Les voitures électriques ne sont plus une rareté : elles conquièrent nos routes avec leur accélération fulgurante, leur silence de fonctionnement et leurs promesses écologiques. Mais derrière l’image futuriste de ces bolides se cache une réalité économique qui peut faire froid dans le dos. C’est notamment le cas du remplacement de batterie, un sujet qui secoue aujourd’hui la communauté Tesla.
Une facture qui dépasse la valeur de la voiture
Tout commence avec un propriétaire d’une Tesla Model S de 2013, basé à Madison, dans le Wisconsin, qui a partagé sur Reddit le devis hallucinant qu’il a reçu pour remplacer la batterie de son véhicule. Deux options lui sont proposées : une batterie équivalente de 60 kWh ou une version améliorée de 90 kWh. Problème : les deux options explosent le budget.
Le remplacement de la batterie 60 kWh s’élève à 13 830 dollars. Ce montant comprend 580 dollars pour la main-d’œuvre (estimée à 2,58 heures) et 13 250 dollars pour la batterie seule. Et ce n’est même pas la version « premium » ! Car si l’on regarde la version 90 kWh, la facture grimpe à 18 000 dollars, plus 4 500 dollars supplémentaires nécessaires pour débloquer sa pleine capacité. Avec les coûts d’installation et de remplacement, le total atteint 23 262 dollars.
Comparativement, la valeur actuelle d’une Model S de 2013 sur le marché de l’occasion varie entre 10 000 et 15 000 dollars, selon son état et ses options. Autrement dit, ce simple remplacement de batterie coûte largement plus que le véhicule lui-même ou pire, le prix d’une Tesla Model 3 … neuve !
Remplacer… ou acheter une voiture neuve ?
Face à ces chiffres, une question devient incontournable : faut-il réparer ou passer à autre chose ? Selon le devis complet publié par l’utilisateur Reddit (u/sirromnek), le total atteint un impressionnant 39 792 dollars. À ce prix-là, on peut facilement s’offrir une Model 3 RWD Standard neuve, sans se poser trop de questions.
L’affaire a déclenché une vive discussion sur les forums. Certains évoquent des solutions tierces, disponibles à des tarifs plus abordables. En effet, quelques ateliers spécialisés proposent des batteries reconditionnées ou de seconde main, mais même ces options peuvent rapidement devenir peu rentables à cause du prix de l’intervention et de la logistique autour du remplacement.
Ce cas met en lumière une inquiétude majeure pour les premiers acheteurs de véhicules électriques : la durabilité et le coût de remplacement des composants clés comme les batteries. Même si la fiabilité des batteries Tesla est souvent louée — certains utilisateurs atteignent plus de 400 000 km avec la batterie d’origine —, le risque financier en cas de panne ou de dégradation reste bien réel.
En attendant d’éventuelles baisses de prix promises par les marques, cette réalité freine encore de nombreux acheteurs potentiels. L’économie à l’usage — notamment grâce à des coûts d’énergie réduits — s’efface lorsqu’il faut sortir plus de 20 000 dollars pour une simple panne de batterie.
La technologie avance à vive allure, mais la valorisation des modèles anciens ne suit pas. Ce décalage entre innovation rapide et obsolescence accélérée crée une équation difficile pour les propriétaires. Remplacer une batterie reste aujourd’hui un luxe difficile à justifier pour une voiture de plus de dix ans. Dans ce cas précis, la décision la plus rationnelle, et paradoxalement la plus économique, semble être d’oublier le remplacement… et de passer à une Tesla neuve.
C’est vrai que c’est un frein à l’achat de VE électriques (après la garantie moteur-batterie qui est souvent bien plus longue que celle d’un véhicule thermique).
Ce qui est dommage avec ce type d’article, c’est qu’il ne compare pas.
Combien coûte le remplacement d’une moteur thermique ou d’une BVA sur un véhicule d’occasion (en comparaison de sa valeur) ?
J’ai une connaissance qui a remplacé la BVA de son Rénégade pour 8000 € et j’ai souvent entendu des devis de 12-15000 € chez BMW.
Tarifs aux USA ?
Pourtant le site leblogauto.com est de langue française, et s’adresse à des habitants de la France, ou des pays limitrophes.
Alors, quels sont les tarifs pratiqués par Tesla France ?
Et quelle serait la comparaison avec un échange standard ou une rénovation complète d’un moteur d’un véhicule thermique équivalent à une TMS dans une concession constructeur ?
En somme un vrai article journalistique et pas uniquement une reprise d’une discussion reddit
Je ne vois pas où est le problème, c’est la même chose avec les modèles thermiques. Allez changer le V12 d’une Mercedes de 15 ans vous verrez si c’est rentable ou pas.