Stellantis annonce 22,2 milliards d’euros de charges et voit sa capitalisation chuter de près de 70 milliards depuis mars 2024.
Quatorze mois après avoir tourné la page d’une direction marquée par des résultats jugés erratiques, Stellantis traverse une nouvelle zone de fortes turbulences. Le constructeur automobile, propriétaire notamment des marques Jeep et Fiat, a annoncé des charges massives de 22,2 milliards d’euros, soit environ 26 milliards de dollars. Une décision qui a ravivé les inquiétudes des marchés financiers et provoqué une chute spectaculaire du titre en Bourse.
Depuis mars 2024, la capitalisation boursière du groupe a fondu d’environ 70 milliards d’euros. Une débâcle qui s’inscrit dans un contexte déjà fragilisé par des avertissements sur résultats émis sous la précédente direction.
Des charges massives et un marché sanctionne
Le nouveau Directeur Général, Antonio Filosa, a détaillé ces charges exceptionnelles vendredi. Une large part est liée à l’abandon de paris stratégiques engagés sous son prédécesseur Carlos Tavares, notamment autour de véhicules électriques considérés aujourd’hui comme non rentables.
Au-delà de ce montant déjà conséquent, les résultats publiés se sont révélés nettement inférieurs aux attentes des analystes financiers. Cette contre-performance est d’autant plus marquante que la dirigeante avait assuré, début décembre, que le constructeur était en bonne voie pour atteindre ses objectifs annuels.
La réaction des investisseurs ne s’est pas fait attendre : l’action Stellantis a chuté de 25 % en séance à Milan. Cette variation brutale contraste avec les fluctuations observées chez Ford Motor Co. et General Motors Co. lors de la publication de provisions comparables liées à l’électrification de leurs gammes. Selon l’analyste Stephen Reitman du cabinet Bernstein, ce différentiel reflète l’ampleur du fossé que la direction doit combler pour restaurer la confiance du marché.
Véhicules électriques et pari industriel manqué
La stratégie autour des véhicules électriques apparaît comme l’un des points centraux de cette crise financière. Les amortissements annoncés incluent l’annulation de projets jugés insuffisamment performants en termes de volumes de ventes et de rentabilité. Dans un secteur automobile en pleine mutation technologique, la transition énergétique représente un enjeu industriel majeur, mais aussi un risque financier élevé lorsque les prévisions de marché ne sont pas au rendez-vous.
Stellantis a également acté la cession de sa participation de 49 % dans une coentreprise canadienne à LG Energy Solution Ltd. pour la somme symbolique de 100 dollars. Ce désengagement efface pratiquement les 980 millions de dollars investis dans ce projet lancé en 2022 pour construire une usine de batteries à grande échelle à Windsor, en Ontario. Cette infrastructure devait constituer un pilier stratégique de l’approvisionnement en cellules pour véhicules électriques en Amérique du Nord.
Outre ces décisions, le constructeur a enregistré une perte de 4,1 milliards d’euros liée à la révision de ses provisions pour dépenses de garantie, en raison de problèmes de qualité attribués à la direction précédente. À cela s’ajoutent 1,3 milliard d’euros de charges supplémentaires principalement liées à des suppressions d’emplois déjà annoncées en Europe.
Marques stratégiques et perspectives incertaines
Malgré ce contexte tendu, la direction met en avant la solidité de certaines marques clés du portefeuille. Les pick-up Ram et les SUV Jeep demeurent des piliers commerciaux essentiels, notamment sur le marché nord-américain. Les acheteurs de pickups continuent de manifester un intérêt pour le moteur Hemi V-8, tandis que le modèle Cherokee, relancé l’an dernier, participe à la dynamique de la gamme.
Jeep vient d’ailleurs d’interrompre une série de six années consécutives de baisse des ventes aux États-Unis, avec une hausse de 4 % des livraisons au quatrième trimestre. Une performance qui tranche avec le ralentissement observé chez plusieurs concurrents.
Sur le plan financier, les perspectives restent toutefois prudentes. Stellantis anticipe pour le second semestre un déficit pouvant atteindre 1,5 milliard d’euros, un niveau jugé « bien pire » que prévu par certains analystes. Les objectifs pour 2026 sont qualifiés de « vagues », avec une croissance du chiffre d’affaires attendue à un chiffre unique intermédiaire et une marge opérationnelle ajustée à un chiffre unique bas.
Pour certains investisseurs, cette accumulation de charges pourrait constituer un « grand nettoyage » comptable, susceptible d’assainir la situation bilancielle. D’autres, à l’image de l’analyste Tom Narayan de RBC Capital Markets, attendent des preuves tangibles d’un redressement durable des fondamentaux : amélioration des volumes, rentabilité des modèles électriques, maîtrise des coûts industriels et fiabilité accrue des véhicules.
Notre avis, par leblogauto.com
La séquence actuelle illustre la difficulté pour Stellantis de piloter simultanément transformation électrique, maîtrise des coûts et qualité produit. L’ampleur des charges et la réaction boursière montrent une perte de crédibilité à court terme. Les marques américaines demeurent un socle solide, mais les perspectives financières restent fragiles. Le redressement passera par des résultats opérationnels concrets et une exécution industrielle sans faux pas.
StellanToc c’est SGL aka Sans Grand Lendemain. Marger comme des gorets en vendant de la merde, dans un contexte economique et politique favorable on s’en sort le plus souvent mais ici on comprends les doutes.
Trop brader n’envoie pas non plus une bonne image …
Et si les marges ne suivent pas … Le service AV trinque et la R&D par la suite.
L’erreur de Tavares est d’avoir allé à un extrême … Il y a un juste-milieu à trouver.
Sur l’histoire de la marque Peugeot … La qualité première pendant 100 ans a été son image de fiabilité et de qualité… Que cela ne soit plus le cas dans la tête des gens, est que le mal est passé par la… Même si depuis 2023 la plupart des problèmes ont été réglés… Trop tard, le mal est fait !
Le volant « carré » va sauver cette marque……..
Sic
Non, mais c’est un signe d’innovation à ce niveau de gamme.
Je suis perturbé pour le moment, car ce n’est pas traditionnel… j’aurais eu cru que c’était le job de Citroën.
D’un côté, c’est sport automobile… Sur une monoplace, on ne fait pas des tours de volant même pour se garer.
Si cela fait comme le joystick des Airbus VS Boeing … ça deviendra un classique.
Wait and see
Ergonomique-ment, c’est déjà stupide mais en prime possible car associé à une direction électrique…
Mais quel client pour une auto, en plus d’une marque qui a désormais une image en défaut, voudrait d’un truc qui ne lui assure plus un lien mécanique entre son volant et ses roues avant?
Quand on voit déjà ce que donne de piquer le frein au conducteur comme dangereux gags…
Franchement, sans moi, sauf à ce que les contraintes de criticité/certification en auto ne dépassent un jour celles de l’avionique car on n’est clairement pas en train de croiser la mort à 1m en permanence en avion contrairement à l’auto et que paradoxalement, l’auto devrait se voir appliquer plus de contraintes. Se posera alors la question du coût (délirant) et de la valeur ajoutée (nulle à négative) pour le client.
Depuis des décennies les constructeurs veulent se simplifier les conduites à droite ou à gauche en supprimant la colonne de direction… Sans moi.
« Ergonomique-ment, c’est déjà stupide » !!!???
Non mais … vous le faites exprès ? 🤣
« La nouvelle directrice générale, Antonia Filosa! »
je n’y comprends plus rien; Filosa, grand copain de Trump l’anti-woke, aurait entamé une thérapie de conversion? mais comment Donnie va prendre la chose?
Et on va bientôt découvrir que Antonio est un terroriste de l’intérieur.
Amérique, tout fout le camp!
allo la modo, désolé mais cette fois je suis moins dans le feutré: je crois que le traducteur automatique c’est trompé sur le prénom d’Antonio. Heureusement, le truc est assez malin pour accorder au féminin la fonction.
Connerie réparée. Merci (et message passé à François).
Ne vous emballez pas, il est toujours de bonne guerre pour un nouveau PDG de charger la mule pour mieux progresser les prochains objectifs.
La prime de résultat n’en sera que meilleure.
Ce qui compte ce sont les parts de marché et le résultat d’exploitation.
De Meo vient de refaire cela à Kering comme il l’avait fait pour Renault …
Ce soir au debriefing de la bourse … Ils sont d’accord pour dire que depuis le départ de Luca de Meo … C’est mou … Et que Renault est trop sur l’Europe … 80 % … = Danger ! À terme
Ah OK … l’avantage, ils ne sont pas emmerdés par les frontières qui se ferment en Chine et aux USA… Mais pour le long terme ?
L’article porte sur Stellantis … Renault peut si cela vous rassure faire un épouvantail. Ça vous fait une bonne diversion.
@SAM… Quand l’on parle de Stellantis… Nous… Les autres parlent du concurrent direct… C’est naturel.
Avant-hier… Pour parler de la fin des Alpine au WEC… Forcément, ils ont parlé des Peugeot… OF course !
Renault a fait des bons résultats … c’est vrai … Oui, mais eux n’étaient pas exposé comme les marques de Stellantis aux USA !
Il faut que cela serve de leçon … Dans les deux sens… C’est important que l’un ne fasse pas les mêmes erreurs et qui s’inspire des succès de l’autre…
Alors votre prisme n’est pas le bon … la vie n’est pas Peugeot et Stellantis ce n’est pas Peugeot … c’est surtout Fiat, Jeep, Dodge, RAM ce sont ces labels qui tirent la croissance du groupe au Brésil et aux USA actuellement. Peugeot est embourbé dans la crise du pure toc. Donc mieux vaut parler de GM (à la gamme entièrement renouvelée) ou de Kia-Hyundaï ou encore du groupe Toyota.
Oui ok … Mais ce sont les alliances dans ce cas.
Avant 2020, il avait eu des recherches pour que PSA remette un pied aux USA … Forcement avec FCA, c’était inutile ! … Bien que !?
Des DS et Peugeot aux States auraient eu du sens … ET sera eu justifier des vraies grosses motorisations … Qui ne sont pas rentable en Europe.
Que Renault soit à 80 % en Europe est une chose inquiétant à terme !
Il faudrait des 4X4 pour l’Afrique … Dacia peut être très bons, en Asie (surtout l’Inde), en Amérique du SUD … Historiquement, ils l’ont fait … Comme Peugeot.
45% de remise sur les Maserati VE…….
MDR
J’ai souvent entendu que sous l’ère Tavares les Maserati étaient vendu TROP cher ? (sous-entendu qu’il aurait fixé des prix ?)
Donc c’est bon là !?
Laquelle ?
Quel modèle ?
Tous les modèles, j’ai lu de trois fortes inflations des prix des Maserati après 2021 à faire plus cher et moins bien que Porsche dans de nombreux domaines.
On accusait Tavares de vouloir compenser uniquement par le prestige de marque des modèles pour compenser.
… Tout le monde ne devient pas un Ferrai uniquement pas décret.
Dans les communiqués destiner aux milieux financiers… Officiellement, ils auraient trop misé sur le VE !?
Moi… Je ne trouve pas… Enfin, chacun jugera.
En attendant, le Filosa m’a l’air de vouloir bien cirer les pompes a Trump !?
D’un côté, s’il le groupe, est sauvé, comme l’avait fait Tavares pour PSA en 2014… Pourquoi pas !? (certains ont la mémoire courte apparemment)
À quoi bon … quand GM, Honda, Nissan, Renault ou Stellantis font des bons chiffres ils sont sous évalués en bourse et quand ça va mal ils sont sous évalués également.
Tant que BlackRock fera de Tesla une bulle spéculative… ben on va rester bloqué.
Ce sont quand même des groupies qui délocalisent sur Mars … investissent peu pour garantir des dividendes aux actionnaires. On leur reproche leur sous investissement mais quand ils investissent les marchés financiers les sanctionnent car la marge sera catastrophique. Donc …
La bourse se veut être un baromètre du futur … Ce n’est pas le thermomètre du malade de la journée.
Une super méga bonne boite… SI, elle n’a plus d’avenir … Elle s’effondre théoriquement.
Après les facteurs d’erreur, est immenses aussi … Comme pour les prévisions de pétrole … il n’a pas été rare de prévoir une forte hausse du baril pour arriver à une période de prix négatifs.
Mais la bourse ne se trompe pas tout le temps…
Elles perdent leurs roues maintenant………..
Quand ça veut pas, ça veut pas………
Incroyable
Ah oui … 33 voitures qui ont un risque éventuel de perdre une roue … Quel séisme dans le monde automobile !
Par contre … On ne vous entend pas pour « 600 000 véhicules à risque d’incendie » chez BMW !?
Bizarre … Hein !?
Le fameux deux poids deux mesures habituelles chez vous quand l’on parle de Stellantis @AXSPORT
Je dirais que ce qui est vraiment bizarre, c’est de voir communiquer efficacement pour 33 bagnoles avec un serrage à reprendre (pour ceux qui ne l’auront pas fait eux mêmes)… alors que quand il y en a des centaines de milliers avec un défaut plus coûteux à corriger on fait traîner de très longues années.
C’est aussi cela, qui mets le SAV Stellantis au rayon chinoiserie et le pire c’est que vous ne voyez visiblement même pas le problème pour l’exposer ainsi en mode inversion de réalité!
Quand je vous dis que je me fais du souci concernant le fonctionnement de votre cerveau…
C’est @lym qui s’inquiet de mon cerveau ??
Vous êtes atteint par la maladie de Lyme par hasard ?
Faites gaffe ça attaque le cerveau justement !
Vous vous posez des questions dans l’ordre de correction de défauts…
Ça vaut le coup de vous expliquer pour votre petit cerveau de troll !?
De toutes façons il n’y a même plus à être fiers de nos marques nationales qui ne sont déjà quasiment plus fabriquées en Fiance. Le « moi mossieur j’achète français » c’est fini pour les bagnoles comme pour le reste.
Si on veut acheter du Made in FRANCE c’est une Toyota Yaris qu’il faut acheter …
… et la conception ?
Vous pensez aux BE …?
Mais bon … Après vous avez raison, c’est lamentable !
Sur le fond, je ne peux pas vous donner tort…
Mais il faut chercher la cause aussi.
Il faut arrêter de taxer le travail peut-être ?
Pourquoi fait-on fuir les industriels ? Il faut se poser la question … Non ?
Macron a merdé … Mais les autres … Ils vont faire mieux … ou pire ?
Fred, seriez-vous un agent de l’antiFrance? voilà une liste des véhicules produits en France.
Il se peut que seule la Yaris vous plaise, mais on trouve de tout, de la citadine avec la Yaris jusqu’au coupé sport, des SUVs, des utilitaires, du thermique, du diesel, des VEs, des hybrides. alors certes on produit moins qu’avant, mais beaucoup des voitures qui circulent en Europe, en Amérique du Sud en Afrique et en Asie ont été pensé et conçue en France.
🚗 VÉHICULES PARTICULIERS (VP)
🏭 Douai (Nord) – Groupe Renault
Renault 5 E-Tech Electric
Renault Mégane E-Tech Electric
Renault Scénic E-Tech Electric
🏭 Maubeuge (Nord) – Renault
Renault Kangoo (version particulière)
🏭 Dieppe (Seine-Maritime) – Alpine
Alpine A110
🏭 Poissy (Yvelines) – Groupe Stellantis
Peugeot 208 (thermique & électrique selon versions)
Opel Corsa (thermique)
🏭 Mulhouse (Haut-Rhin) – Stellantis
Peugeot 308 (berline & SW)
DS 7
🏭 Rennes (Ille-et-Vilaine) – Stellantis
Peugeot 5008
Citroën C5 Aircross
🏭 Onnaing (Nord) – Toyota
Toyota Yaris
Toyota Yaris Cross
🚐 VÉHICULES UTILITAIRES LÉGERS (VUL)
🏭 Hordain (Nord) – Stellantis
Citroën Jumpy
Peugeot Expert
Opel Vivaro
Fiat Scudo
Versions électriques correspondantes
C’est vrai … C’est terrible, ça pourrait être pire.
… mais avec Filosa ? et Renault qui va fabriquer ses futurs VE en Espagne ?
Ils auraient dépensé trop tôt dans les VE !?
… OK très bien.
Mais les VE montent chaque mois. … Ce n’est donc pas le moment de trop baisser la garde dans les VE ?
Certes, les VT sont très demandés … 75 % environ… Mais dans l’avenir !?
Les usines entre la décision et le moment que cela débite au maximum … c’est environ 5 années environ.
Vous nous garantirez que les VE ne feront toujours que 25 % des ventes en 2031 !? …oh oh, j’ai comme un doute ?
Le Filosa, n’était pas responsable des USA chez Stellantis en 2021-2025, par hasard ?
un pote de trump, woaw ça fait réver, la seule chose qu’il va faire c’est renflouer les actionnaires, donc licenciments, suppression de toutes les marques non rentables, mais coté creation rien du tout, y a du souci à se faire. le légendaire moteur puretoc, sera encore de service. en plus ils ressortent leur hdi, stellantis est à la dérive.
Vous sortez des ramassis de mensonges comme d’habitude @nicht gut
Sauf erreur, le Puretech qui s’appelle plus Puretech, n’a plus de problème sur les GMP neuf depuis 3 ans.
Filosa va remplacer massivement l’ex Puretech par des FireFly… le HDI 2.2 franco-italien est aussi rappeler.
Le programme de nouveaux modèles est important… Juste retardés pour les rendre plus thermique qu’avant.
(plein de groupe sont dans le même cas)
Je ne peux pas commenter le futur… Filosa trop pro Trump ? … Trop coté Italien ?
Mais il y a des faits… Vous profitez que Stellantis va mal pour en rajouter.
Mais quel groupe automobile va bien en ce moment !?
… et leurs perspectives d’avenir ?
Stellantis est sur plusieurs continents et ils ont 14 marques.
Comparez avec le groupe Renault qui va relativement bien en 2025… Mais comparez leurs perspectives futures.
Moi, j’aime les deux … Mais je suis lucide !
@nicht gut dit « ….la seule chose qu’il va faire c’est renflouer les actionnaires »
« Stellantis ne versera pas de dividende en 2026 en raison d’une perte nette »
https://investir.lesechos.fr/actu-des-valeurs/la-vie-des-actions/stellantis-ne-versera-pas-de-dividende-en-2026-en-raison-dune-perte-nette-2214377
Ouais … Ça commence mal pour l’argumentation !
elle a qq jours cette info, sgl, déja archivée, mais dans l’avenir proche, tout pour ces actionnaires déja surgras.