extrêmes
La structure de la K39 repose sur un monocoque en fibre de carbone entièrement nouveau, développé spécifiquement pour ce projet. Kimera vise un poids à sec de seulement 1 100 kg (2 425 livres), créant un rapport poids/puissance absolument démentiel qui promet des performances de premier plan.
La transmission privilégie l’émotion avec une boîte manuelle à sept rapports couplée à une transmission aux roues arrière, bien qu’une boîte séquentielle soit également à l’étude. Cette approche puriste tranche avec la tendance actuelle aux transmissions automatiques ou à double embrayage dans le segment des hypercars.
Le système de suspension utilise une configuration à poussoirs à l’avant et à l’arrière, similaire à celle de l’EVO38, optimisant le contrôle des masses non suspendues et la précision du comportement dynamique. Cette architecture, inspirée de la compétition, garantit une réponse immédiate aux sollicitations du pilote.
Contrairement aux précédents modèles Kimera qui utilisaient des blocs moteurs Lancia historiques avec une architecture bi-compressée (suralimentation et turbocompression), la K39 adopte une approche technique entièrement moderne avec le V8 Koenigsegg, marquant une rupture technologique majeure pour la marque.
Une version Pikes Peak encore plus extrême
Kimera a également développé une version Pikes Peak encore plus radicale, spécifiquement conçue pour la mythique course de côte du Colorado. Cette variante arbore un kit aérodynamique absolument démentiel, avec un splitter proéminent à l’avant et un aileron arrière qui domine littéralement l’arrière du véhicule.
La K39 Pikes Peak conserve paradoxalement son homologation route selon Kimera, permettant aux propriétaires de profiter de cette configuration extrême sur circuit ouvert. La marque italienne prévoit de participer à la célèbre course de côte, visant une participation en 2027, bien que ce calendrier puisse être repoussé selon l’avancement du développement.
Les dix premiers acheteurs de la K39 recevront automatiquement la configuration Pikes Peak, incluant le kit aérodynamique spécialisé et la livrée Martini historique qui rend hommage aux victoires italiennes en sport automobile.
Production ultra-limitée et positionnement premium
Comme toutes les créations Kimera, la K39 sera produite en quantités extrêmement limitées. Bien que les chiffres de production ne soient pas officiellement confirmés, ils resteront inférieurs à 100 exemplaires pour la version standard, tandis que seulement 10 K39 Pikes Peak seront assemblées.
Avant même sa révélation officielle au Villa d’Este, plus de 20 exemplaires avaient déjà trouvé preneur auprès de collectionneurs sélectionnés, témoignant de l’attrait immédiat de ce projet unique. Le prix n’a pas été officiellement communiqué, mais les experts estiment qu’il dépassera largement le million d’euros, positionnant la K39 dans la lignée des hypercars les plus exclusives du marché.
Après ses débuts au Concorso d’Eleganza Villa d’Este, la K39 entamera une tournée internationale prestigieuse incluant le Goodwood Festival of Speed, la Monterey Car Week, Spa-Francorchamps et Le Mans Classic. Lors de cet événement historique, Luca Betti prendra le volant d’une voiture historique qui a inspiré le projet K39, créant un lien symbolique entre passé et futur.
Avec la K39, Kimera Automobili abandonne définitivement son statut d’interprète nostalgique du sport automobile historique pour s’imposer comme un acteur crédible du paysage moderne des supercars. Cette transformation ambitieuse, renforcée par les collaborations avec Koenigsegg et Dallara, marque l’entrée de la marque italienne dans le cercle très fermé des constructeurs d’hypercars capables de rivaliser avec les références établies du segment.
