General Motors paie 12,75 millions $ après la vente illégale de données de conduite de clients californiens sans consentement.
General Motors a accepté de verser 12,75 millions de dollars, soit environ 11,7 millions d’euros, pour mettre fin à une enquête menée en Californie. Celle-ci portait sur la collecte et la vente présumées de données de conduite détaillées concernant des centaines de milliers d’automobilistes. L’affaire, révélée par le procureur général de l’État, Rob Bonta, met en lumière les pratiques des constructeurs automobiles en matière de données issues des véhicules connectés et des services télématiques.
Le règlement, qui doit encore être approuvé par un tribunal, impose également des restrictions importantes à GM concernant l’utilisation des données issues de son service OnStar. Le constructeur automobile ne pourra plus vendre ces informations à des courtiers en données et devra respecter une interdiction de cinq ans sur la commercialisation de données personnelles liées aux conducteurs.
Des données automobiles sensibles au cœur du litige
L’enquête a révélé que General Motors avait collecté et vendu des informations particulièrement sensibles. Parmi ces données figuraient les noms des conducteurs, leurs numéros de téléphone, leurs adresses personnelles, ainsi que des informations précises de géolocalisation GPS. Ces données permettaient de suivre les trajets, les lieux de stationnement et les habitudes de déplacement des utilisateurs du système OnStar.
Les autorités californiennes indiquent que ces données automobiles comprenaient également des éléments liés au comportement de conduite, tels que la vitesse des véhicules et les épisodes d’accélération brutale. Ces informations, collectées entre 2016 et 2024, auraient été transmises à des courtiers en données.
Selon l’État de Californie, General Motors aurait tiré environ 20 millions de dollars de revenus à l’échelle nationale grâce à la vente de ces données de conduite. Ces pratiques reposaient sur l’utilisation du système OnStar, un service embarqué dans les véhicules permettant notamment la navigation, l’assistance en cas d’accident ou encore les appels d’urgence.
Véhicules connectés et controverses sur la vie privée
Le dossier GM s’inscrit dans un contexte plus large de surveillance accrue des véhicules connectés et des données automobiles. En 2023, une agence californienne chargée de la protection de la vie privée avait déjà lancé des investigations sur les pratiques des constructeurs automobiles en matière de collecte de données.
En 2024, plusieurs enquêtes médiatiques ont mis en évidence des pratiques similaires dans l’industrie automobile. Selon ces rapports, certains constructeurs partageaient les données de conduite de leurs clients avec des compagnies d’assurance automobile. Ces informations auraient été utilisées pour ajuster les tarifs d’assurance, bien que cette pratique soit encadrée strictement en Californie.
Les autorités californiennes rappellent toutefois que la réglementation locale interdit aux assureurs d’utiliser les données de conduite pour fixer les primes. Dans ce contexte, le procureur général Rob Bonta a affirmé que les automobilistes californiens n’avaient pas subi d’augmentation de leurs tarifs d’assurance directement liée aux données vendues par General Motors.
Réactions de GM et encadrement renforcé
General Motors a réagi en indiquant que l’accord conclu concerne notamment son produit Smart Driver, désormais abandonné en 2024. Le constructeur automobile affirme que ce règlement s’inscrit dans une démarche de renforcement de ses politiques de protection des données et de la vie privée.
Le groupe automobile américain a également déclaré vouloir améliorer la transparence auprès de ses clients concernant la collecte et l’utilisation des données personnelles issues des véhicules connectés. GM insiste sur le fait que les utilisateurs doivent pouvoir comprendre et contrôler les informations partagées via ses services embarqués.
La Federal Trade Commission (FTC) des États-Unis avait déjà qualifié le comportement de General Motors de « trahison flagrante de la confiance des consommateurs ». En janvier 2025, l’agence fédérale avait annoncé que GM et sa filiale OnStar s’étaient engagées à ne pas partager ni vendre certaines données sensibles liées à la géolocalisation et au comportement de conduite pendant une durée de cinq ans.
Un enjeu croissant pour l’industrie automobile
Cette affaire illustre les enjeux croissants liés aux données automobiles dans un secteur en pleine transformation technologique. Les véhicules modernes, de plus en plus connectés, génèrent une quantité importante d’informations sur les habitudes de conduite, les trajets et les comportements des automobilistes.
Pour les constructeurs automobiles, ces données représentent à la fois une opportunité économique et un risque juridique important. Leur exploitation soulève des questions majeures en matière de protection de la vie privée, de consentement des utilisateurs et de réglementation des données personnelles.
General Motors devient ainsi l’un des cas les plus médiatisés de cette problématique, alors que les autorités américaines et les régulateurs renforcent progressivement le contrôle des pratiques liées aux données dans l’industrie automobile connectée.
Notre avis, par leblogauto.com
L’affaire General Motors illustre la montée en puissance des enjeux liés aux données automobiles dans les véhicules connectés. Le modèle économique basé sur la collecte et la valorisation des données de conduite se heurte désormais à des cadres réglementaires de plus en plus stricts. Ce règlement souligne également la sensibilité croissante des consommateurs à la protection de leur vie privée dans l’automobile. Enfin, il confirme que les constructeurs devront adapter leurs pratiques face à un encadrement juridique renforcé des données issues des systèmes embarqués.
Crédit illustration : GM.
