La nouvelle BMW i3 marque l’arrivée de la première Série 3 100 % électrique. Ce modèle inaugure une nouvelle plateforme et annonce des évolutions techniques importantes. Mais que change réellement cette berline dans la stratégie du constructeur ?
Une Série 3 entièrement électrique pour la première fois
Avec cette nouvelle i3, BMW décline pour la première fois sa berline emblématique en version 100 % électrique. Il s’agit du deuxième modèle basé sur la plateforme Neue Klasse.
Le modèle de lancement, baptisé i3 50 xDrive, repose sur deux moteurs électriques, un sur chaque essieu. La puissance combinée atteint 345 kW (469 ch) pour un couple maximal de 645 Nm.
Cette configuration marque une évolution majeure dans la gamme, tout en conservant le positionnement historique de la Série 3.
Une nouvelle architecture technologique
La i3 introduit plusieurs évolutions techniques. Elle repose sur la sixième génération de la technologie eDrive, associée à une architecture 800 volts et à de nouvelles batteries utilisant des cellules cylindriques.
L’ensemble est complété par plusieurs systèmes électroniques, dont :
- une nouvelle interface digitale Panoramic iDrive
- une unité de commande baptisée « Heart of Joy »
- un système d’aide à la conduite nommé Symbiotic Drive
Selon le constructeur, l’unité centrale de gestion affiche des temps de réaction nettement plus rapides que les systèmes précédents.
Jusqu’à 900 km d’autonomie annoncés
BMW met en avant une autonomie pouvant atteindre jusqu’à 900 km selon le cycle WLTP (valeur provisoire en cours d’homologation).
La recharge rapide constitue également un axe clé :
- puissance de recharge en courant continu jusqu’à 400 kW
- récupération possible de 400 km d’autonomie en 10 minutes
La i3 propose aussi des fonctions de recharge bidirectionnelle, incluant Vehicle-to-Load (V2L) et Vehicle-to-Home (V2H), ainsi qu’une compatibilité Vehicle-to-Grid (V2G) selon les marchés.
Un design dans la continuité de la Série 3
Sur le plan stylistique, la berline conserve les codes classiques de la Série 3 :
- silhouette tricorps
- empattement long
- porte-à-faux courts
- surface vitrée inclinée
Esthétiquement, on retrouve les haricots BMW qui se prolongent dans un bandeau noir qui englobe les feux. Cela crée une grande signature lumineuse. A l’arrière, la signature est fine et longue. Un arrière qui change des BMW récentes.
A l’intérieur, on retrouve l’écran en hexagone, de biais, et orienté vers le conducteur. La planche de bord est simplifiée à l’extrême. Cela tranche avec le volant « tarabiscoté ». Il est marqué par des branches verticales. On notera l’écran au fond, vers le parebrise, les instruments de bord.
Plusieurs ambiances intérieures au choix
La BMW i3 propose différentes configurations d’habitacle, avec un choix de matériaux et de couleurs coordonnés.
La version de série repose sur une finition Essential, utilisant un matériau de surface Econeer en teinte Vivid Grey. Trois autres ambiances sont également proposées.
La finition Contemporary intègre une sellerie Veganza, disponible en plusieurs coloris : Agave Green, Digital White, Castanea et Black. Ce matériau, à l’aspect proche du cuir, est également utilisé dans l’univers BMW M Design, associé ici à un textile spécifique.
Une version BMW Individual est aussi prévue, avec une sellerie en cuir Merino en noir. Enfin, des sièges sport BMW M peuvent être proposés en option, dans une teinte Adelaide Grey.
Un pack M Sport orienté style et équipements
Un pack M Sport est disponible en option sur la i3. Il comprend notamment des éléments de design et d’équipement spécifiques.
Parmi eux figurent un kit aérodynamique M, des freins M Sport avec finition bleue, un volant sport ainsi qu’une projection du logo M depuis les rétroviseurs extérieurs.
Dimensions de la nouvelle BMW i3
| Longueur | 4 760 mm |
| Largeur | 1 865 mm |
| Hauteur | 1 480 mm |
| Empattement | 2 897 mm |
| Voie avant | 1 606 mm |
| Voie arrière | 1 614 mm |
Production en Allemagne dès 2026
La production de la nouvelle i3 est prévue dans l’usine BMW Group de Munich, modernisée ces dernières années.
Le calendrier annoncé est le suivant :
- démarrage de la production : août 2026
- premières livraisons : automne 2026
Un an plus tard, le site deviendra entièrement dédié à la production de modèles électriques basés sur la Neue Klasse.
Notre avis, par leblogauto.com
900 km et une charge jusqu’à 400 kW en DC, de quoi rassurer même les pires des sceptiques sur l’autonomie des VEB. Reste à voir ce que cela donnera sur autoroute. Si cela donne plus de 600 km réels à 130 km/h cela devrait permettre à cette i3 de bien figurer dans les comparatifs.
Quant au prix, mystère, mais il devrait être « salé » pour cette BMW i3 50 xDrive. Les versions plus abordables devraient sacrifier sur l’autonomie et la puissance. A voir.
Face à cette nouvelle BMW – et à sa concurrence CLA, il devient évident pour tout le monde que les voitures chinoises n’ont plus que l’argument du prix à faire valoir.
Jolie petite BMW, la série 3 c’est le cœur du savoir faire BMW. Le design est très valorisant et comme toujours chez BMW le toucher de route doit être exceptionnel, quoique ferme.
Pour les prix, filez chez Mercedes, ça se tiendra peu ou prou.
Euh pardon la concurrente Merco Benz va bientôt arriver, le CLA c’est la gamme en dessous mais chez Audi on a l’A5 électrique.
Elle coche beaucoup de cases…
470ch pour une berline pépère! Il est loin le temps de la 2002 à 100ch, même de la démoniaque version turbo à 170ch. Evidemment on peut ramener à masse égale 😉 Autres temps…
Petit détail, je suis curieux à propos des poignées, suite aux soucis de sécurité pointé sur les Tesla et leurs poignées électriques. Je pensais que la réglementation avait changé…
ça n’a pas changé en europe
Yep, la Chine les interdira début 2027, l’UE discute, et les US ne veulent pas décourager l’innovation privée…
A voir en vrai mais cela à l’air moins moche que prévu. Par contre, la tablette géante de la planche de bord gâche tout. J’ai néanmoins bien envie de la tester.
4m76, c est plus vraiment une serie 3, mais bon, comme la tendance est à l’embonpoint a chaque nouvelle génération, soit !
Par contre, le style est plutot lechée par rapport a ses horribles freres et soeurs SUV. Une retrouve un peu d’ADN BMW, tout en ayant un changement fort, un peu a la Bangle a l’époque, sans le côté « un peu trop »
A voir en vrai, mais il est sur qu’avec 900km annoncé, soit 650/700 en vrai avec de l’autoroute…, le passage au VE va devenir transparent pour l’utilisateur, surtout si il a un point de recharge au debut et a la fin
C’est en effet trop long pour le segment. Ma Touring F31est presque 15cm moins longue. Pas fan de l’avant et du TdB personnellement.
L’autonomie commence à ne plus être un gros handicap, mais trouver des bornes à 400kW sera une autre paire de manche. Et même pas en rêve en nombre requis un jour de grand départ, pour encore très longtemps, c’est leur alimentation qui coincera.
Bref, pas de quoi lever tous les doutes.
Ah là là… Ça va arriver 2 x par an !
Quelle vie de galérien qui s’annonce 😆
2x pour vous, 10x pour d’autres voir plus pour la moyenne des clients du modèle. Et être planté comme un con, même une fois par an après avoir signé le chèque de la voiture objet de l’article… doublé sur un Paris-Nice par une Dacia diesel: Ouille!
Il faut connaître ce que l’on achète.
Faut acheter un diesel pour les 10 % des cas le plus extrêmes.
Pais Nice en Dacia diesel va aller plus vite qu’avec un VE?
Possible en considérant que le chauffeur Dacia a les WC et la kitchenette à bord.
Mais sinon y en a 1 qui sera rincé quand l’autre une fois à Nice ira se faire un verre de rosé et une socca dans le vieux Nice
Il ne faut pas être dogmatique pour les VE ou les VT.
Si 10 % des cas, il peut avoir une gêne à attendre 1/2 h pour une recharge… Qu’ils prennent un diesel !
Mais regardez le parc actuel combien de diesel en circulation pour une voiture électrique … Souvent pour faire moins de 40 km par jour … On ne marche pas sur la tête ?
Enfin là… 900 km en WLTP, c’est peut-être plus de 500 km à 130 km/h
… Bien sûr, il faut être riche ou avoir des bons partons….
Tu parles d’une vie de galérien !
@Commandant Tour
Quand j’étais jeune… C’était le segment E… Les Série 5 et Classe E
mais ca c’etait avant 😀
Les séries 5 ont dépassé les 5m
Ben ça… Plus de 5 m, c’était la catégorie des limousines, segment F comme les Mercedes Classe S
… Les voitures d’apparat, des présidents, des princes, des très grands patrons, les véhicules de liaisons des très grands hôtels, etc.
Il ne faut pas s’étonner que ces types d’autos au-delà des 4,70 m ce son effondré pour leur catégorie.
90 % des emplacements des parkings n’ont pas gagné un centimètre d’espace libre depuis 50 ans !
Dans les années 80… Les Série 5 et Classe E étaient courantes dans les rues et routes.
Je ne sais pas si, sans l’insigne, on reconnaitrait une BMW (un peu comme pour le IX3), mais on a au moins in style différent de la production chinoise.
Et 900 km d’autonomie, c’est quand même impressionnant. Pas sûr qu’on ait besoin réellement d’autant (ma vieille Tesla de 2019 avec quelques % de batterie en moins me suffit encore), mais cela augure d’une bonne autonomie pour les versions moins chères à petite batterie (si c’est prévu). J’attends aussi le break.
Hors sujet : aucun constructeur ne mentionne la réparabilité des batteries. Ce serait à mon sens un argument important pour la durée de vie des VE (après les x années/km de garantie) et leur valeur marchande en occasion.
Aujourd’hui les batteries tiennent 1500 cycles voir plus de 5000 pour les lfp.
Même avec 400 km réels cela fait au moins 600000 km soit 50 ans pour un conducteur moyen.
l’objet voiture est moins durable que la batterie de traction , je me méfierais plutôt de l’électronique embarquée
mercedes et BMW dominent à nouveau techniquement, ça fait plaisir à voir
Oui d’accord… Mais à quel prix !?
Car l’urgence est pour la transition des autos du « peuple »
Formidable ces BAM… Mais ça fait de belles jambes pour beaucoup !
ça ne concerne pas BMW et mercedes
Déjà dits… Le nerf de la guerre, en ce moment, c’est surtout dans les VE sous 40 k$ voire sous les 25 k€.
Ça fait 10 ans, que l’offre est forte sur les VE de plus de 50 K€.
Donc un marché avant tout de remplacement qui ne représente que 25 % à tout casser actuellement.
Mais bon… Dans 5 ans, ses autos joueront un rôle important en occasions.
… Cela me rappelle que j’avais vu en 2018 des GJ avec des grosses cylindrées BMW sur les ronds-points… Futurs acheteurs peut-être ?
Enfin des nouvelles BMW avec des calandres pas moches… Les ventes vont baisser du coup !?😉 😂
Encore un volant moche, et cet avant, spécial non?
Esperons une phase 2 qui corrigera tout ça, car pour le reste ça semble prometteur.
Après leur période de bal des horreurs… Voir celle-là … C’est Mona-Lisa ! 😉