Depuis avril 2026, il est impossible de commander une Alpine A110 thermique. Les derniers exemplaires seront écoulés d’ici juin. Après ça, il sera trop tard.
C’est terminé : plus aucune commande possible
La décision est désormais actée : le constructeur Alpine a retiré l’Alpine A110 de son catalogue.
Concrètement, il n’est plus possible de configurer une voiture neuve. Seuls quelques modèles déjà produits, sur configurations imposées, restent encore disponibles – et pour une durée très limitée.
D’ici juin 2026, tout aura disparu et il faudra en passer par l’occasion, avec ses aléas.
Une disparition qui ne passe pas inaperçue
Lancée en 2017, l’Alpine A110 s’est écoulée à un peu plus de 25 000 exemplaires.
Un chiffre modeste à l’échelle mondiale, mais suffisant pour en faire un modèle marquant — surtout en France, où elle a concentré l’essentiel de ses ventes.
À l’étranger, le succès est resté plus discret, malgré quelques marchés réceptifs comme le Japon ou le Royaume-Uni. Depuis l’an dernier, Alpine était contraint en Europe de limiter les immatriculations à 1 500 exemplaires pour éviter GSRII imposé depuis juillet 2024.
1 100 kg : ce que vous ne verrez (presque) plus
Ce n’est pas seulement une voiture qui disparaît.
C’est une approche.
Avec environ 1 100 kg tous pleins faits, l’Alpine A110 faisait figure d’ovni dans un marché où les sportives dépassent souvent 1,5 tonne, voire beaucoup plus.
Légère, simple, centrée sur le plaisir de conduite : exactement l’inverse de la tendance actuelle. C’est ce qui la met devant beaucoup de concurrentes dans de nombreux comparatifs, même face à des marques prestigieuses.
Et c’est bien ce qui risque de ne pas revenir.
L’électrique arrive… mais ce ne sera plus la même chose
La prochaine Alpine A110 sera électrique. Une version cabriolet est également prévue.
Mais il y a un revers évident : le poids.
Les futures Alpine seront plus lourdes, plus complexes, et forcément différentes dans leur comportement. Le SUV Alpine A390 dépasse déjà les deux tonnes. La Alpine A290, plus accessible, débute sa carrière.
Le contraste avec l’A110 actuelle est évident.
Après juin 2026, il sera trop tard
Il reste encore quelques Alpine A110 neuves disponibles.
Mais uniquement en stock, sans possibilité de personnalisation. Le configurateur reste ouvert, mais permet de trouver la voiture sur stock la plus proche en configuration, via un Alpine Store.
Une fois ces derniers exemplaires vendus, il ne restera plus que le marché de l’occasion.
Et pour beaucoup d’amateurs, cela marque la fin d’une époque – celle des sportives légères accessibles, sans compromis électrique.
25000ex, c’est ce que je considère comme un très bon chiffre de ventes.
Je me rappelle des haters puérils qui au début de sa carrière se moquaient de ses ventes qu’ils considéraient comme ridicules, et parlaient d’echec. Ils oubliaient certainement qu’en face, sa concurrente directe de l’époque l’Alfa Romeo 4C se vendait beaucoup moins. Mention spéciale à une année (je ne l’ai plus), quand l’A110 s’est mieux vendue que la Porsche Cayman en Europe avec une offre de moteurs largement moins fournie.
25000 exemplaires pour un coupé sport de cette catégorie c’est un très bon score. Surtout pour une marque qui est repartie de zéro et dont l’image était proche du néant sur de nombreux marché. Il manquait juste un spider/roadster pour compléter l’offre, dommage.
Surtout, Alpine à prouvé à ces mêmes haters qu’une marque française pouvait vendre des voitures d’exception à plus de 100000€, ou 300000€ pour la version Ultime.
Même si sa remplaçante est électrique, je n’ai aucun doute sur le fait qu’Alpine en fera une merveille et qu’elle se distinguera de la concurrence, comme l’A110 actuelle s’est distinguée.
25 000 exemplaires, c’est pas mal oui.
Le souci de cette A110 est sans doute de n’avoir vraiment fonctionné qu’en France (55 à 60 % des ventes), en Allemagne et au Royaume-Uni.
Ces trois pays représentent, de mémoire plus de 90 % des ventes.
Avec une répartition un peu plus « mondiale », Alpine aurait sans doute augmenté les cadences, et surtout l’aurait passée à GSRII (comme Fiat l’a fait sur la Panda/Pandina par exemple).
J’ai vu les chiffres de ventes au RU de mars et oh suprise de voir qu’elle était bien présente.
Oui c’est vrai. Un petit succès aussi aussi en Espagne, et au Japon. Mais pas foufou ailleurs face à Porsche qui règne en maitre. La multiplication des concessions Alpine et l’élargissement de la gamme permettront une meilleure répartition des ventes à l’avenir pour la future A110 dans le monde. Je souhaite vraiment du bien à cette marque.
Quel est le ratio achat nostalgique/performance?
l’A110 nouvelle s’est très bien vendue aussi parce qu’elle était une réinterprétation de l’originelle.
la R5 elec a une grosse côte d’amour grace à son look, ces perf elec sont dans la moyenne (pas mieux qu’une 208 pourtant d’une autre génération)
c’est un paramètre très important dans l’acte d’achat que de nombreux fabricants oublient, même si cela ne marche pas à chaque fois (VW Bulli qui est un échec car la mécanique elec vraiment pas en coéhrence avec l’idée du produit…)
C’est triste de voire l’A110 disparaitre mais c’est dans l’air du temps…lorsque j’ai commencé à travailler à la concession Renault, on était si content quand un client venait avec une A110 ou une même une R8 Gordini.
très belle voiture, très réussie, bravo Alpine
La A390 est très belle, très réussie techniquement, ça peut faire un petit carton
Vivement la future A110 !
La 390 j’ai quand même du mal. L’exercice de garder l’essence (lol) de la berlinette et d’en faire un « SUV » est certainement difficile (pour ne pas dire antinomique), mais je ne trouve pas qu’il soit transformé (mes tentatives de bidouiller le design dans photoshop n’ont pas abouti non plus).
Question de proportions, de quantité de détails, y’a un truc qui ne va pas. Ca manque de fluidité dans les lignes.
Mais j’ai déjà du mal à dire ce qui fait que l’A110 (et la berlinette) fonctionne si bien, au delà des 4 optiques qui changent un design finalement standard en un design atypique.
C’est peut-être le fait que les 2 LED centraux prennent le pas sur les 2 LED extérieurs, ça change son « visage », quoique Gentley le font avec style. Je me serais inspiré de Bentley je pense d’ailleurs si j’avais dû faire un SUV Alpine (et ça aurait sûrement été moche :p).
D’ailleurs si on regarde Porsche, pour la 911 ils ont toujours conservé les optiques rondes (à part la 996 qui a des formes un peu chelou).
Oups, quand je dis que les 2 LED centraux prennent le pas sur les 2 LED extérieurs, je parle de l’A390.
Entre entre +300kg et + 400kg pour la remplaçante… Oui c est sur que ça ne sera pas là même chose.
Il aura juste manquer un moteur un poil meilleur et une version bvm (dommage que ça ne soit pas aller jusqu’à la commercialisation…)
Ce ne sera juste pas la même chose pour ceux qui font du sport automobile. plus de poids mais centre de gravité plus bas grace à la batterie?Mais pour 99% des clients, cela changera quoi?
Elle offrira: Meilleur rapport poids puissance, économie de carburant, silence de roulement, moins de révision, torque vectoring, etc…
Centre de gravité plus bas ?
Observez ou se trouvent les batteries sur la prochaine A110 grille pain……..
Je ne suis pas ingénieur mais pas aveugle non plus…….
😉
L’une des plus belle (et bonne) voiture s’en va !
Dommage qu’il n’y a pas eu des dérogations pour prolonger sa production.
Le MG Cyberster dans le viseur pour la prochaine?
j’espère, c’est quand meme allucinant que le premier roadster électrique soit chinois. En plus il est sexy !
ILS FONT QUOI PORSCHE, MERCEDES, BMW, JAGUAR, ASTON et les autres ?????
Sexy (bof) mais nul à chier en courbe et alors sur chaussée dégradée……
Parfait pour « cruiser » en ligne droite à 110 file de droite quoi…….
Ils doivent se marrer chez BAM
C’est la fin…..
Pourquoi les riches voudraient du VE ?
C’est complètement incohérent