[VIDÉO] Essai Citroen C5 Aircross

Avec son tout nouveau C5 Aircross, Citroën renouvelle son ambition sur ce segment porteur. Il accompagne un renouveau en marche pour la marque, qui, sous l’impulsion d’une nouvelle direction, pourrait bien lui redonner des couleurs. A-t-il les armes pour aider la marque aux chevrons à retrouver le succès ? Nous nous sommes rendus à Majorque pour en prendre le volant. 

Un air plus sérieux

Il porte le même nom, mais son style a, pour ainsi dire, radicalement changé. Finies les rondeurs : des traits francs sculptent maintenant sa carrosserie, lui donnant une allure plus sérieuse et plus robuste. Pour autant, la marque, habituée tout de même à quelques fantaisies, s’est permise des feux arrière d’ores et déjà iconiques avec leurs doubles ailettes. Son regard s’est largement affiné, lui donnant des airs de voiture ultra-moderne. 

Avec sa carrosserie bi-ton, il ne manque franchement pas de style. Même s’il partage des éléments avec d’autres cousins de la maison Stellantis, il a sa propre personnalité. Surtout en blanc, le logo s’accorde très bien avec cette configuration. Par certains détails, il garde un air de famille avec d’autres modèles actuels du groupe, donnant de la cohérence à la gamme actuellement en vigueur. Impossible, en tout cas, de le confondre avec l’ancien modèle. 

Un intérieur moderne et fonctionnel

À bord, c’est la révolution ! Ce nouveau C5 Aircross donne un méchant coup de vieux à son prédécesseur. Comme les iconiques ailettes à l’extérieur, on remarque ici les enceintes tweeters à chaque extrémité de la planche de bord, avec des clés de sol. Pas de fioritures : c’est horizontal, avec des aérateurs intégrés. Évidemment, on ne passe pas à côté de l’énorme écran incliné et vertical, qui rend l’accès et la lecture des informations faciles. 

Charge à induction ventilée, hyperconnectivité, sièges massants et chauffants : cette familiale chouchoute les gros rouleurs et ses passagers. Pour l’ergonomie, des boutons physiques et raccourcis ont été préservés, comme un pied de nez au tout-tactile de certains concurrents. L’affichage tête haute se règle d’un geste avec la molette des rétroviseurs. Malin ! Et la place ne manque pas non plus, avec 6 centimètres de plus aux genoux à l’arrière. Les sièges ne sont plus indépendants, mais on gagne en confort sur cette banquette 40/20/40. Le coffre, gigantesque, cube 615 litres. 

Un confort sans égal

La route du succès passe forcément par une voiture satisfaisante au volant. On a, en tout cas, la faiblesse de le croire. De ce point de vue, le C5 Aircross ne déçoit pas. Citroën a bien fait de ne pas abandonner ses suspensions à double butée hydraulique. La voiture ne percute jamais sur les dos-d’âne ni dans les rues défoncées de certains villages historiques de l’île. Et pourtant, on avait quelques doutes avec ses grandes roues de 20 pouces. On a beau chercher, il n’y a pas plus confortable en ville, et encore moins sur la route. 

Car Citroën, en affûtant la plateforme STLA de Stellantis, a réduit les mouvements de caisse. Cela la rend franchement plus agréable à mener, notamment sur les routes tortueuses de l’île des Baléares, un vrai juge de paix. Avec des véhicules toujours un peu plus lourds, nous nous attendions honnêtement à un comportement plus compliqué au volant. Avec une conduite aussi rassurante, on s’imagine très bien aligner les kilomètres sans que personne ne se plaigne à bord. Plein d’équipements à l’appui, les assistances finement réglées facilitent la vie du conducteur, et l’hyperconnectivité simplifie celle des passagers. 

Hybride et rapide

La motorisation hybride est le cœur battant de ce nouveau C5 Aircross. Elle se compose d’un 1.6 turbo de 150 chevaux, associé à un bloc électrique de 125 ch. Au cumul, cela fait, mine de rien, 225 ch et un couple maxi de 360 Nm. Pas mal ! La batterie de 21 kWh alimente l’ensemble, avec une autonomie annoncée de 85 kilomètres. Et selon nos projections, ce chiffre s’avère plutôt réaliste. Si vous avez de l’autoroute sur votre parcours, on peut grimper à 135 km/h sans consommer une goutte de carburant. 

La consommation d’essence dépend évidemment de la charge de la batterie. Ne comptez pas sur les 1,5 l annoncés du cycle mixte. Il faudra la reprendre et rouler plusieurs centaines de kilomètres pour mieux évaluer sa consommation batterie vide. À la fin de notre parcours, les 4,5 l observés sont probablement à relativiser. On peste souvent sur la pédale de frein des systèmes hybrides. Le C5 Aircross a progressé sur ce point, mais ce n’est pas encore parfait. Rien de bien méchant : il saura être un bon compagnon de vie, à condition de le recharger régulièrement. De 5 h 15 à 8 h 25 sur une prise classique, moins de 3 h sur une wallbox de 7,4 kW. 

Les tarifs

Un mot sur les prix. En PHEV, il faut débourser quelque 42 290 €, voire presque 46 000 € en finition haute avec quelques options. Il n’échappera pas au malus au poids, de 750 €. Il reste donc plutôt bien placé dans son contexte concurrentiel. Pour autant, il faudra que ce C5 Aircross ratisse plus large pour devenir un succès bénéfique à la marque. Pour finir de convaincre, Citroën accompagne sa commercialisation d’une garantie 8 ans ou 160 000 km.