Remise à jour, la Peugeot 408 peut-elle convaincre ?

Un restylage à mi-carrière, c’est souvent très timoré. Ici, Peugeot y met un peu de moyens et change complètement la face avant de sa Peugeot 408. On y retrouve le nouveau style du lion. Le lettrage « Peugeot » est désormais illuminé à l’arrière sur la mi-berline mi-CUV de Sochaux.

Bon, passé cet effet de la mercatique, qu’en est-il ? La 408 récupère la face avant de la 308, enfin globalement. On a des feux dédoublés. La partie haute a la signature lumineuse diurne, faite de hachures qui se poursuivent dans le bandeau jusqu’au lion illuminé central. En partie basse, les feux proprement dits sont sombres et s’échappent du regard. Cela allège un peu la face avant qui reste chargée avec les hachures, de grandes prises d’air latérales, etc. On reste sur du Full LED ou du Matrix LED selon les versions. On continuera d’être ébloui par ces phares…

Plus discret à l’arrière, mais avec un PEUGEOT illuminé en rouge

A l’arrière, les modifications sont bien plus discrètes. On remplace le logo par un lettrage Peugeot. Comme indiqué en préambule, il est désormais illuminé. Cette « nouvelle » 408 est présentée dans une nouvelle teinte, le « Flare Green ». Cela manque toujours de couleurs chez nos constructeurs automobiles, alors réjouissons-nous.

A l’intérieur, Peugeot parle surtout de nouveaux matériaux ainsi que de nouvelles selleries. Mais c’est à peu près tout. Et côté motorisations, on retrouve la motorisation essence hybridée de 145 ch (107 kW) accouplée à une boîte automatique électrifiée à double embrayage 6 rapports. Mais il y a aussi le PHEV Plug-In Hybdri 240 e-DSC7 : un moteur essence de 180 ch (132 kW) combiné avec un moteur électrique de 92 kW, associé à la boîte de vitesses double embrayage e-DCS7 à 7 rapports. Ce PHEV évolue avec désormais 240 chevaux contre 225. C’est exclusif pour le moment à la 408. La batterie est de 14,6 kWh ce qui permet 88 km tout électrique. Retrouvez notre essai de la Peugeot 408 Hybrid 225.

Toujours trop chère pour le marché ?

Enfin, il y a toujours la version avec un moteur électrique de 213 ch (157 kW) et 343 Nm de couple. Ici, l’autonomie WLTP varie de 1 km. Mais ce n’est pas par une modification technique. La batterie NMC (nickel manganèse cobalt) est toujours de 58,2 kWh de capacité utile. C’est l’aérodynamique qui a été très légèrement modifiée par la nouvelle face avant qui donne ce petit km sur le papier. Reste qu’à bien y regarder, avec 456 km WLTP mixte, cette 408 électrique n’est pas forcément concurrentielle. Niveau chargeur continu (DC) elle reste avec 120 kW maximum? Cela donne un 20 à 80 % en 30 minutes environ, mais c’est en-deçà des performances d’autres constructeurs. Le V2L (vehicle to load) arrive.

On attendra de connaître les tarifs de cette Peugeot 408 facelift avant de juger totalement. Mais, il y a peu de chances que le tarif ne baisse drastiquement. Cette 408 a reçu un accueil que l’on qualifiera de frais niveau commercial. Il faut dire qu’elle est placée entre deux segments : mi berline, mi SUV/CUV. Surtout, son prix a tendance à piquer fortement. Selon les chiffres AAA Data et PFA, il s’est immatriculé 6 647 Peugeot 408 en 2025 dont 292 seulement en tout électrique. Est-ce que seule la face avant suffira à faire décoller les ventes ? Rien n’est moins sûr.

Toujours produite à Mulhouse, cette « nouvelle » Peugeot 408 sera présentée en première mondiale au Salon de Bruxelles qui ouvre ses portes. Il remplace le salon de Genève pour beaucoup de constructeurs. Pour comparer, la dernière photo de la galerie est la Peugeot 408 actuelle.